Жаңартылған Niro гибридті (HEV) ретінде сынақтан өткізгеннен кейін бір жылға жуық уақыт өтті. Kia e-Niro , 100% электрлі нұсқасы. Осы уақытқа дейін барлық Niro-ның ең қызықтысы деп жариялау үшін үкімді күтудің қажеті жоқ, тіпті ол олардың барлығына қол жетімді емес.
Бұл бірнеше себептерге байланысты ең қызықты, бірақ, ең бастысы, ол бар үшеуінің ішіндегі ең қуаттысы және ең жылдамы — HEV (гибридті), PHEV (қосылатын гибридті) және... e-Niro (электрлік) — және бір қызығы, ол да үшеуінің ішіндегі ең үлкен етігіне ие Niro; енді иә, бұл кроссовердің таныс болжамдарына көбірек сәйкес келетін мүмкіндік.
анықтамалық тиімділік
Бірақ e-Niro-ны ең таң қалдырғаны оның қуат беру жүйесінің тамаша тиімділігі болды. Жарнамаланған 15,9 кВт/сағ/100 км жақсы, тіпті өте жақсы, әсіресе олар осы электрондық көлікке қарағанда ықшам, қуаты аз және жеңіл бірнеше электр көліктері үшін жарияланған мәндерден де жақсырақ екенін көреміз. Ниро.
Алғашында мен оны оптимистік деп ойласам - бұл салмағы 1800 кг, 204 а.к. және 395 Нм электр кроссовері - мен сынап көрген басқа электр көліктерін және бұрыннан өткендерді ескере отырып. Razão Automóvel гаражы, мен іс жүзінде ресми 15,9 кВт/сағ/100 км-ге жетудің қаншалықты оңай екенін көргенде таң қалдым, бірақ рекордтар әдетте 14 биіктіктен өткен. және 15 төмен.
Тіпті тас жолда Kia e-Niro өте бәсекеге қабілетті екенін көрсетті. Фронтальды аймақтың басқа ықшам электр көліктерінен (шанағы үлкенірек, кеңірек және жердегі клиренсі үлкен) жоғары болғанына қарамастан, тұтыну 20-22 кВт/сағ/100 км аралығында болды, бұл басқа шағын электр көліктеріне өте сәйкес келеді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Егер сіздің пайдалануыңыз қалалық/қала маңындағы маршруттармен шектелсе, 204 а.к./395 Нм күшін «артық пайдаланбай» бір зарядқа 400 км-ден астам жол жүруге көп күш жұмсамай-ақ — автономияға алаңдамайсыз ба? Жүректі ауыртатын сезім емес... Күніне жүз шақырым жүрмесеңіз, Kia e-Niro аптасына бір рет қайта зарядтауды қажет етеді.
Жүктеу есігі алдыңғы жағында, онда Niro гибридтеріндегі тор болады. Батареяны тұрмыстық розеткадан (220 В) зарядтау 29 сағатты алады; және 11 кВт станцияда шамамен 7 сағат. 50 кВт жылдам зарядтау станциясында 80% зарядтау үшін бізге 75 минут қажет; 100 кВт-та бұл уақыт 54 минутқа дейін азаяды.
Ұзақ сапарлар? Проблема жоқ
Көрсетілген тиімділік, жақсы ішкі квоталармен үйлескенде және тіпті қол жетімді өнімділікті ескере отырып, Kia e-Niro-ны демалыс күндері (немесе кем дегенде, мүмкіндігінше тезірек) ұзақ қашықтыққа (тәуекелді) жақсы серік етеді. .
Оның жол шабандозы ретіндегі қасиеттерін борттағы жоғары жайлылық пен талғампаздық одан әрі дәлелдейді. Ішінара орындықтармен қамтамасыз етілген - оларда белдік, электрлік реттеуден басқа, кейбір тірек жоқ - ішінара өте жақсы дыбыс өткізбейтіндіктен, ішінара жұмсақ жағына қарай динамикалық реттеуге байланысты.
Орындықтар ұзақ уақыт пайдаланудан кейін де ыңғайлы болды. Бізде электрмен реттелетін бел тірегі бар, бірақ мен көбірек бүйірлік тірек алғым келеді.
Kia e-Niro тар, бұралмалы жолдарға қарағанда ашық, кең жолдар үшін қолайлырақ — жоғары тұрақтылықпен ерекшеленеді. Жұмсақ суспензия мен Michelin Primacys баптауы 204 а.к. және бәрінен бұрын 395 Нм жылдамдықтың барлық «ашуларын» зерттейтін ең жақсы серіктес емес.
Дроссельді қосу-өшіру қосқышы ретінде пайдаланыңыз және моменттің кенеттен жарылуы жұмсақ алдыңғы шиналарды оңай жүктейді, және олар наразылық ретінде өздерін естиді (және жақсы). Айтуынша, e-Niro-ның мінез-құлқы әрқашан сауатты және реакцияға қабілетті, тіпті ол ең қызықты болмаса да - мен динамикалық орнатуға және ұсынылған өнімділікті өңдеуге арналған шиналарға қолайлырақ нәрсе үшін жұмсақтықтың бір бөлігін «құрбан етер едім». .
