Чех брендімен таныс кез келген адам оның ең күшті активтері оның өте үлкен интерьері мен багажы, салонның түпнұсқалық шешімдері, дәлелденген технологиясы (Volkswagen) және қолайлы бағалар екенін біледі. THE Skoda Octavia Combi , біздің төртінші буын Октавиамен алғашқы байланысымыз жолды соншалықты жоғарылатады, егер бұл көлік Volkswagen (тіпті Ауди) логотипін алатын болса, ешкім ренжімес еді...
Бұл Skoda моделінің жалпы сапасын көтеру Volkswagen тобында кейбір ішкі проблемаларды тудырған бірінші рет емес.
2008 жылы екінші Superb шығарылған кезде Вольфсбургтегі штаб-пәтерде біреулер Skoda-ның ең озық сериясын дамытуға қуанып, оны Passat-қа сапа көрсеткіштері бойынша тым алыс итеріп жібергендіктен, құлаққағыс болды. , дизайн және техника. Әрине, жоғары бағамен сатылатын Volkswagen коммерциялық мансабына не кедергі болуы мүмкін.
Жаңа Octavia-да дәл осындай жағдай орын алса, мен таң қалмас едім.
Атаудың шығу тегі
Ол Octavia (латын тілінен шыққан сөз) деп аталады, өйткені ол 1959 жылы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Skoda сегізінші моделі болды. Ол үш есікті және одан кейінгі фургон ретінде іске қосылды, содан кейін ол Комби деп аталды. Оның мұрагері болмағандықтан және «қазіргі дәуірдегі» Skoda-дан ерекшеленетіндіктен, чех бренді бірінші Octavia-ны 1996 жылы шығарылған деп санағанды жөн санайды. Дегенмен, ол кейбір түсінбеушілік тудырады, өйткені олар Octavia 60 жылы шығарылды деп айтады. бірнеше жылдар бұрын.
ең көп сатылатын skoda
Қалай болғанда да, ресми түрде Octavia I және деп аталатын 24 жыл өтті жеті миллионнан астам дана өндірілді/сатылды , бұл чех брендінің ең танымал үлгілер кестесінде жақын арада ешбір жол талғамайтын көліктен асып түспейтін жалғыз Skoda.Kodiaq, Karoq және Kamiq үш жол талғамайтын көліктердің ешқайсысы жарты жолға жетпесе де, Skoda Octavia бұл рейтингте ыңғайлы маржамен көш бастады - дүние жүзінде жылына шамамен 400 000 бірлік. Өткен жылы тек жол талғамайтын көліктер өткен жылмен салыстырғанда көбірек сатылды және бүкіл ассортимент Қытай нарығының құлдырауына байланысты 2018 нәтижелерін нашарлатты.
Басқаша айтқанда, Octavia - бұл Skoda Golf (тіпті мағынасы бар, өйткені олар механикалық және электронды бірдей модульдік базаны пайдаланады) және еуропалық автомобиль: оның сатылымының 2/3 бөлігі біздің континентте, бұл үшінші орын. сегментінде ең көп сатылатын хэтчбек фургоны (тек Golf және Ford Focus артында) және Skoda Octavia Combi әлемдегі ең үлкен фургондар нарығында (Еуропа) ең көп сатылатын фургон болып табылады.
Мүмкін, сондықтан Skoda бізге Octavia Break туралы хабарлау және бағыттау арқылы наурыздың басында бастады, бес есіктің ашылуын бірнеше аптадан кейін (сәуірдің ортасында) қалдырды.
Octavia көбірек... агрессивті
Көрнекі түрде үлкенірек және көбірек үш өлшемді радиатор торының маңыздылығы жоғарылайды, оның қапталында дизайнға агрессивтілік қосатын қыртыстардың көбейтілген саны, жарық диодты технологиясын қолдану басым болатын оптикалық топтар (алда және артта) миссиясы бар. ).
