Менің ұсынысым бар. Бір сәт Hyundai i30 N туралы ұмытып, оның дамуына жауапты адам Альберт Биерман туралы сөйлесейік. Hyundai-дің «ыстық люктің» даулы сегментіне қалай жеткенін, ол есікті теуіп, «Мен осындамын!» Деп тұрғанын түсіну үшін Биерманнан бастау маңызды. тіпті кіруге рұқсат сұрамайды.
Мен Альберт Биерманға арнайтын сөздерімді қысқаша айтуға тырысамын, өйткені, сіз ойлағандай, мен i30 N. рульіндегі сезімдер туралы шынымен айтқым келеді.
Мен мақаланың соңына қозғалтқыш тарауын қалдырғанымды да байқадым. – даулы тақырып. Сонда бәрін оқып шығуға шыдамыңыз болса, неге екенін түсінесіз.
Егер сізге FWD спорттық көліктері ұнаса, бұл бірінші контактіні оқуға жұмсалған уақытты қажет ететін шығар. Бірақ мен Hyundai емеспін (көзден айырылып қалуға кепілдік бар), мен олардың соңында қанағаттанатынына кепілдік бермеймін.
Альберт кім?
Ең жалынды BMW жанкүйерлері - және жалпы автокөлік әуесқойлары ... - бұл 60 жастағы инженердің кім екенін жақсы біледі. Альберт Биерман соңғы бірнеше онжылдықтарда біз армандаған барлық(!) BMW M-нің дамуына жауапты болды.
BMW-де 30 жылдан астам «армандар» жасағаннан кейін Альберт Биерманн үстелін жинап, Hyundai-ге көшті. Мақсат? Hyundai-де нөлден бастап спорт бөлімін жасаңыз. Осылайша N дивизиясы дүниеге келді.
«Эй. Қандай түпнұсқа, әріпті өзгертті. M үшін N…», - дейсіз. Түпнұсқа ма, жоқ па, Hyundai бөлімінде жақсы негіздеме бар. «N» әрпі Hyundai ғылыми-зерттеу және дамыту орталығы орналасқан корей қаласы Намьянға және брендтің Еуропалық сынақ орталығы орналасқан Нюрбургринге қатысты. Мен ақтаудың жақсы екенін айттым.
Дәл осы екі орталықта Альберт Биерман соңғы екі жыл бойы BMW-да 32 жыл бойы жинақтаған ноу-хауды қолдануға, бағыт-бағдар беруге және брендтің жаңа спорт бөлімі өзінің алғашқы Hyundai i30 N үлгісіне қалай жақындау керектігін шешуге жұмсады. .
Шынын айтсақ, спорттық көліктерді жасау туралы сөз болғанда, адам бірнеше нәрсені біледі ... BMW-де олар оны «суспензия шебері» деп атады.
Мақсаты
Біз Альберт Биерманмен бірге Италиядағы Валлелунга тізбегінде жаңа Hyundai i30 N-мен бірінші дүниежүзілік байланыста болдық. Жарты сағат бойы Альберт Биерманн маған менің жұмысымдағыдан да көп жылдық тәжірибесі бар инженердің объективтілігімен түсіндірді. өмір, Hyundai i30 N үшін белгіленген мақсаттар қандай болды.
Оның сөйлеген сөзіндегі ең таңғаларлық фраза мынау болды:
RPM ұмытыңыз, біздің назарымыз BPM болды.
Мойындаймын, мен «бе, не?!» деген ойдың бір бөлігі ғана болдым. Содан кейін жарық «Ah... Минутына соғу», минутына импульстар болды.
Мақсат ешқашан сегменттегі ең жылдам алдыңғы дөңгелегі бар спорттық көлікті жасау емес, оны басқаратындардың ең көп эмоцияларын оятатын көлікті жасау болды.
