THE BMW iX бұл Баварияның ең озық электрлі жол талғамайтын көліктері бар бәсекелес Audi және Mercedes-Benz үшін қашықтықты қысқартуға берген жауабы. Бұл 2013 жылы инновациялық формуласы бар (көміртекті талшықтағы ультра жеңіл конструкция), бірақ кейбір иректері бар i3 қала тұрғынын іске қосқан кезде, бұл премиум брендтердің алғашқысы болғанына қарамастан, электр шабуылын бастады. стратегия одан асып түсуді талап етті.
Сегіз жылдан кейін біз оны бес саусағындай білетін «екінші ұшқыш» ретінде iX көлігін бірінші болып басқаруға дайынбыз: Иоганн Кистлер, енді ғана сатылымға шыққан жаңа модель жобасының директоры. осы жылдың соңына дейін.
Рас, BMW-да қазірдің өзінде сатылымға шығарылған кішірек электрлі жол талғамайтын көлігі бар - біз оны сынап көрген iX3 - бірақ жаңа iX оның орналасуына ғана емес, сонымен қатар оның жаңа платформасы болғандықтан да маңыздырақ болып шықты. CLAR негізі (3 және X3 серияларында жоғары қарай пайдаланылады), ол көміртекті талшықты конструкцияның бір бөлігін қосу арқылы түбегейлі өзгертілді (төбесі, артқы бөлігі және батареяларды қоршап тұрған аймақ).
Неғұрлым жетілдірілген батареялар
iX неміс брендінің бірнеше басқа модельдерімен қатар Динголфингте шығарылады, мұнда литий-ионды аккумуляторлар орнатылады, оларда химияның неғұрлым озық буыны қолданылады, энергия тығыздығы соңғысынан шамамен 30% жоғары. i3 батареялары, өткен жылы ұсынылған.
Кистлер iX-тің осы техникалық базаны шығаратын модель болу үшін де маңыздылығын атап көрсетеді: «бұл бірнеше жаңа ауқымды 100% электрлік модельдерді шығаруға арналған алдыңғы камераның бір түрі, олардың арасында болашақ 5 және 7 сериялары бар және күтеді. бұл көліктердің не болатыны көп ».
Батареяның екі өлшемі бар: xDrive40 үшін 71 кВт/сағ және xDrive50 үшін 105 кВт сағ (екі мән де пайдалы жүктемені білдіреді), не сегіз жыл немесе 160 000 км кепілдікпен біріншісін максималды қуатқа дейін зарядтауға болады. 150 кВт және екіншісі 200 кВт, тұрақты токта (тұрақты ток). Айнымалы токта (AC) максимум 11 кВт құрайды.
Зарядтау уақытына аударылатын болсақ, біз xDrive40 үшін 11 кВт толық жүктеме үшін сегіз сағат және 31 минут 150 кВт 0-ден 80 пайызға дейін және xDrive50 үшін тиісінше 11 сағат (AC) және 35 минут (200 кВт) туралы айтамыз. Толық қуатта 10 минут зарядтаумен (әр нұсқада) сәйкесінше 95 км және 150 км автономияны қосуға болады.
Күшті визуалды әсер
iX пішіндері Vision iNext концепті автомобильінен бері белгілі болса да (Париж салоны, 2018), оның визуалды әсері күшті екені анық.
Қалыпты капоттан қысқа болсын (бұл тек техникалық қызмет көрсету үшін ғана ашылатын бекітілген капоты бар бірінші BMW), дөңгелектенген артқы жағы (бірнеше Audi жол талғамайтын көліктерді еске түсіреді) немесе өте жомарт жылтыратылған беті немесе тіпті бұрын-соңды болмаған үлкен қос бүйрек болсын. BMW (ол салқындату мақсатына қарағанда радарлар мен сенсорлардың керек-жарақтарын жасыруға көбірек қызмет етеді, өйткені электромобильдердің салқындату қажеттіліктері жану қозғалтқыштарын пайдаланатындарға қарағанда әлдеқайда аз).
