Үміт зор – бұл 15 жылға қарай ілгерілеп келе жатқан даңқты тарихтың тағы бір тарауы. Осы уақыт аралығында Renault Mégane RS әрқашан нарықтағы ең құрметті ыстық люктердің бірі болды.
Осы дастанның үшінші тарауын ашатын уақыт келді және көптеген қорқыныштар бар — Mégane RS-тің осы жаңа буынын енгізген өзгерістер Clio RS-те көргеніміздей ауқымды және біз бәріміз білеміз Ең кішкентай Renault Sport өкілінде нәтиже күткендей болмады.
Не өзгерді?
Clio сияқты, Renault Mégane RS да өзінің үш есікті корпусын жоғалтты, тек бес есікпен ғана қолжетімді болды - көптеген өндірушілер сияқты, Renault да оларды портфолиосынан шығаруды шешті. Сатпау керек пе? Көше.
Сондай-ақ F4RT қалдырылды — егер сіз ағылшын тілінде сөйлейтін болсаңыз, тым оңай әзіл... —, әрқашан Renault Mégane RS-ке қуат беретін қозғалтқыш. 2,0 литрлік турбо ауыстырылды жаңа M5PT , премьерасы Alpine A110. Бұл әлі де төрт цилиндрлі қатардағы, бірақ қазір турбоны сақтай отырып, 1,8 литрмен (табиғи ...). Ол кішірек болуы мүмкін, бірақ қуаттылығы кем емес — M5PT 6000 айн/мин жылдамдықта 280 а.к. (соңғы RS Trophy-ден беске артық және A110-дан 28 а.к. артық) және 2400 мен 4800 айн/мин аралығында 390 Нм моментке кепілдік береді.
Қазір екі хабар бар - біреуі қос алты жылдамдықты ілінісу (EDC) және механикалық, беріліс саны бірдей. Қолмен беріліс қорабы сатылымның шағын бөлігі болуы керек екенін біле тұра, оны жаңа ұрпақта сақтаған Renault Sport-қа алғыс айтамыз. Сатылмаса да, жүрегімізде қалатын шешімдер бар.
Және RS да өзгерді, бірақ бұл жолы басқа Меганемен салыстырғанда. Алдыңғы жағындағы 60 мм және артқы жағындағы 45 мм кеңірек жолдар Формула 1 стиліндегі қалақшалары мен балшықтан қорғайтын құрылғылары бар жаңа бамперлердің дизайнына әкелді — сыналған құрылғының қосымша 19 дюймдік доңғалақтарымен сыртқы түрі айқынырақ бұлшық етті. аркаларды дұрыс толтыру үшін, ал автомобильдің позасы әлдеқайда сенімді.
Бұл визуалды әсірелеуге жатпайды, бәрі өлшенеді және өлшенеді және дерлік барлығы дерлік дұрыс біріктірілген. Ол сондай-ақ сауда белгісінің мәліметтерін қамтиды, мысалы, алдыңғы жағындағы RS Vision оптикасы — олардың тән өрнегі шашақшалы жалаушаны еске түсіретін — және Mégane RS шығарылғаннан бері сүйемелденген орталық сору розеткасы.
Шасси сонымен қатар жаңалықтар әкеледі ...
Mégane RS әрқашан ерекшеленетін бір нәрсе болса, оның мінез-құлқы мен шассиінің сыйымдылығы. Және тағы да Renault Sport жолға шықты: жарыс тәуелсіз аспа әкелген кезде артқы жағында бұралу бар. Және оның бәсекелестері сияқты бейімделгіш суспензия? Жоқ, рахмет, - дейді Renault Sport. Бір межелі жерге жетудің көптеген жолдары бар және Renault Sport қызықты бағытты таңдады (бірақ біз сонда боламыз).
Осы ұрпақта Renault Sport Mégane RS-ті екі жаңа мүмкіндікпен жаңа динамикалық дәлелдермен жабдықтады. Бірінші рет, RS 4CONTROL жүйесін әкеледі , басқаша айтқанда, төрт бағытты доңғалақ, қазірдің өзінде брендтің басқа үлгілерінен белгілі, бірақ бірінші рет RS-де бар және оның құрдастары арасында эксклюзивті.
60 км/сағ төмен жылдамдықпен 4Control жүйесі бұрылу икемділігін арттыру үшін дөңгелектерді алдыңғы дөңгелектерден бұрады. Жарыс режимінде бұл жұмыс режимі 100 км/сағ дейін белсенді.
Екінші жаңалық – бұл амортизаторларға төрт гидравликалық сығымдағышты енгізу , раллиинг әлемінен шабыттандырылған шешім және бұл, қысқаша айтқанда, «амортизатордағы бампер». Амортизатордың ішіндегі қосалқы поршень доңғалақ қозғалысын әлсіретеді, өйткені суспензия өзінің жүруінің соңына жақындап, оны дөңгелекке «қайта жіберместен» энергияны таратады. Әдеттегі аялдамалар кезінде пайда болатын кері серпіліс әсерлерін болдырмай, шиналар мен жол арасындағы контактіні оңтайландырылған басқаруға мүмкіндік береді. Тапқыр ма? Әлбетте.
…және бұл Megane RS-тің ең жақсысы
Шассидің Renault Mégane RS-дегі жұлдыз екеніне күмән жоқ. Тұсаукесер Испанияның Херес-де-ла-Фронтера қаласында өтті және таңдалған маршрут өте қызықсыз бірінші бөлігімен - кейде Байсо Алентехо сияқты, ұзын түзулермен, бірақ кейінірек ол бізге «тау жолдарының анасы» ұсынды. Роллер костер деген дұрысырақ термин болса керек — өте бұралған, тар, аздап тозған, шөгулер, әртүрлі градиенттер, соқыр бұрылыстар, төмен түсу, өрмелеу... бәрі бар сияқты. Бұл шасси үшін тамаша сынақ екені сөзсіз.
18 дюймдік доңғалақтар стандартты. 19 дюймдік дөңгелектер міндетті емес
Керемет - бұл көліктің шассиін анықтау үшін менің ойыма келетін жалғыз сөз. — Renault Sport компаниясының шасси дизайнындағы тәжірибесі керемет. Шасси барлығын керемет тиімділікпен сіңіреді, бұл екі көлікті кесіп өтуге әрең жететін жолда тоқтаусыз жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді.
Шасси қатты, сөзсіз, бірақ ешқашан ыңғайсыз. Бұл шын мәнінде оның ең үлкен активтерінің бірі - әрқашан тамаша қолдау көрсететін банктер де көмектеседі. Таңқаларлық тиімділікпен бұзушылықтарды сіңіреді, траекторияны таза, кедергісіз сақтайды. Тіпті жол кейде депрессия сияқты мүмкін емес қиындықтарды тудырса да, аспа ешқашан «теппейді». ол жай ғана соққыны сіңіріп, ештеңе болмағандай жолды жалғастырды. Менің омыртқаларым да солай айтты деп үміттенемін, қысу осындай...
Сондай-ақ 4CONTROL-ді көрсететін ештеңе жоқ — Renault Sport оның осы нұсқа үшін арнайы калибрленгенін мәлімдейді. Мен рульдік басқарудан ешқандай «табиғи емес» реакцияны ешқашан сезген емеспін - әрқашан дәл және дұрыс салмақпен, бірақ мен көбірек сезімталдықты - немесе командаларыма шассиді қалаймын. Көліктің 1400 кг-нан асатынын біле тұра, бағытты жылдам өзгертуде ептілік таң қалдырады. Кепілдендірілген қосымша ептілік, тіпті қисық сызықтар қаттырақ болса да, қолыңызды дөңгелекте әрқашан бірдей күйде ұстауға мүмкіндік береді.
Тиімділікті көңіл көтерудің болмауымен шатастырмаңыз. Renault Mégane RS ашуланғанда әрекет етеді және ойнағанды ұнатады. Спорт режимінде ESP әлдеқайда рұқсат береді, сондықтан дроссельді дұрыс емес уақытта басқанда, бұрылу және бұрылу моментін күтуге болады, ал қолдаудағы тежеу артқы босатуға әкеледі, кейде күрт және өте қызықты. Инертті - бұл Mégane RS емес!
қозғалтқыш сендіреді
Бақытымызға орай, қозғалтқыш шасси деңгейіне дейін жетпесе де, сенімді түрде сақталды — ең төменгі айналымдардан тамаша жауап, жоқ сияқты көрінетін турбо лаг және жоғары айналымдардың дәмі оны сипаттайды. Бұл жақсырақ естілуі мүмкін еді.Mégane RS жағдайында, егер бас дыбысы сырттан сенімді болса, ол ішінде қалаған нәрсе қалдырды. Дөңгелектегі алғашқы бірнеше километрде бұл тіпті жасанды естілді — кейінірек брендтің шенеуніктері қозғалтқыш дыбысы цифрлық түрде байытылған деп мәлімдеген кезде, күдіктер расталды. Сен де, Меган...
Бірақ оның мүмкіндіктеріне күмәнданатын ештеңе жоқ. Renault Mégane RS 280 EDC жылдам — 100 км/сағ дейін 5,8 секунд, 1000 м-ге дейін 25 секунд және 250 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті. — және оның жоғары жылдамдыққа жетудегі қарапайымдылығы әсерлі. Спидометрге қараған кезде ғана біз қаншалықты жылдам жүріп жатқанымызды және Mégane RS оны әлемдегі ең табиғи нәрсе сияқты қалай орындайтынын түсінеміз.
Бүйірлер, о, қырлар...
Renault Sport компаниясының өзінің жаңа туындысына деген сенімі өте жоғары — ол тек спорт шассиі бар Renault Mégane RS 280 EDC жол сынақтары үшін қол жетімді болды, мүмкін ыстық люктің ең «өркениетті» нұсқасы. Модельдің жанкүйерлерінің көптеген алаңдаушылығының себебі болған EDC қорабы күтілгеннен де жақсы, шешімді және жылдам болды (Спорт режимі), бірақ кейде өз еркімен - мен қолмен көбірек айдағанымды мойындаймын. режимі автоматты режимге қарағанда. Тіпті қолмен режимде және айналымдар тым көп көтерілсе, арақатынас автоматты түрде қосылады.
Қарым-қатынастарды таңдауға мүмкіндік беретін қойындылар, керісінше, қайта қарастырылуы керек. Олар көпшілігіне қарағанда үлкенірек және олар рульдік бағанға бекітілген - бұл жақсы - бірақ олар маңызды емес жерде үлкенірек. Оларға тағы бірнеше дюйм төмен түсу керек болды, ал ең бастысы, олар руль дөңгелегіне сәл жақынырақ болуы керек еді.
RS мониторы
Renault Mégane RS телеметрия және деректерді көрсету құрылғысымен жабдықталған және екі нұсқада келеді. Біріншісі 40 сенсордан ақпаратты синтездейді және R-Link 2 сенсорлық экранында әртүрлі параметрлерді көруге мүмкіндік береді: үдеу, тежеу, руль дөңгелегі бұрышы, 4CONTROL жүйесінің жұмысы, температуралар мен қысымдар. Екіншісі RS Monitor Expert деп аталады, тіпті әрекетті түсіруге және телеметрия деректерін қабаттастырып, толықтырылған шындық бейнелерін жасауға мүмкіндік береді. Кейінірек әлеуметтік желілерде — Android және iOS қолданбалары арқылы бөлісуге болатын бейнелер және сақталған деректерді егжей-тегжейлі көруге және талдауға және басқа пайдаланушылармен салыстыруға болатын R.S. Replay веб-сайтына экспорттауға болады,
тізбекте
Жолда сенімді болғаннан кейін, сонымен қатар Mégane RS-ті тізбекте сынап көру мүмкіндігі болды, және сіз презентация орнынан көріп отырғаныңыздай, ол, әрине, MotoGP үшін танымал Херес де ла Фронтера тізбегінде болды. онда өтетін жарыстар.
Тек осы жолы менің қолымда басқа Renault Mégane RS болды, механикалық беріліс қорабы мен шыныаяқ шассиі — 10% қатты демпферлік, Torsen өздігінен құлыпталатын дифференциал және қосымша шойын мен алюминий тежегіштері, олар 1,8 кг салмақты үнемдейді. таралмаған массалар.
Өкінішке орай, эксперимент қысқа болды - үш айналымнан аспады, бірақ бұл бізге бірнеше нәрсені анықтауға мүмкіндік берді. Біріншіден, қолмен жұмыс істейтін қорап Mégane RS-пен өзара әрекеттесу қабатын қосады, бұл қойындыларға қарағанда әлдеқайда тартымды. Бұл қысқа соққыға арналған жылдам қорап, негізінен схемада шабуыл режимінде болса да қолдануға болады.
Екіншіден, суспензияның 10% қосымша қаттылығы бұзылуларды жақсы өңдейтінін айту мүмкін болмады - біз оны жолда сынай алмадық - өйткені схемада бассейн үстелі сияқты тегіс еден болды. Үшіншіден, Жарыс режимінде ESP шынымен өшірулі, бұл әсіресе бұрыштардан шыққанда дроссельді неғұрлым сезімтал мөлшерлеуге мәжбүр етеді.
Төртіншіден, тежеу тоқтамайтын сияқты. Автокөліктер екі сағаттан астам уақыт бойы айналымда болды, үнемі қолдарын ауыстырып отырды және олар кез келген қиянатқа төтеп берді, әрқашан барлық қажетті қуатты ұсынып, әрқашан тамаша педаль сезімімен болды.
Португалияда
Renault Mégane RS-тің ұлттық нарыққа шығуы кезең-кезеңімен жүзеге асырылады. Бірінші болып спорт шассиі бар Mégane RS 280 EDC келеді - дәл жолда сынақтан өткен модель сияқты, бағасы 40 480 еуродан басталады . Қолмен беріліс қорабы бар Mégane RS 280 кейінірек келеді, 38 780 еуродан басталатын бағамен.
Ассортимент ұлғая береді. Қолмен беріліс қорабы және EDC және екі шасси опциялары бар RS 280-ге қосымша - Спорт және Кубок -, RS Trophy , 300 а.к., ол қазан айында келесі Париж салонында болуы керек.