Бұл маркетинг бөлімдерінде туған сөз тіркестерінің біріне ұқсайды, бірақ олай емес. Биерман мырзаның сөздері шындыққа сәйкес келеді. Сонымен, көлік туралы сөйлесейік ...
Той біз көтерілмес бұрын басталды
Мен спорттық автокөліктің қозғалтқышын іске қосу тәжірибесі «қалыпты» автокөлікті іске қосу тәжірибесімен бірдей болуы мүмкін емес деп айтамын. Біз бұл жерде біргеміз, солай ма?
Алайда шындық басқаша. Барлық спорттық көліктердің дыбысы керек сияқты емес. Қозғалтқышты іске қосқанда емес, күлімсіреуімізді өлшейтін ине қызыл аймаққа жету үшін тепе-теңдік орнатқанда емес.
Бақытымызға орай, i30 N-де біз «бастау» түймесін басқан бойда, біз үдеткіш педальын басқан сайын күшейетін қызығушылық туралы мәлімдемені қабылдаймыз.
Мен телефоныммен түсірілген бұл бейненің i30 N шығару жүйесі беретін әуенге сай болуын қалаймын.
Мен тек осы Hyundai i30 N-ге қарағанда жақсы естілген төрт цилиндрлі спорттық көлікті жүргіздім. Оның құны екі есе қымбат және оның аты «By» әрпінен басталып, «sche» әрпімен аяқталады, сондықтан бұл модельде қателесуге болмайды.
Қозғалтқыштың дыбысын ұмытып, іске қосар алдында мен «үйдің бұрыштарымен» танысу мүмкіндігін пайдаландым. Руль дөңгелегі, орындықтар, педальдар және беріліс ауыстырғыштары осы N нұсқасына тән.
Күдері мен былғары немесе матаның үйлесімін қабылдай алатын орындықтар артқы жағын жазаламай және кабинаға кіруге кедергі жасамай тамаша қолдауды ұсынады. Руль дөңгелегі жақсы ұстағышқа ие және алты сатылы механикалық беріліс қорабы керемет дәлдікке ие - Альберт Биерманның редуктор сезіміне деген құмарлығы соншалық, ол бүкіл мақаланы осы элементті баптауға арналған N дивизиясы командасының жұмысына арнады. . Сіз оқыдыңыз ба? Мен күмәнданамын…
Алдымен қосылыңыз және ұшыңыз
Бастайық. Мәтін қазірдің өзінде ұзақ, мен тіпті бір литр бензин де пайдаланбадым. Мың кешірім!
Hyundai командасы бізге Circuito de Vallelunga есігін ашпай тұрып, бізді модельмен «мұзды бұзу» үшін қоғамдық жолдармен 90 км айналма жол жүруге шақырды - мен бұл бағытты екі рет жасадым. Бізде рульдегі екі көк түйме арқылы таңдауға болатын 5 жүргізу режимі бар.
Сол жақтағы көк түймеде өркениетті режимдер бар: Эко, Қалыпты және Спорт. Оң жақта бізде радикалды режимдер бар: N және Custom.
Мен біріншісін басып, таңдалған Эко режимін бастадым. Бұл режимде суспензия еденнің бұзылуларымен жақсы жұмыс істейтін қаттылықты болжайды, руль жеңіл және үдеткіш түскі астан кейін Алентехомен салыстырылатын жарылғыштыққа ие болады. Ол жай ғана жауап бермейді – мен не туралы айтып жатқанымды білемін. Шығарылатын нота сондай-ақ қатты және күшті реңкті жоғалтып, өркениетті қалыпқа ие болады.
Айта кету керек, мен бұл режимде 500 метрден артық жүгірген жоқпын! Ол пайдасыз. «Эко» және «табиғат досы» болғаны сонша, менің шыдамым жойылудың аз-ақ алдында болды.