Оның өлшемдері X5 өлшемдеріне жақын (тек маркетингтік шешім оны iX5 емес, iX деп атады): небәрі 3 см ұзын (4,95 м), 4 см дерлік тар (1,97 м) және 5 см қысқа (1,69 м) және дерлік бірдей доңғалақ базасы (осьтері бір-бірінен дәл үш метр қашықтықта орналасқан iX-де тек 0,8 см ұзын).
«Жел тесіктерінен» өту
Кез келген көлік «ауаны тесуге» аз күш жұмсайды, соғұрлым оның кедергі коэффициенті төмен болады, ал трамвайларда бұл одан да маңыздырақ, өйткені ол әрбір заряд үшін қосымша километр автономияға айналады.iX корпусындағы есік тұтқалары (қолданушының қолын сезгенде электронды түрде ашылады), жақтаусыз терезелер және жабық тор (салқындату қажет болғанда ашылатын моторлы жапқыштары бар) сияқты қызықты шешімдерге ие. Қол жеткізген 0,25 Cx аэродинамикадағы алдыңғы класс көшбасшысы Tesla Model X-ке тең және басқа екі беделді бәсекелес Audi e-tron (0,28) және Mercedes-Benz EQC (0,29) асып түседі. .
Интерьер концепті автомобиль сезімімен
Алдыңғы жолаушы есігін ашсам, көліктің едені биік (үлкен аккумулятор астына қойылған) және есіктің табалдырығын тоздырғанын байқадым, ал сіз көміртекті талшықты конструкцияның «шығарып тұрғанын» көресіз.
Орындар да ұзынырақ (еден сияқты), сонымен қатар BMW-дегі дәстүрліге қарағанда бүйірлік тірегі аз және демалыс орындықтары көбірек. Бақылау тақтасы BMW үшін әдеттен тыс төмен, сонымен қатар ол футуристік сияқты минималистік көрінеді.
Жалпы ерекшелік екі түрлі экранды біріктіретін көлденең және қисық планшетке, аспаптарға (14,9 дюйм) және ақпараттық ойын-сауыққа (12,3 дюйм) және футуристік көріністі күшейтуге көмектесетін алтыбұрышты рульге арналған.
Планшетті бақылау тақтасының жақтауына бекітетін нашар пластмассадан басқа, материалдар мен конструкция, тіпті сатуға концессияға жіберуге болатын осы серияға дейінгі құрылғыға деген сенімділікті шабыттандырады.
Физикалық басқару элементтері дерлік жоқ және бос орын көп, өйткені орталық консоль мен панель қосылмаған. Қол сүйегінің алдында беріліс қорабының селекторы және iDrive айналмалы басқару құралы (аудио дыбыс деңгейінің тұтқасы сияқты кристалды болуы мүмкін) - бақытымызға орай, сақталған - және жүргізу режимінің селекторы бар.
Жаңа буын операциялық жүйесін (BMW Operating System 8.0), үлкен есептеу қуаты, жоғары қосылым мүмкіндігі, жаңа мүмкіндіктері мен графикасы, сондай-ақ жүргізушінің көру аймағында жақсырақ интеграцияланған жаңа бас дисплейі бөлектелуі керек. .
2022 жылы диапазон 600 ат күші бар iX xDrive M60 ең қуатты нұсқасымен кеңейтіледі.
Осыған байланысты айта кететін жайт, жаңа Mercedes-Benz S-Class немесе Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron-да барға қарамастан, мұнда бас дисплейде өзгермелі толықтырылған нақтылық интерактивті графикасы жоқ. , «өзінің» iX бортында тағы бірнеше шақырымды жақсы көретін бас инженер түсіндіргендей: «Бізде мұны істеу үшін ешқандай техникалық шектеулер болған жоқ, бірақ біздің таңдауымыз оны орталық экранға қосу болды, өйткені біз мынадай қорытындыға келдік. Бізде жоғары дисплейде графикалық анимация бар, ол драйверді көбірек алаңдатады».
