Егер біз «жалпы» үлгілерге Euro NCAP жасаған қатыгез краш-тест суреттеріне үйреніп қалған болсақ, гиперспортқа бірдей сынақ түрін көру әлі де сирек кездесетін сурет болып табылады.
Бірнеше ай бұрын біз сізге Koenigsegg банкротқа ұшырамай Regera қауіпсіздігін қалай сынағанын көрсеттік, бүгін біз сізге Rimacтың қауіпсіздігін қалай тексеретінін көруге болатын бейнені ұсынамыз. C_Екі ол әртүрлі нарықтарда мақұлдануы үшін.
Rimac бейнеде түсіндіріп отырғандай, сынақтар виртуалды модельдеуден басталады, содан кейін нақты құрамдастардың толық ауқымды тестілеуінен өтеді, содан кейін ғана толық үлгілер сынаққа қойылады, алдымен эксперименттік прототиптер, содан кейін прототиптер ретінде, содан кейін алдын ала сынақ ретінде аяқталады. өндіріс үлгілері.
ұзақ процесс
Rimac айтуынша, C_Two әзірлеу жобасы үш жыл бойы жалғасуда және Koenigsegg растағандай, модельдердің қауіпсіздігін сынау өте аз қондырғыларды шығаруға арналған құрылысшы үшін өте қымбат, осылайша оларды шығармашылық шешімдер іздеуге мәжбүр етеді. .
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Олардың бірі эксперименттік прототипі бар жоғары жылдамдықтағы апаттық сынақтардың бірінші раундында бірдей монококты қайта пайдалану болды (дәл Koenigsegg Regera-да жасағандай). Бұл бір монококтың жалпы алты сынақта қолданылуына әкелді, сонымен бірге оның жоғары төзімділігін дәлелдеді.
Барлық осы қауіпсіздік сынақтарының соңғы нәтижесі Rimac C_Two Бренд инженерлері риза болды және шындық мынада, егер оның алдындағы Concept_1 қауіпсіз болғанын ескерсек (Ричард Хаммонд айтқандай), бәрі C_Two кез келген қауіпсіздік сынақтарынан сүрінбей өтуі керек деген ойға әкеледі.