Қалыпты режимде бәрі өзгеріссіз қалады, бірақ үдеткіш басқа сезімталдыққа ие болады – бұл режимді күнделікті өмірде пайдаланыңыз. Бірақ спорт режимінде нәрселер шынымен қызықты бола бастайды. Руль коммуникативті болады, суспензия жаңа қаттылыққа ие болады және шасси реакциялары бұл Hyundai i30 N жай ғана жұлдыру емес екенін көрсете бастайды. Кешіріңіз, қашыңыз!
Сюрприз
Шамамен 40 км-ден кейін мен бірінші рет N режимін таңдадым.Менің реакциям: бұл қай көлік? N режимі мен Спорт режимі арасындағы айырмашылық өте үлкен.
Сіз Ники Лауданың осы әйгілі фразасын білесіз бе?
Құдай маған жақсы ақыл берді, бірақ көлікте бәрін сезіне алатын өте жақсы есек.
N режимі таңдалғанда, Ники Лауданың есегі Hyundai i30 N-мен байланысудан шаршайды. Барлығын сезінуге болады! Суспензияның қаттылығы соншалық, мен құмырсқаның үстінен жүгіріп өтіп, оны сездім. Бұл, әрине, асыра сілтеу, бірақ мен айтып отырған қаттылық дәрежесін түсіну сізге арналған.
N режимінде шасси, қозғалтқыш, рульдік басқару және суспензия конфигурациясы туралы айтып отырмыз. Арқамыз шағымданады, құйрығымыз алғыс айтады, ал күлімсіреуіміз бәрін айтады: маған ұнайды! Қарғам... бұл мүлдем жақсы естілмеді, солай ма?
Бұл экстремалды режим болғандықтан, мен оны шарап бөтелкесі сияқты ерекше жағдайға сақтауды жөн санадым. Мен тек N-режимін тізбекте қолданамын деп өзіме уәде бердім, мен бұл уәдені бірнеше рет бұздым.
Соңында, Custom режимінде біз автокөліктің барлық параметрлерін жеке баптай аламыз. Мысалы, шығару жүйесінің параметрінде «көршілерді оятайық» режимін таңдаңыз және суспензия параметрінде жайлылық режимін таңдаңыз. Егер олардың мен сияқты көршілері мен менікі сияқты арқасы болса, олар бұл режимді бірнеше рет пайдаланады.
қалыпты режим, қалыпты көлік
Жолдың 80% мен қалдым спорт және Қалыпты қолайлырақ деңгейлерде жайлылық/өнімділік биномальды сақтайды. Ештеңе жасамайтын Эко режимін ұмытыңыз. Менде бұл болды, солай емес пе?
Осы екі режимде сізде күнделікті пайдалануға болатын көлік және бензин бағасын ұмытуға шақыратын сол жолда баратын көңілді көлік болуы мүмкін. Тұтыну туралы айтатын болсақ, бұл жағымды тосын сый болды. Бірақ мен құндылықтарды ұстанғым келмейді, өйткені мен нақты мән беру үшін жеткілікті километр жасаған жоқпын.
трекке барайық
Әріптестеріммен немесе достарыммен Hyundai i30 N туралы сөйлескен сайын «бар болғаны 275 а.к. қуат бар» деген сұрақ туындайды, сондықтан мәселені тоқтатайық: олар тамаша келеді.
Мен балалар «бар болғаны» 120 ат күші бар спорттық көліктерді армандайтын уақытта өстім. Мен бүгінгі заманның басқаша екенін жақсы білемін – бұл жақсы нәрсе. Бүгінгі таңда барлық дерлік брендтер ең әсерлі нөмірлері бар техникалық парақтарды ұсынуға тырысуда. Альберт Биерман бізге түсіндіргендей, Hyundai бұл ойынды ойнағысы келмеді.
Hyundai картасы сандарға аударылмайды. Ол сезімдерге аударылады. Альберт Биерманның суспензия шебері i30 N электронды айнымалы демпферлік суспензияларды баптау бойынша тамаша жұмыс жасады. Hyundai i30 N көлігін жүргізу шынымен пайдалы.
Валлелунга тізбегінің екі айналымынан кейін мен Hyundai i30 N-ге ескі досымдай қарай бастадым. Мен оны мазақтадым, ол қабылдады. Келесі айналымда аздап мазақ ету және ол ... ештеңе жоқ. Әрқашан құрастырылған. «ЖАРАЙДЫ МА. Қазір», – дедім мен өзіме, «келесі екі айналым толық шабуыл режимінде болады».
Мен қисық сызыққа әкеле алған «сәттің» көлеміне таң қалдым. Маған ерекше әсер еткен тағы бір жайт – артқы жағының қалпы. Шапшаң, бірақ сонымен бірге қауіпсіз, бұл траекторияны бұзбай және руль дөңгелегінде күрделі түзетулер жасамай тірек тежеуге мүмкіндік береді. Бүйір жағынан, әрине.
«Rev Matching» - бұл керемет
N режимінде Hyundai i30 N бізге жылдам жүруге көмектеседі. Бұл көмекшілердің бірі іс жүзінде автоматты «нүктеден өкшеге» жүйесінен басқа ештеңе емес «айналдыру сәйкестігі».
Ең уақтылы қысқартуларда бұл жүйе қозғалтқыштың айналуын доңғалақтардың айналу жылдамдығына сәйкестендіреді, спорттық жүргізудің ең маңызды сәттерінің бірінде шассиді тепе-теңдікте ұстауға көмектеседі: бұрыштарға кірістіру. Керемет!
Әрине, педальдармен ойнағысы келетін кез келген адам бұл жүйені өшіре алады. Тек руль дөңгелегіндегі түймені басыңыз.
Тежегіштер және рульдік басқару
Тежегіштер Hyundai i30 N-нің ең аз асыл элементі болып табылады. Олар шаршауға жақсы төтеп береді және дұрыс сезім мен қуатқа ие, бірақ оларды G90, АҚШ-тағы Hyundai сериясының жоғарғы жағы пайдаланды. Себебі? Шығындар. Осыған қарамастан, Hyundai тежегіштер үшін арнайы салқындату арналарын жасаудан тартынбады.
Альберт Биерманн бұл тақырыпта сөз қозғамады: «Егер олар жұмыс істейтін болса, неге арнайы бөлшектерді ойлап табу керек?». «Бізді пайдалану шығындары да алаңдатты. Біз Hyundai i30 N сатып алудың қымбат емес, техникалық қызмет көрсетудің ауыртпалықсыз болғанын қалаймыз».
Басқару да қарқынды дамыту жұмысының нысанасы болды. Ники Лаудадан айырмашылығы, Альберт Биерманн көлікпен байланысудың негізгі құралы құйрық емес, қолдар деп санайды. Осылайша, руль ащы қиыршық тастың дәмін татпастан, алдыңғы осьті теріс пайдалану үшін қажетті барлық пікірлерді беру үшін мұқият жасалған.
Шасси жақтауы мен қозғалтқыш тіректері қайта қаралды, сондықтан массалық тасымалдаулар динамикаға мүмкіндігінше аз жаза береді.
Муфта және шиналар
Муфта. Ер адам шынымен бәріне мән берді. Biermann Hyundai i30 N-де шаршамай-ақ пайдалану және сонымен бірге жақсы сезімге ие болатын ілініс болуын қалады. Бұл оңай емес. Сіз жарыс көлігін қолданып көрдіңіз бе? Сондықтан сіз муфталардың қосу/өшіру түрі екенін білесіз. i30 N-дегі бұл элемент төменгі жағында ұсталады, бірақ прогрессивті.
