CUPRA-ның «стандартты есігі» тіпті жас испан бренді үшін нөлден бастап жасалған бірінші модель Форментор болуы мүмкін, бірақ CUPRA ассортиментінде CUPRA Leon (бұрынғы SEAT Leon CUPRA) бастап көптеген басқа да қызықты нүктелер бар. жақында e-HYBRID нұсқаларымен электрлендіруге берілді.
Бұл екі атау - CUPRA және Леон - олар көптеген жылдар бойы қол ұстасып келе жатқан және әрқашан сәттілік тарихының бөлігі болды. Және оларда қорғайтын спорттық ДНҚ бар, ол 2000-шы жылдардың басындағы Леонның алғашқы CUPRA нұсқаларына қайтып келеді.
Бірақ осы жылдардан кейін - және қазір тәуелсіз брендтің бөлігі бола отырып - және электрлендірудің келуінен кейін CUPRA Leon-ның спорттық деректері әлі де сақталды ма? біз фургонды жүргіземіз CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID және біз жауапқа күмәнданбаймыз ...
Алдымен сыртқы кескін туралы, содан кейін интерьер туралы айтуды талап ететін «ережелерге» қарамастан, мен осы CUPRA Leon гибридті жетек жүйесі туралы айтудан бастайын деп отырмын. Жақында сынақтан өткен SEAT Tarraco e-HYBRID.
Бұл жүйе 1,4 литрлік, төрт цилиндрлі 150 а.к. TSI қозғалтқышын 116 а.к. (85 кВт) «ұсынатын» электр қозғалтқышымен біріктіреді — екі қозғалтқыш алдыңғы жақта орнатылған.
Электр жүйесі 13 кВт/сағ сыйымдылығы литий-ионды аккумулятор жинағынан қуат алады, бұл CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID құрылғысына 52 км құрама 100% электрлік диапазонды (WLTP циклі) талап етуге мүмкіндік береді.
Күштерді біріктірген кезде бұл екі қозғалтқыш максималды 245 а.к. және 400 Нм максималды айналу моментіне мүмкіндік береді (SEAT Tarraco e-HYBRID-ге қарағанда 50 Нм көп).
Осы сандардың арқасында CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID 0-ден 100 км/сағ дейінгі спринтті аяқтау үшін небәрі 7 секунд қажет және 225 км/сағ максималды жылдамдыққа жетеді, бұл қазірдің өзінде өте қызықты мәндер.
Ал рульде ол CUPRA-ға ұқсайды ма?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID суспензиясының өз жиынтығы бар, өте қатты, ол әдеттегі асфальтпен қисық сызықтар бөлігін алған кезде өте жақсы жұмыс істейді. Бұл қаттылықтың ұқсастығы едендерде нашар жағдайда орын алады, бұл жерде ол біршама ыңғайсыз болып, осы CUPRA Leon Sportstourer тым көп серпілуге қалдырады.
Руль дөңгелегі өте ыңғайлы тұтқаға ие (басқа CUPRA «ағалары» сияқты) және жүргізу режимдеріне жылдам қол жеткізуге арналған түйме.
Екінші жағынан және екі қозғалтқыш бірге жұмыс істегенде, мен кейде алдыңғы осьте жетектің жетіспеушілігін сезіндім және бұл коммуникативті болғанына қарамастан (бұл нұсқада стандартты ретінде прогрессивті) сәл дәлірек болуы мүмкін деген бағытта сезілді. және тікелей.
Әрине, бұл нұсқада шкалада көрсетілген 1717 кг жоғарыда айтқанымның бір бөлігін түсіндіруге көмектеседі. Мені қате түсінбеңіз, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID - бұл қабілетті спорттық автомобиль, әсіресе оның таныс мүмкіндіктері мен артқы орындықтарда да, багаж бөлігінде де ұсынатын (жомарт) кеңістікті ескере отырып.
Жүксалғыш 470 литр жүк сыйымдылығын «ұсынады».
Жеделдету мен жылдамдықты арттыру ешқашан қиындық тудырмайды, бірақ бұл қосымша балласт, ең алдымен, кейбір қисық сызықтарға «тістегі пышақпен» «шабуыл жасау» уақыты келгенде, ең автомобильдік жаргонды кешіріңіз. Жаппай тасымалдаулар айтарлықтай байқалады және біз көліктің бұрыштан итеріп жатқанын сеземіз, бұл табиғи түрде оның икемділігін және дәлдігін төмендетеді.
Тежеу жүйесі де біз спорттық жетекті қабылдағанда көмектеспейді, бұл оның жылдамдығын «кесу» тиімділігінен гөрі жеткізетін сезімге байланысты.
Себебі, бастапқыда біз тек регенеративті тежеу жүйесі сияқты сезінеміз. Сонда ғана «нағыз тежегіштер», яғни гидравлика іске қосылады және екеуінің арасындағы ауысу педальдың сезіміне әсер етеді. Бұл CUPRA-ға қарағанда SEAT Tarraco e-HYBRID-де елемеу оңайырақ нәрсе екені анық.
Бірақ бұл гибридтік нұсқадан біз не ұтамыз?
Егер электр жүйесінің қосымша салмағы (электр қозғалтқышы + аккумулятор) өзін сезінсе және осы CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ыңғайлылығына, өңдеуіне және динамикасына тікелей әсер етсе, екінші жағынан, дәл электр жүйесі. бұл CUPRA өзін жан-жақты ұсыныс ретінде көрсетуге және тұтынушылардың кең ауқымына қол жеткізуге мүмкіндік береді.
Басқа спорт түрлерінен айырмашылығы, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID қалалық жағдайларда да «карталарды» бере алады, мұнда ол 100% электр режимінде 50 км-ден астам жолды талап ету үшін 13 кВт/сағ батареяны пайдаланады.
Десе де, мен осы модельмен өткізген күндерімді ескере отырып, «шығарындысыз» 40 км-ден асып кету үшін үлкен шыдамдылық пен өте сезімтал оң аяқты қажет етеді — үдеткішті пайдалануды басқару үшін.
Бұл модельдің қалада, әсіресе «тоқтату және жүру» сценарийлерінде «жылдамдығы» сөзсіз, ол бәріне қарамастан, электр режимінде әлдеқайда аз «стресті» сақтай алады.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Егер сіз осы модельді оның спорттық дағдыларына қарап қарап жатсаңыз, мен сізге айта аламын: CUPRA Leon Sportstourer «гибридті емес», дәл осындай 245 а.к. бірақ шамамен 200 кг жеңілірек динамика мен тиімді шассиді ұсынады.
Бірақ, керісінше, сіз тау жолында жақсы уақыт өткізуге және сонымен бірге күнделікті өмірдің «қалалық джунглиде» «жарқырауға» қабілетті жан-жақты фургонды іздесеңіз, онда «әңгіме» әртүрлі.
Ол толық электрлік режимде 40 км (кем дегенде) жол жүруге қабілетті, дегенмен аккумулятор біткеннен кейін 7 л/100 км-ден жоғары жүру оңай, бұл көрсеткіш біз қабылдаған кезде 10 л/100 км кедергіден асып түседі. әлдеқайда жылдам және… агрессивті жүргізу стилі.
Мұның бәрі жүк бөлігінің көлеміне және отбасылық талаптарға өте жақсы жауап беретін ішкі кеңістікке айтарлықтай зиян келтірмейді.
Бұған, анық, біз әлі де жақында болғанына қарамастан - CUPRA тек 2018 жылы дүниеге келген - қазірдің өзінде эмблема болып табылатын ерекше суретті «қосуымыз» керек.
Жолда CUPRA жүргізу және басқа да қызықты көздерді «шығармау» мүмкін емес және бұл Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA фургоны ерекшелік емес, өйткені мен сынаған құрылғыда қосымша Magnetic Tech Mate Grey бояуы болды (құны 2038). еуро) және 19 дюймдік дөңгелектері күңгірт (матовый) қабаты және мыс бөлшектері бар.