Аэродинамиканың жақсарғаны байқалады (фургон үшін Cx мәні 0,26 және бес есікті үшін 0,24, сегменттегі ең төменгілердің бірі) және артқы жағында көлденең сызықтар мен кеңірек фаралар басым, ауалар бар. қазіргі Volvo фургондарының Skoda Octavia Combi-де.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Өлшемдері Octavia III (ұзындығы +2,2 см және ені 1,5 см) салыстырғанда аз ғана өзгерді, фургонның (Combi) және хэтчбектің (бес есікті кузовы болғанына қарамастан лимузин деп аталады) қызығушылығымен дәл болды. бірдей өлшемдер. Екі нұсқаның доңғалақ базасы да бірдей (алдыңғы модельде фургон 2 см ұзағырақ болған кезде), 2686 мм-ге тең, басқаша айтқанда, алдыңғы Combi сияқты іс жүзінде бірдей.
Үлкен кабина мен чемодан
Сондықтан, артқы аяқ бөлмесінің ұлғаймағаны таңқаларлық емес, бұл сыни емес: Skoda Octavia Combi (және автомобиль) бұрынғыдай өз класындағы ең кең модель және ең үлкен жүк сегментін ұсынады, одан әрі комбиде 30 литрге (640) және бес есіктіде 10 литрге (600 литрге дейін) аздап кеңейтілді.
Сондай-ақ, артқы жағында жолаушыларға арналған ені сәл көбірек (2 см), тікелей желдету розеткалары бар қатар (кейбір нұсқаларда температураны реттейтін және USB-C штепсельдері бар), бірақ теріс ретінде интрузивті туннель бар. Footwell, Volkswagen тобының автомобильдерінің ортақ бренді, ол екі адамның артында жүру идеясына ықпал етеді.
Octavia-мен күнделікті өмірді жағымды ететін шағын практикалық шешімдермен таң қалдыру әрекеті де өзгерген жоқ: есіктің алдыңғы қалтасында жасырылған қолшатырлар енді төбедегі USB портымен, ұяшыққа салынған шұңқырмен біріктірілген. алдыңғы әйнекке арналған су қоймасының қақпағы, алдыңғы бас тіректердің артқы жағына орнатылған планшет ұстағыштары және Skoda-ның басқа соңғы үлгілерінен белгілі болғандай, «жастық түріндегі» бас тіректер мен артқы жолаушыларға арналған көрпеден тұратын ұйқы жинағы.
Бұл фургонда автоматты түрде тартылатын пальто сөресі бар және бес есікті жүк бөлігінде, мысалы, пальто сақтауға арналған жерасты бөлімі бар.
Жоғары сапа және технология
Біз жүргізуші орнына ораламыз, сол кезде сіз жаңа Octavia-дағы ең маңызды прогресті сезіне бастайсыз. Әрине, пресс-тест машиналарында жабдық деңгейлері әдетте «барлығы бір жерде» болып табылады, бірақ туа біткен эволюциялар бар, мысалы, бақылау тақтасы мен алдыңғы есіктердегі жұмсақ жабындардың сапасы, жинақта сенімділік пен Тіпті Octavia-ны жоғарылататын эстетика шешімдерінде кейбір премиум модельдер жасайтын нәрсеге өте жақын.
Тіпті чех бренді де өзін осылай көрсеткісі келмесе де (немесе ... мүмкін емес). Премиум болу ма, жоқ па деген мәселеде мен Америка Құрама Штаттарында бірнеше күн бойы Cadillac ATS-ті сынағанымды және оның алдындағы Skoda Octavia көлігін жүргізу үшін Португалияға тікелей оралғанымды және Cadillac бренді деп ойлағанымды әрқашан есімде сақтаймын. автомобильді және Skoda премиумды бағалайды.