Осыған байланысты Альберт Биерманн құнына қарамады және көміртегімен күшейтілген беті бар i30 N үшін арнайы ілінісу тақтасын әзірледі. Беріліс қорабының барлық бөліктері де күшейтілген. Нәтиже? Бренд Нұрбургрингтің 24 сағатында пайдаланған Hyundai i30 N редукторлары екі жарыстан кейін ешқандай шаршаған жоқ!
Шиналар туралы айту керек . Hyundai i30 N - бренд тарихындағы шиналары «өлшеу бойынша жасалған» алғашқы модель.
Келісімшартқа Pirelli жауапты болды және тек 275 а.к. нұсқасында бұл «тізбегі» резеңке қолданылады.
Олар көзге көрінетіндей ұстауды ұсынады және траекторияны бұзбай тірек тежеуін теріс пайдаланатын абсурдтық жолға ішінара жауапты. Менің көлігіме арналған төрт доңғалақ бар sff!
Енді қозғалтқыш
Мен қозғалтқышты соңына дейін қалдырмадым, себебі бұл Hyundai i30 N-нің теріс нүктесі. Бұл мүлдем теріс нүкте емес, бірақ бұл ең сезімтал нүкте.
Бұл сегмент сандармен өмір сүреді және Hyundai көлік жүргізу сезіміне назар аударып, «Инферно Верде» рекордтарына үзілді-кесілді «ЖОҚ» деп шахмат тақтасын төңкеруді шешті. 275 а.к. қуаты және 380 Нм максималды айналу моменті (шамадан тыс күшейту кезінде) кореялық модельдің өкпесі жоқ. Бірақ оны Honda Civic Type-R және SEAT Leon Cupra сияқты 300 а.к.-ден асатын модельдер түзу сызықпен жойып жіберетіні анық.
Бірақ Альберт Биерман - бұл бекітілген идеяның бір түрі. Ол қуатты фондық режимге қоя отырып, i30 N-ге ғана тән қозғалтқышты жасады. Тәуекелді шешім.
Сонымен, бірінші орынға не келді?
Біз аяқпен қуатты қалыпқа келтіруге болатынын қалаймыз. Турбо қозғалтқыштарда бұл әрқашан оңай емес».
Дәл осы жерде N дивизиясы өз ресурстарын шоғырландырды. . Оңай мөлшерленген қуат беретін турбо қозғалтқышты жасауда. Бұл турбо каналдарды және қозғалтқышты картаға түсіруді толық дамытуға мәжбүр етті.
Осының нәтижесінде қозғалтқыш барлық жылдамдықтарда орынсыз толып қалады және бұрыштардан шыққанда мөлшерлеу өте оңай.
Қорытынды
Егер N бөліміндегі бірінші модель осындай болса, келесісі сол жерден келсін. Альберт Биерман оны кадрға түсіру үшін Hyundai төлеген әрбір центке тұрарлық.
Нәтиже көзге көрініп тұр: қызықты спорттық автокөлік, ол табиғи жолмен жүруге қабілетті, өйткені ол кейбір қызықты емес отбасылық міндеттемелерді қабылдайды.
Hyundai i30 N - үміткерлердің бірі WORLD PERFORMANCE CAR 2018
Бағаларға келетін болсақ, бұл 275 а.к. нұсқасы 42 500 еуро тұрады. Бірақ 39 000 еуроға 250 ат күші бар тағы бір нұсқасы бар. Мен 250 а.к. нұсқасын жүргізген жоқпын. Бірақ баға дифференциалына байланысты үлкенірек дөңгелектерді, артқы жағындағы жақындауға қарсы жолақты, электронды клапаны бар сорғышты және өзін-өзі блоктайтын дифференциалды қосатын неғұрлым қуатты нұсқаға көшу өте тиімді.
Ол келесі айда Португалияға келеді және олар бренд дилеріне барса, оған тапсырыс бере алады. Бәсекелестікке келетін болсақ... барлық фишкаларыңызды потенциалға жұмсамаңыз. Алғашқы қондырғылар небәрі 48 сағатта ұшты.
