Автокөлікті электрлендіру ең қиын раллиде, Дакарда сәтті бола ала ма? Audi осыны көрсетуге тырысады RS Q e-tron , электр бәсекелестігінің прототипі…, бірақ жану генераторы бар.
Audi RS Q e-tron доктор Франкенштейннің ойынан шыққан сияқты. Оның корпусының астынан басқа арбаларды еске түсіретін, бірақ футуристік бөлшектермен безендірілген, біз мүлде басқа машиналар бөлшектерін табамыз.
Электр қозғалтқыштары (барлығы үшеуі) оның Formula E e-tron FE07 бір орындық машинасынан (бәсекелестік Audi бас тартады), ал ұзақ кезеңдерде батареяларды зарядтау үшін қажет жану генераторы төрт цилиндрден мұраланған 2,0 TFSI болып табылады. DTM (Германия туристік чемпионаты) жарысына қатысқан Audi RS 5-тен.
Батареяны зарядтау орындалуда
Өздеріңіз ойлағандай, Дакар екі апта ішінде RS Q e-tron зарядтағышты қосу мүмкіндігі көп болмайды және бір саты 800 км-ге дейін жетуі мүмкін екенін ұмытпау керек. Үйде әзірленген қарапайым батарея үшін тым үлкен қашықтық - 50 кВт/сағ (және 370 кг) ол жабдықталған.
Осындай қашықтықтарды аяқтаудың жалғыз шешімі - бұл үшін 2,0 л турбо орнатуды негіздей отырып, орындалып жатқан жоғары вольтты батареяны зарядтау. Audi бұл жану қозғалтқышы 4500 айн/мин және 6000 айн/мин аралығында жұмыс істейтінін айтады, бұл ең тиімді жұмыс диапазоны, зарядталған әрбір кВт/сағ үшін CO2 шығарындыларын ыңғайлы түрде 200 грамнан төмен етеді.
Жану қозғалтқышы батареяға жеткенге дейін өндіретін энергияны алдымен электр қозғалтқышы (МГУ немесе Мотор-генератор блогы) көтеретін электр энергиясына айналдыру керек. Аккумуляторды зарядтауға көмек ретінде RS Q e-tron тежеу кезінде энергияны қалпына келтіру мүмкіндігін береді.
500 кВт-қа дейін (680 а.к.) қуат
RS Q e-tron мотивациясы екі электр қозғалтқышы болады, бір оське бір (сондықтан, төрт доңғалақты жетекпен), олар Audi компаниясының айтуынша, бұл жаңада қолданылатын Формула Е бір орындықтарынан шағын модификацияларды алу үшін ғана қажет болды. машина.
Екі жетекші осьтерге қарамастан, олардың арасында басқа трамвайлардағыдай физикалық байланыс жоқ. Екеуінің арасындағы байланыс таза электронды болып табылады, бұл орталық дифференциалдың физикалық қатысуын имитациялайтын, бірақ оның конфигурациясында әлдеқайда еркіндікпен айналу моментін қажетті жерге дәлірек бөлуге мүмкіндік береді.
Жалпы алғанда, Audi RS Q e-tron 500 кВт максималды қуат береді, бұл 680 а.к. балама, және көптеген басқа электромобильдердегі сияқты, оған әдеттегі беріліс қорабы қажет емес — оның тек бір қатынастағы беріліс қорабы бар. Дегенмен, ережелерге соңғы түзетулер енгізілгенше, бұл қуаттың қаншалықты шын мәнінде пайдалануға болатынын білу үшін тағы біраз уақыт күтуге тура келеді.
амбициялы
RS Q e-tron үшін мақсаттар өршіл. Audi электрлендірілген қуат блогымен Дакарды бірінші болып бағындырғысы келеді.
Бірақ бұл жобаны әзірлеудің қысқа уақытын ескере отырып - 12 ай әлі өткен жоқ және Дакар 2022 жылдың қаңтарында басталады - бұл Audi компаниясының серіктесі Q Motorsport-тан Свен Квандт сияқты аяқталатын алғашқы жеңіс болады. бұл жоба осы Audi жобасын бірінші түлектермен салыстыратын жобаны көрсетеді:
Свен Квандт, Q Motorsport директоры"Ол кезде инженерлер не күтіп тұрғанын білмеді. Бізде де солай. Егер біз бұл бірінші Дакарды аяқтасақ, ол қазірдің өзінде сәтті болады."
Маттиас Экстрем Дакар 2022 жарысында RS Q e-tron-мен бәсекеге түсетін жүргізушілердің бірі болады.
Audi жеңіске жеткен бәсекеге қабілетті технология дебюттеріне бөтен емес: раллидегі бірінші Audi quattro-дан бастап, электрлендірілген қуат блогы бар прототип үшін Ле-Мандағы алғашқы жеңіске дейін. Ол Дакардағы ерлікті қайталай алады ма?