Доңғалақтарды қатты қоздырмау үшін үдеткішті қолдануда неғұрлым мәдениетті болу және олар лезде 204 а.к. және 395 Нм қуатын бекерге айырбастағысы келмейді. Газды сәл көбірек басыңыз, сонда Kia e-Niro шешуші түрде алға шығады, басып озу балалардың ойынына айналады және барлық өрмелеулер олар болмағандай көрінеді, оның жеңу және/немесе жылдамдықты сақтау оңайлығы.
Бүйірлер, мүмкін өзара әрекеттесу
Басқа электрлерден айырмашылығы, e-Niro трансмиссия селекторында B-режимі жоқ, яғни энергияны қалпына келтіруді максималды деңгейге жеткізетін режим. Оның орнына, бізде руль дөңгелегінің артындағы қалақшалар бар, олар автоматты беріліс қорабындағы беріліс ауыстыру қалақшалары сияқты, тежеу кезінде энергияны қалпына келтіру деңгейін басқаруға арналған.
Олар 0-деңгейден (қалпына келтіру жоқ) 3-деңгейге (ең жоғары қалпына келтіру) дейін ауытқиды және олардың жүргізу тәжірибесінің ажырамас бөлігі болу үшін көп уақыт қажет болмады, бұл ұсыныстардың осы түрлерінде оны әдеттегіден көбірек интерактивті етеді.
Мысалы, төмен қарай беткейлерде қозғалтқыш тежегішінің әсерін модельдеу үшін сол қалақшаға бір немесе екі түртіңіз және біз тұрақты жылдамдықты сақтауға мүмкіндік беретін энергияны қалпына келтіру деңгейін арттырамыз. Егер олар бірдей қойындыны басып тұрса, қалпына келтіру e-Niro-ны иммобилизациялау үшін жеткілікті күшті болады.
Оң жақ қойындыны басып тұрсақ, біз энергияны автоматты түрде қалпына келтіру режимін іске қосамыз, мұнда e-Niro радары анықтаған алдымызда тұрған көліктерді ескере отырып, қалпына келтіру деңгейін автоматты түрде таңдайды.
Қарапайым дизайн, бірақ көптеген қара лакталған беттері бар, олар жаман көрінбейді, бірақ оңай ластанады.
Көлік маған сай ма?
Көптеген басқа трамвайлар сияқты, Kia e-Niro сұралған 50 мың еуроға (науқандарды қоспағанда) байланысты жеке тұлғаларға қарағанда компаниялар үшін қолайлы ұсыныс болып табылады. Оның Fleet Magazine 2020 марапаттарында «Электрлік компания көлігі» ретінде таңдалғанын қараңыз.
Стандартты жабдықтың өте кең және толық тізіміне қарамастан - міндетті емес, тек металл бояуы - Kia e-Niro бағасы автомобильдің өзінен гөрі электрлік технологияның құнын көрсетеді - бәрібір өте қымбат.
Құралдар тақтасы сандық болып табылады, бірақ басқалардан айырмашылығы, оның әртүрлі көріністері немесе теңшеуге көп мүмкіндіктері жоқ. Жалпы оқу жақсы.
Оны басқа Ниромен, будандастырылғандармен салыстырыңыз. e-Niro PHEV (қосылатын гибрид) нұсқасынан 10 000 еуроға және HEV (гибрид) 20 000 еуроға қымбат. Бақытымызға орай, оның пайдасына оның «ағалары» армандайтын өнімділік деңгейі бар және бұл модельді жалпы бағалау үшін көп нәрсе жасайды.
Қазіргі уақытта бірдей кеңістік/тиімділік/өнімділік үштігін ұсына алатын Kia e-Niro-ға көп баламалар жоқ. Ең жақын балама - оның «туысы» Hyundai Kauai Electric, төменгі сегменттен, бірдей кинематикалық тізбегі бар және бірнеше мың еуроға дейін арзанырақ, бірақ оның ықшам өлшемдері ішкі өлшемдерде көрінеді, олар төменірек.
e-Niro басқалардан алдыңғы тордың жоқтығымен және «электрлік» көк ноталарымен ерекшеленеді. Дәл осындай реңк интерьерде, мысалы, тоқыма беттеріндегі тігістерде қолданылады.
Биыл біз Skoda Enyaq сияқты көбірек электрлі кроссовер/жол талғамайтын көліктер келетінін көреміз, ол барлық мақсатта Kia e-Niro-ның өлшемдері айтарлықтай үлкен болғанымен, бағасы мен жүргізу сипаттамалары бойынша ең жақын қарсыласы болуы керек. .