алдында Audi Grandsphere концепциясы алға жылжып, бұл автомобиль дизайнерлері үшін жиі қорқынышты күндердің бірі болуы үшін бәрі болды.
Тақырып Audi A8-тің сабақтастығы болды және Audi конструкторлық директоры Марк Лихте өз идеяларын Volkswagen тобының басшылығына ұсыну болды.
Көбінесе мұндай жағдайларда дизайнерлердің шығармашылығы қабылданатын нәрсені жасау қысымымен бұлыңғыр болады. Ұсынылған ұсыныстарға реакция ретінде «тым қымбат», «техникалық жағынан мүмкін емес» немесе жай «тұтынушының талғамына сай емес» сияқты пікірлер жиі кездеседі.
Оливер Хоффман (сол жақта), техникалық дамуды басқару кеңесінің мүшесі және Марк Лихте (оң жақта), Audi дизайн директоры
Бірақ бұл жолы бәрі әлдеқайда жақсы болды. Фольксваген тобының атқарушы директоры Герберт Дисс Марк Лихтеге: «Ауди әрқашан дизайнерлер батыл болған кезде табысты болды», - деп айтқанда, оған жобаның жүруге болатын дөңгелектері болуы үшін қауіпсіз жүріс-тұрыс берді, бұл бренд үшін жаңа жолдарды ашады. сақиналардан.
Көргеніне риза болмаған Audi компаниясының президенті Маркус Дюсманның да осындай реакциясы.
2024 жылғы A8 нұсқасын күту
Нәтижесінде Audi Grandsphere концепциясы пайда болды , ол 2021 жылғы Мюнхен автосалонының жұлдыздарының бірі болады, ол Audi A8 келесі буынының нақты көрінісін ұсынады, сонымен қатар Artemida жобасының нақты жүзеге асуын ұсынады.
Марк Лихте оның командасының соңғы өндіріс үлгісінің 75-80% өкілі болып табылатын және оның орасан зор ұзындығы 5,35 м доңғалақ базасы 3,19 болатын күшті визуалды әсер етуден басталатын көлікті шығару жылдамдығына өте риза. м.
Аудидің 2024/25 ауысуында сәндеу тілінде дәуірді бастайды деп күтілетін Audi болашақ флагманы көптеген конвенцияларды бұзады. Біріншіден, Grandsphere көрерменді визуалды түрде алдайды: артқы жағынан қарағанда салыстырмалы түрде қалыпты капюшонға ұқсайды, бірақ алдыңғы жаққа қарай жылжыған кезде біз бір кездері мәртебе символы болған сорғыштың көп қалмағанын байқаймыз. қуатты қозғалтқыштар үшін.
Лихте: «Капоте шынымен де өте кішкентай... мен бұрын-соңды көлікте ойлап тапқан ең кішкентайы», - деп сендіреді. Бұл концепцияның талғампаз сұлбасына да қатысты, ол классикалық седанға қарағанда GT-ге көбірек ұқсайды, оның күндері өткен шығар. Бірақ бұл жерде де әсер жаңылыстырады, өйткені біз Audi Grandsphere каталогын жасағымыз келсе, оның ішкі кеңістігін ұсынуға келгенде седанға қарағанда фургонға көбірек ұқсайтынын ескеруіміз керек.
Кенеттен ішке қарай жылжып, шатырға қосылатын үлкен бүйірлік терезелер және әсерлі артқы спойлер сияқты трюктар маңызды аэродинамикалық артықшылықтарға айналады, содан кейін олар автомобильдің автономиясына оң әсер етеді, бұл 120 кВт-сағ батареяның арқасында болуы керек. 750 км-ден астам болуы керек.
Audi инженерлері зарядтауға арналған 800 В технологиясымен жұмыс істеуде (ол Audi e-tron GT-де, сондай-ақ ол шыққан Porsche Taycan-да бұрыннан бар), бірақ көп су әлі де көрші Дунай арқылы ағады. 2024 жылдың соңы.
750 км автономия, 721 а.к...
Audi Grandsphere-де де қуат жетіспейді, ол жалпы күші 721 а.к. және 930 Нм айналу моменті бар екі электр қозғалтқышынан келеді, бұл 200 км/сағ жоғары жылдамдықты түсіндіруге көмектеседі.
Бұл қозғалыс динамикасының таза егемендігі, бірақ «ескі әлемнің» егемендігі, өйткені «жаңа әлем» өз риторикасын автономды жүргізу технологияларына көбірек бағыттайды.
Grandsphere 4-деңгейдегі «робот-көлік» болады деп күтілуде (автономды жүргізу деңгейлерінде 5-деңгей жүргізушіні толығымен қажет етпейтін таза автономды көліктерге арналған), соңғы үлгі ретінде таныстырылғаннан кейін көп ұзамай, жылдың екінші жартысында. онжылдық. Аудидің жүйенің мүмкіндіктерінен гөрі ережелердің жоқтығына немесе олардың анық еместігіне байланысты қазіргі A8-де 3-деңгейден бас тартуға мәжбүр болғанын ескерсек, бұл өршіл жоспар.
Бизнес-класстан бірінші классқа дейін
Кеңістік – бұл жаңа сән-салтанат, бұл Лихтеге жақсы таныс: «Біз жалпы жайлылықты өзгертеміз, оны бизнес-класс стандарттарынан Бірінші класс орындықтарының екінші қатарына, тіпті сол жақ алдыңғы орындыққа дейін алып жатырмыз, бұл шынайы революцияны құрайды. ».
Егер жолаушының қалауы осы болса, отырғыштың арқалығын 60° артқа қарай еңкейтуге болады және бұл орындықтардағы сынақтар ұшақ бортында, трассада (750 км-ден) түнде ұйықтауға болатынын көрсетті. Мюнхен - Гамбург. Руль дөңгелегі мен педальдардың тартылуы жеңілдетілген нәрсе, бұл бүкіл аймақты кедергісіз етеді.
Толық ені үздіксіз цифрлық дисплеймен безендірілген тар, қисық аспап тақтасы да кеңістіктің керемет сезіміне ықпал етеді. Бұл концепциялық автомобильде экрандар ағаш қосымшаларда жасалған, бірақ бұл тапқыр шешімнің жүзеге асатынына сенімді емес: «Біз оны әлі де жүзеге асыру үстіндеміз», - деп мойындайды Лихте.
Бірінші кезеңде Audi Grandsphere әдеттегі экрандармен жабдықталады, экрандар жылдамдық немесе қалған автономия туралы ақпаратты беру үшін ғана емес, сонымен қатар бейне ойындар, фильмдер немесе теледидар бағдарламалары арқылы ойын-сауық үшін де пайдаланылуы мүмкін. Осы ақпараттық ойын-сауық жүйесін енгізу үшін Audi Apple, Google сияқты жоғары технологиялық алыптармен және Netflix сияқты ағындық қызметтермен серіктестік орнатуда.
Көлік төріндегі ерлік көрсету осылай дайындалады.
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform