Басқаруда көп уақыт жұмсаудың қажеті жоқ еді Lexus ES 300h Luxury көлік жарнамасының белгілі бір түрін есіме түсіру үшін. Біз сырттағы хаостан толығымен оқшауланған сияқты босаңсытатын көлік жүргізу тәжірибесін уәде ететін жарнамалар; жай... ашуға арналған орын.
Lexus ES осы сценарийдің нақты көрінісі сияқты көрінеді — бұл мен осы жылы басқарған ең Zen көлігі. Бұл ол қамтамасыз ететін жоғары жайлылықтың, оның гибридті қуат блогының жалпы нақтылануының немесе суспензияның тегістігінің үйлесімінің нәтижесі.
Неміс қарсыластарын ескерсек те, олардың ешқайсысы бұл тыныштықты соншалықты күшті жеткізе алмайды.
дзен жүргізу
Мұның бәрі ол қамтамасыз ететін жүргізу тәжірибесі туралы, өйткені Lexus ES 300h Luxury жүргізуге қатысты барлық нәрсе тыныштық пен модерацияны шақырады.
Бұл жақсырақ немесе нашар емес, бірақ басқаша және әдеттегі «неміс триосынан» басқа тәжірибені іздейтіндер үшін Lexus ES 300h ұзағырақ байланысқа лайық екені анық.
Гибридті қуат блогынан бастап, әдетте, алыс және тегіс, мұнда электр қозғалтқышы біз елестеткеннен де маңызды рөл атқарады, әсіресе қалада. Бұл «кәдімгі», өзін-өзі зарядтайтын гибрид (дәл Toyota Prius сияқты), сондықтан электрлік арсеналы қосылатын гибридке қарағанда әлдеқайда қарапайым екенін ұмытпайық.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Біз тез арада үдеткіштегі әрекетімізді модерацияладық, кем дегенде, біз оны жабдықтайтын E-CVT «нашар» жағын оятқымыз келмейтіндіктен (қозғалтқышты ең жоғары деңгейге жеткізетін) және 218 а.к. жалпы қуаттылығы (қозғалтқышы) жану қозғалтқышы, 2,5 л, төрт цилиндр, Аткинсон циклі, сонымен қатар электр қозғалтқышы) қазірдің өзінде жылдам қарқынмен жүруге мүмкіндік береді, дроссельді басу сирек қажет.
Сондай-ақ, суспензия неміс қарсыластарынан үйренгеннен гөрі жұмсақ. Ол қамтамасыз ететін жайлылық ES-ге біршама «толқындау» сипатын бергенімен, жоғары. Кузов көбірек қозғалады, әсіресе бойлық ось бойынша — бір қызығы, шанақтың бүйірлік жиегі артық емес.
Орындар осы Lexus-тің ең жақсысы болуы мүмкін. Руль дөңгелегі сияқты кең және электрлік реттелетін жүргізуші орындығы тамаша жүргізу жағдайына және өте жақсы дене тірегіне мүмкіндік береді, дегенмен сіз кейде көбірек бүйірлік тірекке ие болғыңыз келеді. Дегенмен, бұл орындықтар сіздің терьеріңізді, арқаңызды және басыңызды демалуға арналған ең жақсы орындардың бірі болып табылады. Қаттылық деңгейі дұрыс сияқты - тым көп емес, тым аз емес - және бас тіректер өте жақсы орналастырылған және бекітілген.
ES 300h ең жақсысы? Мүмкін банктер.
Жұмысты бастаңыз (тыныш) және ES ұсынатын босаңсытатын, квази-Зен сипатын бағаламау мүмкін емес — Luxury стандартындағы Mark & Levinson дыбыс жүйесінің жоғары сапасы, тіпті сізге сәйкес саундтрек қосуға шақырады.
Біз оның әртүрлі жүргізу режимдерін әкелетінін ұмытып кеттік — олар үшін «Қалыпты» ғана қажет, «Спорт» мағынасы бар ештеңені қоспайды, ал «Эко» дроссельді жалқау етеді.
Біз E-CVT қолмен режимін ұмытып кеткеніміздей, ол E-CVT-нің әдеттегі жұмысын өзгерте алмайды, дәл біз аулақ болғымыз келеді... және руль дөңгелегінің артындағы қалақшалар тым кішкентай.
