THE Lexus UX бұл брендтің бірінші ықшам кроссовері, бәсекеге қабілетті сегментке арналған ұсыныс және сәтсіздікке орын барған сайын тар. Бұл сонымен қатар Lexus үшін Еуропадағы жаңа тұтынушыларды ұтып алу мүмкіндігі, бұл осы модельге одан да көп қысым жасайды.
Португалия үшін қол жетімді жалғыз нұсқасы 250 сағ , Guilherme бірнеше ай бұрын Лос-Анджелесте Lexus UX Еуропаға келгенге дейін сынақтан өткізгеннен мүлде басқаша. Ескі континентте бәс гибридті бағытта, біз үйреніп қалған нәрсе.
Бұл өте субъективті болса да, мен Lexus UX сыртқы түрі жақсы жасалған деп есептеймін. Соңғы жылдары Lexus сәндеу тенденциясына ие болды, бірақ бұл UX дәл жолда болып шықты.
Lexus UX.
Басқа бәсекелестермен салыстырғанда, ол әдеттегі танысқа ең ұқсас, өйткені төмен болу фактісі осы модельдерге тән кроссовер әсерін жоққа шығарады. Ол Volkswagen Golf-тен сәл биік және Volvo XC40 немесе тіпті BMW X2-ден әлдеқайда қысқа.
Артқы жағы дизайнға жауаптылар үшін мақтаныш. 130 жарық диоды бар жарық жолағы бүкіл артқы бөліктен өтеді және Lexus жапондықтар оның әсер етуі «таңның» атқанын еске түсіретінін айтады. Алыс па? Мүмкін, бірақ бұл сізге сәйкес келеді.
динамикалық аргументтер
Динамикалық тіркелгі деректері ешқашан Lexus-тің ең күшті нүктесі болған емес, бірақ соңғы жылдары бұл басымдыққа ие болды. Демек, күтілгеннен төмен дене жұмысы. Бұл, бір жағынан, бұл автомобиль түрінің (өте) сирек кездесетін жол талғамайтын шабуылдарындағы әмбебаптығын шектесе, екінші жағынан динамикалық атрибуттарды айтарлықтай жақсартуға көмектеседі.
Осылайша, Lexus UX 250h жеткілікті төмен ауырлық орталығымен (594 мм) және арнайы монтаждау әдістерімен (қаттылықты күшейту үшін 23 м құрылымдық желім салынған) иммерсивті жүргізу тәжірибесін көздейді.
Салмақты азайтуға көмектесу үшін ол алюминий негізіндегі диетаны бастады, есіктер мен сорғыш осы материалды қолданды. Соңғы салмақ? 1615 кг (АҚШ), бұл премиум ықшам гибридті кроссовер үшін қолайлы.
Алдыңғы жағында бізде Макферсон суспензия схемасы және артқы жағында көп буын бар. Lexus UX динамикалық әлеуетін арттыру үшін таңдалған жүргізу режиміне байланысты айнымалы демпферлік қол жетімді. Өкінішке орай, бұл бірінші контактіде сынап көру мүмкіндігім болмаған опция — Lexus UX-тің Luxury және F Sport нұсқаларында стандартты пилоттық суспензиялар бар.
Шындық мынада, стандартты суспензиялармен Lexus UX 250h дөңгелегі артында бірнеше жүз шақырымнан кейін динамика тұрғысынан тәжірибе оң болды. Көріну тұрғысынан да атап өтетін ештеңе жоқ. Ыңғайлылық жоғары бағаға лайық: Lexus UX-тегі орындар өте жақсы, жапондық бренд бізге үйренген нәрсе.
Lexus UX 250h гибридті нұсқасы 184 ат күші бар , олар жақсы сүзілген болса да. Мүмкін бұл жерде CVT көмектеспейді, бірақ басқа гибридтік ұсыныстарда орын алатындардан айырмашылығы, кем дегенде Lexus UX 250h-де бұл жағымды тосын сый болды.
Ақпараттық ойын-сауық, Ахиллес өкшесі
Интерьердің сәйкестігі анықтамалық болып қала береді, бірақ оның премиум бәсекелестерімен салыстырғанда, айырмашылықтар соншалықты маңызды болған уақыт әлдеқашан артта қалды. Бұл жақсы, бірақ Volvo, Audi, BMW және компания да бір деңгейде.
Бәсекелестермен бірдей деңгейде емес нәрсе - ақпараттық ойын-сауық жүйесі , ол барлық жапондық брендтер мен Lexus-те Ахиллес өкшесі болып қала береді. Мұнда көптеген немістер мен шведтер жақсырақ жұмыс істейді.
Интуитивтік болуымен қатар, жүйені басқару үшін пайдаланылатын сенсорлық панель тамаша көмек емес және көп үйренуді қажет етеді.
Трекпадтың жанында орналасқан пәрмен орталығындағы медиа жүйесіне жылдам пернелер таң қалдырды. Оларды пайдалану қиын ба? Онша емес. Бірақ менің портативті кассетамдағыдай радионың дыбыс деңгейін жоғарылатуға немесе азайтуға арналған дөңгелегі мен енді ешқашан көрмеймін деп ойлаған нәрсе болды ... Мен біраз сағыныш сезіндім деп мойындаймын.
Мен бренд басшысына болашақ ақпараттық ойын-сауық жүйелері туралы сұрақ қойдым және жолаушылар салонын цифрландырудың және тіпті көлік жүргізудің маңыздылығын ескере отырып, олар пайдаланушы тәжірибесіне көбірек ставка жасайтын шешімдерді ұсына ма? Жауап: «Біз әрқашан пайдаланушылар үшін ең жақсысын жеткізуге тырысамыз».
Марк Левинсонның қосымша дыбыс жүйесі керемет. Егер сіз осы саланы бағалайтын болсаңыз, онда Volvo компаниясының Bowers және Wilkins жүйесіне бәсекелес болатын шешім, бұл саладағы ең жақсылармен тең.
Youtube арнамызға жазылыңыз.
Бағалар
дан басталатын бағалармен 42 500 еуро Португалияда Lexus UX 250h басқаларынан өзгеше ұсыныс. Біріншіден, ол сегментте сирек кездесетін гибридті шешімді пайдаланатындықтан, оның бәсекелестері жылу қозғалтқыштары бар дәстүрлі шешімдерге және 100% электр ұсыныстарына ұялшақтықпен бәс тігуді жалғастыруда.
Lexus ықшам кроссовер сегментіне оң аяқпен кіреді, бұл сатылымда көрініс таба ма, жоқ па, оны әлі анықтау керек. Күтейік, көрейік.