Соңғы жылдары Euro NCAP қауіпсіздік сынақтарын жаңартып отырды. Жаңа әсер ету сынақтарынан және тіпті велосипедшілердің қауіпсіздігіне қатысты сынақтардан кейін Еуропада сатылатын автомобильдердің қауіпсіздігін бағалайтын орган бірінші рет автоматтандырылған жүргізу жүйелерін сынақтан өткізді.
Ол үшін Euro NCAP Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla және Volvo V60 көліктерін сынақтан өткізді. адаптивті круиздік бақылау, жылдамдықты көмекші немесе жолды орталықтандыру сияқты жүйелердің не істей алатынын анықтауға тырысты.
Емтихандардың соңында бір нәрсе анық болды: Қазіргі уақытта нарықтағы ешбір көлік 100% автономды бола алмайды , кем дегенде, қазіргі жүйелер автономды жүргізуде 2 деңгейден аспайтындықтан - толық автономды автомобиль 4 немесе 5 деңгейге жетуі керек.
Euro NCAP әрі қарай олар дұрыс пайдаланылған кезде, бұл жүйелер олар жасалған мақсаттарды орындай алады , көліктердің жүріп бара жатқан жолақтан шығуына жол бермеу, қауіпсіз қашықтықты және жылдамдықты сақтау. Тиімді болғанымен, бұл жүйелердің өнімділігін автономды жүргізу ретінде қарастыру қиын.
Біздің ақпараттық бюллетеньге осы жерден жазылыңыз
Бірдей жүйелер? Онша емес…
Қағазда жүйелердің тіпті ұқсас функциялары болса, Euro NCAP жүргізген сынақтар олардың барлығы бірдей жұмыс істемейтінін көрсетті. Мысалы, адаптивті круиз-бақылау сынағы Euro NCAP екеуі де екенін анықтады DS және BMW көмектің төмендетілген деңгейін ұсынады , ал қалған брендтер, Tesla-ны қоспағанда, жүргізушінің басқаруы мен қауіпсіздік жүйелері арқылы берілетін көмек арасындағы тепе-теңдікті ұсынады.
Шындығында, сынақтан өткен барлық жүйелердің ішінде Тесла адаптивті круиз-бақылау тестінде де, бағытты өзгерту сынағы кезінде де (S-бұрылу және шұңқырдың ауытқуы) жүргізушіге белгілі бір шектен тыс сенім тудыратын жалғыздар - автомобиль іс жүзінде иеленеді.
Ең қиын сынақ автомобильдің сыналатын көліктің алдындағы жолаққа кенеттен шығуын, сондай-ақ кенеттен шығуды (алдымызда тұрған көліктің кенет басқасынан ауытқып кеткенін елестетіңіз) имитациялайтын сынақ болды — жалпы сценарий. бірнеше жолақты тректер. Әртүрлі жүйелер жүргізушінің көмегінсіз (тежеу немесе бұрылу) апатты болдырмау үшін жеткіліксіз болып шықты.
Бұл туралы Euro NCAP қорытындылады тіпті жетілдірілген жүргізуге көмектесетін жүйелері бар көліктер де жүргізушіні бақылауды қажет етеді. рульде және кез келген уақытта басқаруға қабілетті.