Жаңа мүмкіндіктер - 14-ке дейін функциясы бар көп функционалды екі иінді руль — оларды қолды алмай-ақ басқаруға болады — енді электр қол тежегіші (алғашқы рет), бас дисплей (абсолютті бірінші, бірақ опция), қосымша жылытылатын алдыңғы әйнек пен руль дөңгелегі, акустикалық алдыңғы бүйірлік терезелер (яғни салонды тыныштандыру үшін ішкі пленкамен), ыңғайлырақ және күрделірек орындықтар (жылытылатын, электрмен реттелетін, массаж функциясы электрлік және т.б.).
Мен сені қалайтыным үшін саусақтар
Алдыңғы буынның Mercedes-Benz S-Class-ын еске түсіретін қисықтығы бар құралдар тақтасында орталық ақпараттық ойын-сауық мониторы және физикалық басқару элементтерінің мүлдем дерлік жоқтығы бүгінгі күннің трендінде және біз сияқты ерекшеленеді. оны соңғы буынның Volkswagen Golf және SEAT Leon «туыстарында» біледі.
Ақпараттық ойын-сауық мониторы әртүрлі өлшемдерде (8,25 дюймдік және 10 дюймдік) және негізгі тактильді енгізу пәрменінен бастап вокалдық және қимыл пәрмендері бар аралық деңгейден бастап масштабтау навигациясы бар ең күрделіге дейін әртүрлі функцияларымен келеді.
Тұтастай алғанда, бұл жаңа концепция жүргізушінің айналасындағы бүкіл аумақта, сондай-ақ орталық консольде, әсіресе қос ілінісу автоматты беріліс қорабын пайдаланатын нұсқаларда көп орынды босатады. Бұл қазір сым бойынша ауыстырылатын селекторға ие (беріліс ауыстырғышын электронды түрде басқарады) өте кішкентай, біз Porsche компаниясынан «қарызға алынған» деп айтамыз (бұл селекторды электрлік Taycanда дебют жасаған).
Құралдар тақтасы сонымен қатар сандық (10,25 дюйм) болып табылады және Basic, Classic, Navigation және Driver Assistance арасында таңдау үшін әртүрлі көрсетілім түрлері болуы мүмкін (ақпарат пен түстер әртүрлі).
Бұл модельдегі үлкен эволюция аспектілерінің бірі осы жаңа электрондық платформаның қабылдануының нәтижесі болып табылады: басқа жүйелермен қатар ол қазір жолақты күтуді адаптивті круиздік бақылаумен біріктіретін автономды жүргізудің 2 деңгейіне ие.
Таңдау үшін төрт саңылау
Шассиге ешқандай маңызды жаңа толықтырулар жоқ (MQB платформасы сақталды) және жердегі сілтемелер алдыңғы жағында Макферсон стилінде және артқы жағында бұралу жолағы болып табылады - бұл 1959 жылғы түпнұсқа моделінің артқы жағындағыдай «жақсы болған» бірнеше тәсілдерінің бірі. суспензия тәуелсіз. Octavia-да 150 а.к. жоғары қозғалтқыштары бар нұсқалар ғана тәуелсіз артқы суспензияға ие (Golf және A3-те болатын жағдайға қарағанда, 150 а.к. артқы осьте күрделірек архитектураға ие).Дегенмен, енді таңдалған шасси түріне байланысты төрт түрлі жер биіктігін таңдауға болады: базаға қосымша бізде спорт (-15 мм), өрескел жол (+15 мм, сәйкес келетін ескі Scout нұсқасы) және o Динамикалық шассиді басқару (яғни айнымалы амортизаторлар).
Бес жүргізу режимі бар: Eco, Comfort, Normal, Sport және Individual, олар 15 түрлі параметрлерді таңдауға мүмкіндік береді және Skoda-да алғаш рет тоқтата тұру (бейімделу), рульдік басқару және автоматты беріліс қорабы үшін өте әртүрлі параметрлерді анықтайды. Оның барлығын орталық монитордың астындағы жүгірткі арқылы басқаруға болады.
Сондай-ақ, жүргізу режимдерін басқаруға арналған жаңа «жылжымалы» басқару (Folkswagen Golf ұсынған, бірақ жақында Audi A3 және SEAT Leon-да бар) бар, сонымен қатар Skoda-да пайда болды, оның жұмысына тікелей әсер ететін параметрлерді жеке реттеу мүмкіндігі бар. жүргізу (қондырылған кезде аспа, үдеткіш, рульдік басқару және DSG автоматты беріліс қорабы).
Бензин, дизель, гибридтер…
Қозғалтқыштар ауқымы Octavia III-мен салыстырғанда айтарлықтай өзгереді, бірақ егер біз жаңа Golf ұсынысына қарасақ, ол барлық жағынан ұқсас.
Үш цилиндрден басталады 1,0 TSI 110 а.к , және төрт цилиндрде жалғасады 1,5 TSI 150 а.к және 2,0 TSI 190 а.к , бензин жеткізуде (соңғы екеуі, ең болмағанда, Португалияда сатылмайды). Алғашқы екеуі жұмсақ гибридті болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін.
Жұмсақ гибридті 48 В
Автоматты жеті сатылы қос ілінісу беріліс қорабы бар нұсқалармен ғана байланысты, оның шағын литий-ионды аккумуляторы бар, осылайша ол баяулағанда немесе жеңіл тежеу кезінде энергияны қалпына келтіре алады (12 кВт-қа дейін), сонымен қатар максимум 9 кВт өндіре алады. (12 cv) және 50 Нм іске қосу және аралық режимдерде қалпына келтіру жылдамдығы. Ол сондай-ақ қозғалтқыш өшірілген кезде 40 секундқа дейін айналдыруға мүмкіндік береді, бұл 100 км-ге жарты литрге дейін үнемдеуді хабарлайды.
Барған сайын тапшы, дизельдік ұсыныс блокпен шектеледі 2,0 л , бірақ үш қуат деңгейімен, 116, 150 немесе 190 а.к , соңғы жағдайда тек 4×4 тартқышпен байланысты.
Және, ақырында, максималды тиімділік үшін 1,4 TSi 150 а.к. қозғалтқышын 85 кВт (116 а.к.) электр қозғалтқышымен біріктіретін екі қосылатын гибрид (сыртқы зарядтау және 60 км-ге дейінгі электр автономиясы бар). 204 а.к (iv) немесе 245 а.к. (RS IV) . Екеуі де алты жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабымен және стандарт ретінде прогрессивті рульдік басқаруы бар неғұрлым қуатты нұсқасымен жұмыс істейді. Қосылатын модульдер суспензияны төмендете алмайтынын есте сақтаңыз, өйткені олар 13 кВт/сағ аккумулятордың қосымша салмағын көтереді, ал егер олай болмаса, олар мойынтірекке тым ауыр болады.
Жақсы орнатылған
Заманауи, жақсы құрастырылған көліктің рульінде болу жағымды сезім және басқару құралдарының көптігін ескере отырып, руль пайдалану үшін тым түсініксіз болып қалады деген қорқыныш негізсіз. Бір сағаттан кейін сіз бәрін интуитивті түрде басқара аласыз (кем дегенде, өйткені, мұнда Octavia-ны сынап көрген кез келген адам сияқты, болашақ тұрақты пайдаланушы әрқашан көлік ауыстырмайды).
Сандық монитор мәзірлерімен (және ішкі мәзірлермен) дерлік өмір сүру және орталық аймақта физикалық басқарудың дерлік жоқ болуы қалағанға қарағанда көбірек назар аударуды және «қолмен жұмысты» қажет етеді, бірақ барлық брендтер Келесіде болатын бұл жолды өзгерту оңай болмайды.
