Томми Макинен ұшқышы болған бұл машина мен сияқты түнгі ралли сахнасында тек камера жарқылымен ғана жанып тұрған ең үлкен секіруді жасауды армандайтын көптеген жасөспірімдердің армандарын орындады ... бұл таза ақылсыздық еді.
8 қыркүйекте Разао Автомовел Фатимада Automóvel Clube de Ourem ұсынған Картодромо де Фатиманың 1-ші трек күнін көрсету үшін болды.
Менің Альфа Ромеоны үйге тіркемемен қайтуға мәжбүр еткен сапар кезіндегі кішкене мәселеден кейін Фатимаға келдім, ынта-жігерім сілкінді, бірақ машиналар Картодромо саябағына жеткенде, «кішкентай қате» қайтадан оянды.
Менің жасөспірім кезімде мектептегі талқылаулар Subaru-ның көк және сары түсті киімдеріне ағып кеткендерді (мен әлі күнге дейін ресми бренд қалпақшасын ұстанамын) және күшті Lancer-ті қорғағандарды, тіпті 206 WRC және Corolla компакттерін таңдағандарды екіге бөлді. мифтік Toyota Castrol командасы.
Енгізілген көліктердің бірі, қызыл түсті Mitsubishi Lancer Evolution VIII қара дөңгелектері және сөзсіз алып артқы қанаты, өзін көрсетуге уәде берді. 265 а.к. қуаты және төрт доңғалақты жетекті бар 2.0 Turbo 1500 кг-ға жуық салмағына қарамастан, дәстүрлі 0-100 км/сағ жылдамдықты небәрі 4,8 секундта орындайды.
Бұл Гильерме Костаның асқазанын арқасына қарай жылжыту үшін Funpark бағыты бойынша жеткілікті G-күшін шығарды - иә, оның жапондық «ілулі» орнында жүру мүмкіндігі де болды.
Менің кезегім тез келер еді, аспан күн сәулесінен азайып бара жатқанда, біз трассаға кірдік. EVO әуесқойлары мұның бәрінен де жаманы және түпнұсқалық олардың күшті нүктесі емес деп айтатыны рас, VII-ге қатысты «эволюция» бар болса да, эстетикалық тұрғыдан бұл нөлге тең екенін мойындаймын.
Кейінірек осы Mitsubishi-де орнатылған өнімділік сорғыштары, бәлкім, кейбір «заклинание» сүйемелдеуімен турбо шуын саңырау және зорлық-зомбылықпен шығарды, бұл сіз үдеткішті басқан сайын батыл соққы тудырды - арқа ауруы бар адамдар үшін өте қажет емес. Көптеген спорттық көліктерді қызарта алатын жеделдету және седан үшін әсерлі бұрылыс жылдамдығы «күннің тамағы» болып табылады.
Мен шағымдана алмаймын: EVO VIII-де бірінші рет болудан басқа, мен өте техникалық схемада жүрмін, бұл жапон адамға қиын уақытты бермейді. Менің айтарым, менің жетістігім, бұл көліктің мүмкіндіктері туралы түсінік алу үшін жақсы өткен 4 терең айналым болды. Бұл баланың тірі және түрлі-түсті арманы емес еді, бірақ ол дерлік болды... Мен «түнгі режимде» мәре сызығынан кейін жарты ондаған жыпылықтаумен Playstation-да айналып өткенімде, бұл тәжірибе маған жақсы әсер етті. Осы сияқты жағдайларды іздеу арқылы тәбетіңізді ашу үшін.
Mitsubishi Lancer - бұл таныс жарыс. Тыныс алудың немесе тежегіштің шаршауына шағымданбай, бұрылыстардың қарсы бұрылу жолына 4 адамды отырғызатын көлік. Тиімділік көлік пен алдағы жолдың арасындағы тамаша үйлесіммен ешқашан аяқталмайтын шасси мен тартымнан туындайды – сіз батпақтағы ит сияқты өзіңізді қисық сызықтарға қорықпай лақтырып кетесіз.
Сыртқы түрі басқа уақыттың бейнесін сақтайды, түпнұсқаға өте адал, экстремалды немесе ақылсыз дизайнсыз табиғи түрде дамып келе жатқан көріністі сақтай алады. Алдыңғы ауа сорғыштары, агрессивті алдыңғы және артқы спойлер ең үлкен энциклопедияны сыйдыра алатын дұрыс бейнені береді: бұл жылдам жүру үшін жасалған көлік.
Интерьерді оңай қорытындылауға болады: қарапайым, өте қызықты емес және драйверді алаңдататын ештеңе жоқ, бақылау тақтасының ортасында орналасқан цифрлық сағат сіз таба алатын ең интуитивті элемент болуы мүмкін. Жүргізуші өзінің көру аймағында аспаптар панелінің дәл ортасында орналасқан айналу көрсеткіші патша екенін біледі, өйткені спидометр маңызды емес нәрсе. Сол кездегі гаджеттер сіздің алдыңыздан өтті және жолаушылар «жаяу жүру режимінде» жүргенде, көру үшін сонша пластиктен бас тартады, бірақ неге екені түсінікті: егер сіз қалаған нәрсе қызық болса, үй кинотеатрының жинағын сатып алар едіңіз. Ол жерде ол жүргізуші және машина, қалғандары көңіл көтеруге қабілетті болса ғана көңіл көтереді.
Менің көлікке деген құмарлығым машиналардың сезімі мен рухына сенуге тәрбиелеу және дамыту болды: «Ферраридің де Альфас сияқты жаны бар. Олар әртүрлі көліктер...» Мен ұзақ уақыт бойы жапондық көліктерді техникалық көліктер деп санадым, олар құмарлықсыз жай ғана қисық сызықтармен қозғалуға, тамаша траектория жасауға және роботтандырылған қаптайдың синхронды қошеметіне ие болу үшін жасалған машиналар.
Шыны керек, осының бәріне қарамастан, ол ең талапшыл митингілерге ғашық болған баланың жүрегін толтырады. Mitsubishi дінге айналған көлік жасады және мен адал ізбасармын.