Тағы не? Тек бес орындық (орындықтарды неғұрлым жабдықталған нұсқаларында салқындату немесе жылытуға болады және алдыңғы орындықтарды уқалауға болады), артқы жолаушылар үшін көп орын (және екінші қатардағы орындықтардың трансмиссиялық туннельден кірмейтін BMW) және жолаушы купе өте жарық, жоғарыда аталған үлкен жылтыратылған беті және үлкен панорамалық шатыры (электрохромды күңгірттеу жүйесі бар).
Бір қызығы: орындықтарды реттеуге арналған түймелер (электрлік кезде) орындықтардың негізіне емес, есіктерге орнатылады, à la Mercedes-Benz...
Динамиканың қиындығы
Электромобильділіктің барлық қиындықтарына қоса, BMW үшін қосымша тағы бір мәселе бар: осы жаңа дәуірге мінез-құлық пен көлік жүргізу ләззатын тасымалдау. Шассиде доңғалақтарды қосудың белгілі шешімдері бар (алдыңғы жағындағы қосарланған үшбұрыштар және артқы жағындағы тәуелсіз көп қолды ось), бірақ содан бері бәрі дерлік өзгерді, әрине 100% электр қозғалтқышынан бастап.
Алдыңғы жағындағы 200 кВт (272 а.к.) және 352 Нм, ал артқы жағындағы 250 кВт (340 а.к.) және 400 Нм қозғалтқышы бар, біз осы нұсқада xDrive50, жалпы максималды қуаты 385 кВт (523) бар. а.к.) және 765 Нм.Одан кейін осы жылдың соңында іске қосылғанда, 240 кВт (326 а.к.) және 630 Нм болатын xDrive40, сонымен қатар «x» әрпімен көрсетілген төрт доңғалақты жетек болады.
2022 жылы диапазон 600 а.к.-ден асатын ең қуатты iX xDrive M60 нұсқасымен кеңейтіледі. BMW-ның өзі шығарған электр қозғалтқыштары да соңғы және 5-ші ұрпақ болып табылады және сирек металдарды пайдаланбайды, бұл Иоганн Кистлерді мақтан етеді: «қозғалтқыштар Тесламен тең және кейбір аспектілері бойынша одан да жақсы».
Динамикалық құзыреттілікті арттыру үшін доңғалақтың сырғанауын шектегіш (ARB, i3-де дебютті және 1-серияда да пайдаланылады) мұнда алғаш рет екі осьте де орнатылған. Амортизаторлар пневматикалық суспензиямен (екі осьте де) және электронды демпферлік қосымшамен стандартты түрде биіктікті реттеуге мүмкіндік береді. Басқарылатын артқы ось сияқты (артқы дөңгелектерді 3,5º дейін бұрады). Бірақ «энергия тиімділігі үшін» 48 В белсенді тұрақтандырғыш бар жүйесі пайдаланылмады.
0-ден 100 км/сағ дейін 4,6 с
iX 50 жеделдетулері бас айналдырады (2,5 тоннадан асатын мастодон үшін) деп айту таңқаларлық емес, бірақ осы сыныптағы қалыпты жағдай шегінде: 0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі 4,6 секундтық жылдамдықта кез келген адамды қоюға жеткілікті. Ауди e-tron S quattro-ның 4,5 секундынан аздап асып кетсе де, Mercedes-Benz EQC-тің дәл осындай кедергісіз спринтке жұмсаған 5,1 секундынан жылдамырақ, ыңғайлы «қарулы» орындықтар.X5 M50i-мен салыстырғанда, бұл iX сағатына 0-ден 100 км-ге дейін бар болғаны 0,3 секундқа көбірек жұмсайды, бұл сіздің «баллистикалық» үдеулерді анықтауға көмектеседі. Ал (шектелген) ең жоғары жылдамдығы 200 км/сағ кез келген қарапайым өлімге жетеді... неміс емес.
Келесі көлігіңізді табыңыз:
Тұрақты және салыстырмалы түрде икемді
Ең өзектісі, борттағы үнсіздік өте жақсы деңгейде екенін, бұл корпустың жоғары қаттылығы мен конструктивті қатаңдығынан, сонымен қатар дыбыссыз қозғалтқыштарға байланысты екенін анықтау. Тек заңды жылдамдықтардан жоғары (бірақ Германияда заңды) алдыңғы шыныдан және сыртқы айналардан шығатын аэродинамикалық шу бар.
Бағытталған артқы ось BMW iX-ті шектеулі кеңістікте күтілгеннен маневрлі және бұралмалы жолдарда икемді етуге көмектеседі, бұл жол талғамайтын көліктің өте жақсы тұрақтылығы айқын болады, өйткені оның негізі өте ауыр (батареялары бар) салмағы 700 кг-ға жуық болады).
Сондықтан мойынтірек әрқашан, тіпті ыңғайлы жүргізу режимінде де берік, бірақ жоғары жиілікті соққылардан өткенде де шамадан тыс тербелістерді тудырмайды. Тартқыш артқы доңғалақтарды жақсы көреді (ұстауы нашар едендерден басқа), бірақ ол тұрақты және толығымен өзгермелі, тасымалдау жылдамдығы мен электр тогының қарапайымдылығына байланысты өзгереді.
Төрт жүргізу режимі бар: Жеке, Ыңғайлы, Тиімділік және Спорт, соңғы жағдайда тұрақтылықты/мінез-құлықты жақсарту және тұтынуды азайту үшін шанақты 10 мм-ге төмендету (бұл 140 км/сағ жоғары басқа режимдерде де болады).
Айтпақшы, бавариялықтар осы нұсқа үшін 549 км-ден 630 км-ге дейін автономияға уәде береді (кішірек батарея үшін 374 км-ден 425 км-ге дейін), жиынтық орташа 19-дан 23 кВт/сағ/100 км-ге дейін, бірақ бұл сынақта алдын ала -сериялар біз 26,5 кВт/сағ тіркелгеннен әлдеқайда жоғары едік... Жеңілдік жасау керек, себебі жолдың көп бөлігі тас жолда, кейде 200 км/сағ болатын.
Ұзағырақ қалалық жүргізу құрамдас бөлігімен және ең күшті режимде баяулау/тежеу кезінде энергияны қалпына келтіруге жүгіну — оны селектордың B позициясымен тікелей таңдауға болады — менің ойымша, гомологталған орташа мән мираж болудан алыс болады.
Деректер тізімі
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Мотор | |
| Қозғалтқыштар | 2 (әр оське бір) |
| қуат | Алдыңғы қозғалтқыш: 200 кВт (272 а.к.); Артқы қозғалтқыш: 250 кВт (340 а.к.); Максималды біріктірілген қуат: 385 кВт (523 а.к.) |
| Екілік | Алдыңғы қозғалтқыш: 352 Нм; Артқы қозғалтқыш: 400 Нм; Максималды біріктірілген момент: 765 Нм |
| Ағын | |
| Тартқыш | ажырамас |
| Беріліс қорабы | Қарым-қатынастың қысқарту қорабы |
| Барабандар | |
| Түр | литий иондары |
| Сыйымдылығы | 111,5 кВт сағ (таза 105,2 кВт сағ) |
| Салмағы | шамамен. 700 кг |
| Кепілдік | 8 жыл / 160 мың км |
| Жүктелуде | |
| Тұрақты токтағы максималды қуат | 200 кВт |
| Айнымалы токтағы максималды қуат | 7,4 кВт (бір фазалы)/11 кВт (үш фазалы) |
| жүктеу уақыттары | |
| 11 кВт (AC) | 0-100%: 11 сағат |
| 10-80% 200 кВт (тұрақты ток) | 35 минут |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Тәуелсіз қабаттасатын үшбұрыштар TR: Тәуелсіз көп қару |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: желдетілетін дискілер |
| Бағыт | Айнымалы электрлік көмек |
| айналу диаметрі | 12,8 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4953 мм x 1967 мм x 1695 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 3000 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 500-1750 литр |
| Шиналар | 235/60 R20 |
| Салмағы | 2585 келі |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 200 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 4,6 с |
| Біріктірілген тұтыну | 23,0-19,8 кВт/сағ/100 км |
| Автономия | 549-630 км |
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform.