Жоқ, бұл Audi TT немесе Audi quattro бірінші буынының құпия түрі емес. Біз бөлектелген суреттегі «фондағы» «кіші» көлік туралы айтып отырмыз.
Күшті, жылдам, бірақ сонымен бірге қауіпті: В тобындағы ралли машиналарын аз сөзбен анықтауға болады.Ал егер бұл нағыз «Формула 1 жолдар» болса, 1987 жылы S тобының басталуы жоспарланған болатын. сынып одан да күшті нұсқаларды біріктірді. Бірақ 1986 жылғы ауыр жазатайым оқиғалармен атап өтілген маусым - соның бірі дәл осында Португалияда - В тобының аяқталуына және S тобының жойылуына әкелді.
Осылайша, брендтер әзірлеген бірнеше жарыс модельдері болды, олар ешқашан «күннің жарығын» көрмеді, бірақ, атап айтқанда, бірнеше жылдар бойы мотоспорт әуесқойларының және одан тыс жерлерде де назар аударғандары бар.
Оны әзірлеуге Audi Sport компаниясының сол кездегі директоры, кейін оның атымен брендті тапқан әйгілі инженер Роланд Гумперт жауапты болды. Төрт доңғалақты жетек пен турбо қозғалтқышты біріктірген әлемдегі алғашқы спорттық автомобиль тарихи Audi quattro негізінде, Гумперт неміс спорттық көлігінің үлкен қателігі деп атап өтілген тар бұрыштарда басқаруды түзетуге тырысты.
Бұл абсолютті құпиялық жағдайында Audi әзірлеген прототип - бұл жобаның бар екенін брендтің ең жоғары жауапты адамдары да білмейді.
Осы мақсатта брендтің инженерлері автомобильдің өлшемдерін азайтудан бастады, бұл шассиге модификацияларды мәжбүр етті, бірақ мәселе сақталды. Аэродинамикадағы кішігірім жақсартулардан басқа, Гумперт 1000 ат күші бар турбокомпрессорлы бес цилиндрлі қозғалтқышты орталық артқы позицияға орналастыруды есте сақтады, бұл өзгеріс брендті ұнататындар жақсы қабылдамайды.
Дамудың озық сатысында Гумперт пен компания спорттық көлікті Чехиядағы Десна қаласына апаруға шешім қабылдады, онда олар күдік тудырмай, жолда сынақтар батареясын бастауға болады. Гумпертке спорттық көлікті сынау үшін жеткілікті білікті адам қажет болды, сондықтан ол динамикалық сынаққа 1980 және 82 жылдары екі дүркін әлем чемпионы атанған Уолтер Рорлды шақырды. Неміс жүргізушісі күткендей, көлік динамикасындағы барлық жақсартуларды растады.
Олар Audi quattro-ға қатты ұқсайтындықтан, Audi Group S-тің алғашқы прототиптері шудан басқа назардан тыс қалды. Журналистердің назарын аударған да дәл сорылған дыбыс болды. Сынақ сессиясы кезінде фотограф спорттық көліктің кейбір суреттерін түсіріп үлгерді, ал келесі аптада Audi Group S барлық қағаздарда болды. Бұл жаңалық барлық Audi Group S-ті жоюға бұйрық берген Фердинанд Пичтің құлағына жетті.
Роланд ГумпертРесми түрде құрастырылған барлық көліктер жойылды.
Бақытымызға орай, неміс инженері тарихта ең ерекше Audi көліктерінің бірі ретінде қалатын жалғыз данасын сақтай алды. Дөңгелек пішіндері мен шыны талшықты корпусы бар прототип брендтің Ингольштадттағы мұражайында «жасырын» орналасқан және ешқашан ресми байқауға немесе көрме жарысына қатысқан емес. Осы уакытқа дейін.
Құрылғаннан кейін шамамен отыз жыл өткен соң, Audi Group S өзінің барлық сән-салтанатымен алғаш рет әлемде көрсетілді. Эйфель-Ралли фестивалі , Германиядағы ең үлкен спорттық оқиғалардың бірі.
Осылайша, қысқаша сәттерге жиналған көрермендер 80-ші жылдардағы митингілердің ессіздігін қайта сезінуге мүмкіндік алды:
Дереккөз: Темекі шегетін шина