Тыныш интерьер, сауатты шасси
Жаңа Skoda Octavia Combi дөңгелегі қай беттің түріне және қандай жылдамдықта болса да, бұл бағытта жұмыс істеген суспензияның бірлескен әсеріне байланысты ол ауыстыратын модельге қарағанда тынышырақ. дыбыс өткізбейтін және тіпті корпустың жоғары тұтастығы үшін.
Дөңгелектер мен асфальттың арасында не болып жатқанын хабарлау қабілетімен көзге түспей-ақ, руль басқаруы сәл жылдамырақ. Ол сізді әсіресе спорттық жүргізуге шақырмайды (қолдаудағы өзгерістер өте икемді емес), бірақ белгілі бір ақылмен жүргізгенде, қисық сызықтардағы траекторияны кеңейту оңай болмайды.
Суспензияның теңдестірілген баптауы бар, жайлылық пен тұрақтылықты қамтамасыз етеді q.s. және еден өте біркелкі болған кезде ғана артқы ось «тынышсыз» болады.
Механикалық беріліс қорабы жеткілікті жылдам және дәл, таң қалдырмай, 150 а.к. 2.0 TDI қозғалтқышының әлеуетін пайдалануға тырысады, оның басты артықшылығы - 1700 айн/мин жылдамдықпен 340 Нм жылдамдықты жеткізу (ол жоғалтады). , алайда, «тыныс алу» ерте, 3000 жылы).
0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі 8,9 секунд және 224 км/сағ оның баяу көлік болудан алыс екенін дәлелдейді, бірақ есіңізде болсын, егер сіз үлкен артқы контейнерді көп жүктесеңіз және екіден көп адаммен саяхаттасаңыз, салмағы одан да көп болады. тоннадан астам және автокөлік шұлықтары шот-фактурадан өте бастайды (әр түрлі деңгейде). Қозғалтқыштан көбірек талап етсек, аздап шулы.
Қосарланған NOx сүзгісі қоршаған орта үшін жақсы жаңалық (бұл жүргізуші байқамайтын нәрсе болса да), сондай-ақ қалыпты тонуста 5,5 және 6 л/100 км аралығында ауытқитын тұтыну, жарияланған 4,7-ден сәл жоғары, бірақ бәрібір. жақсы «нақты» орташа.
Португалияда
Skoda Octavia-ның төртінші ұрпағы Португалияға қыркүйекте келеді, мұнда сыналған 2.0 TDI нұсқасының болжалды бағасы 35 мың еуро. Ескертпе ретінде, Skoda Octavia Combi бағасы автокөліктен 900-1000 еуроға дейін жоғары болуы керек.
Бағалар шамамен 23 000-нан 1,0 TSI-ге дейін басталады.
Техникалық сипаттамалары Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Сәулет | Бір қатарда 4 цилиндр |
| Тарату | 2 ac/c./16 клапан |
| Тамақ | Жарақат Турбо, айнымалы геометриялық турбокомпрессор |
| Сыйымдылығы | 1968 см3 |
| қуат | 150 а.к. 3500-4000 айн/мин |
| Екілік | 340 Нм 1700-3000 айн/мин аралығында |
| Ағын | |
| Тартқыш | Алға |
| Беріліс қорабы | 6 жылдамдықты механикалық қорап. |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: MacPherson түріне қарамастан; TR: жартылай қатты (бұралу жолағы) |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: Дискілер |
| Бағыт | электрлік көмек |
| айналу диаметрі | 11,0 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4689 мм x 1829 мм x 1468 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2686 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 640-1700 л |
| қойма сыйымдылығы | 45 л |
| Дөңгелектер | 225/40 R17 |
| Салмағы | 1600 кг |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 224 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 8,9 с |
| аралас тұтыну | 4,7 л/100 км* |
| CO2 шығарындылары | 123 г/км* |
* Мақұлдаудың соңғы кезеңіндегі құндылықтар
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform.