- Он ұрпақ және 20 миллионнан астам бірлік шығарылды. Бұл «Honda Civic» формуласының дұрыстығын дәлелдейтін және осы 10-шы буынның жауапкершілігін күшейтетін көздің жауын алатын сандар.
Бұл Civic-тің бірнеше егжей-тегжейінде Хонда өз несиесін «басқаларға» қалдырмағаны және олай да алмайтыны айтылған. Бірақ кез келген басқа ойлардан бұрын, осы Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige эстетикасынан бастайық. Күшті Type-R-ді қоспағанда, Prestige нұсқасы Honda Civic ауқымындағы ең қымбат және ең жақсы жабдықталған.
Жаңа Honda Civic-тің эстетикасын ұнататындар да, ұнатпайтындар да бар. Мойындаймын, мен сіздің жолдарыңызға бүгінгіден гөрі бір кездері сын көзбен қарадым. Бұл сызықтар өмірде ең мағыналы болатын жағдайлардың бірі. Ол кең, төмен және сондықтан күшті қатысуға ие. Дегенмен, артқы жағы әлі де мені толықтай сендірмейді, бірақ мен магистральдық сыйымдылық туралы бұдан былай бірдей айта алмаймын: 420 литр сыйымдылық. Жарайды, кешірілдің...
Біз интерьерге барамыз ба?
Осы Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-де ештеңе жетіспейді, өйткені Honda сұраған 36 010 еуро ештеңе жетіспейтінін талап етеді.
Барлығы ұқыпты. Тамаша жүргізу позициясы.
Жүргізу орны керемет - басқа сын есім жоқ. Орындықтардың дизайны руль дөңгелегі мен педальдардың орналасуының кең реттеулерімен бірге ұзақ километр шаршамай жүруге кепілдік береді. Жылыту тіпті жетіспейтін өте кең артқы орындықтарға дейін созылатын комплимент.
Материалдарға келетін болсақ, бұл Honda типтік үлгісі. Барлық пластмассалардың сапасы жоғары емес, бірақ құрастыру қатаң және ақауларды анықтау қиын.
Кеңістік алдыңғы немесе артқы жағында болсын, сендіреді. Артқы тұрғын үй кеңістігінің жомарт үлестері үшін жауапкершіліктің бір бөлігі, тағы да, артқы бөліктегі дененің пішініне қатысты қабылданған шешімдерге байланысты. Civic-тің 9-шы ұрпағында артқы орындықтардың негізін тарту арқылы биік заттарды тасымалдауға мүмкіндік беретін әйгілі «сиқырлы орындықтар» болмағаны өкінішті.
Кілтті бұру...
Кешірім! Бастау/Тоқтату түймесін басу әдейі 1,5 i-VTEC Turbo қозғалтқышын жандандырады. Бұл қажетінен сәл жылдамырақ жүруді ұнататындар үшін тамаша одақтас — Егер сіз менің не айтқым келгенін білсеңіз. Әйтпесе, 129 а.к. 1.0 i-VTEC қозғалтқышы ең жақсы нұсқа болып табылады.
VTEC технологиясының төмен инерциялық турбомен байланысы 5500 айн/мин кезінде 182 а.к. қуатқа және 1700 мен 5000 айн/мин аралығындағы тұрақты 240 Нм максималды моментке әкелді. Басқаша айтқанда, бізде әрқашан оң аяқтың қызметінде қозғалтқыш бар. Беріліс қорабына келетін болсақ, маған осы CVT (үздіксіз вариация) беріліс қорабынан гөрі алты сатылы механикалық беріліс қорабына байланысты қозғалтқыш ұнады.
Бұл мен сынаған ең жақсы CVT көліктерінің бірі, бірақ ол «кәрі ханым» механикалық беріліс қорабымен салыстырғанда көлік жүргізу «сезімінен» ұпай жоғалтады. Тіпті қолмен режимде, руль дөңгелегіндегі қалақтарды пайдалана отырып, диапазондарда пайда болатын қозғалтқыш тежегіші іс жүзінде ешқайсысы емес - шын мәнінде, қысқарту жоқ. Бір сөзбен айтқанда, бұл қалада көп көлік жүргізетіндер үшін тамаша нұсқа, бірақ басқа жүргізушілер үшін... хмм. Қолмен қорап жақсырақ.
Жанармай шығынына келетін болсақ, ол жарнамалайтын өнімділікті ескере отырып — 0-100 км/сағ дейін 8,5 секунд және максималды жылдамдықпен 200 км/сағ — сандар қолайлы. Біз 100 км-ге орташа есеппен 7,7 литрге қол жеткіздік, бірақ бұл сандар біз қабылдаған қарқынға тым тәуелді. Егер біз 182 а.к. қуатын алаңсыз пайдаланғымыз келсе, аймақта 9 л/100 км тұтынуды күтіңіз. Аз емес.
Тіпті шасси сұрайтындықтан
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige шассиі сізді жылдам қарқынға шақырады. Осы 10-шы буынның бұралу қаттылығы бейімделгіш суспензия геометриясының тамаша одақтасы болып табылады, әсіресе көп буынды схеманы пайдаланатын артқы осьтің. Ашусыз. Болжалды және тұрақты шассиді ұнататындар бұл Civic-ті жақсы көреді, ал епті және жауап беретін шассиді ұнататындар артқы осьті ұстаудың шегін табу үшін тер төгеді. Ал сен алмайсың...
Өз кезегінде, алдыңғы жағы 1,5 i-VTEC Turbo қозғалтқышының 182 а.к. күшімен жұмыс істеуде қиындықтарды көрсетпейді. Ол үшін Honda Civic Type-R-дің 320 а.к.-қа дейін «тоқтатуды» көтеру керек.
Әуен тыныш ырғаққа ие болған кезде, суспензиялардың «қалыпты» режимдегі саңылаулармен қалай күресетінін атап өткен жөн. Электр қуатын басқару (EPS) дұрыс көмек көрсететін кері байланыс үшін де мақтауға лайық.
Назар аударатын технология
10-шы буын Honda Civic белсенді қауіпсіздік тұрғысынан соңғы инновацияларды біріктіреді: жол сигналдарын тану, соқтығысты азайту тежеу жүйесі, адаптивті круиздік бақылау, жолақты ұстауға көмектесу жүйесі және басқалары. Осы Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige стандартты жабдықтар тізіміндегі барлық жүйелер.
Автоматты ұзақ сәулесі бар жарықдиодты фаралар (әдетте міндетті емес), автоматты терезе тазалағыштары және шинаның дефляциясы туралы ескерту жүйесі (DWS) туралы да атап өткен жөн. Ыңғайлылық пен жайлылық жағынан да ештеңе жетіспейді. Оның ішінде панорамалық шатыр, бейімделгіш аспалар, артқы камерасы бар тұрақ сенсорлары және HONDA Connect™ ақпараттық ойын-сауық жүйесі. Соңғысы, көптеген ақпаратты ұсынса да, жұмыс істеу қиын.