Бұл жақсы немесе жаман емес, бірақ басқаша және әдеттегі «неміс триосынан» ерекше тәжірибе іздейтіндер үшін — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class және BMW 5 Series — Lexus ES 300h ұзақ байланысқа лайық екені анық.
интерьер
Ең бастысы, ES интерьері де басқалардан айқын ерекшеленеді және бастапқыда үйренуді талап етеді — оны Еуропада жасалған нәрсемен шатастырудың ешқандай жолы жоқ. Дизайн ерекшеленеді, бірақ құрастыру сапасы мен материалдары жоғары — жанасуға жағымды былғары, дегенмен қаптаманың жеңіл реңі даулы; ES-тің «zen» көрінісіне сәйкес, бірақ сіз кірді оңайырақ байқай аласыз.
Сізді еуропалықтармен шатастыру мүмкін емес. Айырмашылық жоқ емес.
Ақпараттық-ойын-сауық жүйесімен өзара әрекеттесу үшін аз оңды ескерту (пайдалануға келмейтін сенсорлық тақта және күрделі навигация), Lexus-ті қайта-қайта сынау — осы кезде бәсекелестердегі жүйелер көптеген (мүмкін тым көп) функцияларға қол жеткізуге мүмкіндік беретініне қарамастан, оңайырақ. өзара әрекеттесу.
Артқы жағында жайлылық сақталады және бізде кең орын бар, бірақ 5-ші жолаушы үшін оның бар екенін ұмытқан дұрыс.
Артқы жолаушылар да ұмытылған жоқ. Luxury ES-тегі жабдықтың ең жоғары деңгейі болғандықтан, артқы жолаушыларға жылытылатын орындықтар, арқалық арқалықтары, бүйірлік және артқы терезелердегі күн перделері және климаттық бақылаудың арнайы басқару элементтері қарастырылған. Қол сүйегі шыныаяқ ұстағыштарды және сақтау бөлімін де қамтиды. Орын кең, бірақ төрт жолаушы үшін — орталық жолаушыға тіпті орын да, жайлылық та жоқ... Бұл туралы ұмытқан жөн...
Көлік маған сай ма?
Lexus ES - бұл сегментте билік ететін «неміс нормасына» нақты балама — ол өзінің ерекше тәсілімен ерекшеленетіні сөзсіз.
Егер Lexus ES 300h-ге қарасақ, оны «когнитивті диссонанс» деп айыптай аламыз — сыртқы дизайнның шамадан тыс мәнерлілігі ол ұсынатын жүргізу тәжірибесіне қарама-қайшы келеді — екінші жағынан, дәл сол ыңғайлы және босаңсытатын жүргізу тәжірибесі. сегменттегі жеке кеңістік.
Сонымен қатар, гибридті қуат блогы — осы деңгейде, басқа 2.0 Turbo Diesel қозғалтқыштарымен бәсекелесетін бірегей ұсыныс — төмен жанармай тұтыну сияқты қарсы тұру қиын атрибуттарды ұсынады. седанның ұзындығы бес метр және салмағы 1700 кг.
6,0 л/100 км-ден төмен тұтыну баланың ойыны сияқты — әсіресе тізілім шамамен 5,5 л/100 км болатын қалаларда — тіпті біз ES 300h өнімділік әлеуетін көбірек пайдаланған кезде де, оны 7,0 л-ден асатын етіп итермелеу керек.
Ассортимент нұсқасының ең жоғарғысы болғандықтан, 77 мың еуродан астам тапсырыс берілген бәсекелестермен салыстырғанда әділ болып көрінеді. Жабдықтың стандартты деңгейі толығымен аяқталды және біздің бөлімшедегі жалғыз нұсқа металл бояу болды – «Неміс триосында» бар көптеген нұсқалардың ішінен таңдауды бастаңыз және бұл көрсеткішке жету және одан асып кету көп уақытты қажет етпеуі керек.
Lexus ES
Luxury шамадан тыс деп санайтындар үшін бағасы 61 300 еуродан сәл асатын арзанырақ Business and Executive нұсқалары бар, ал динамикалық ұшқыр ES іздейтіндер үшін F Sport 67 800 еуродан сәл асатын бағаға қол жетімді, бұл жақсырақ пайдалануға мүмкіндік береді. берік шассиі және пилоттық аспасы бар тамаша GA-K негізі.
Олардың барлығына ортақ гибридті қозғалтқыш.