THE «бұлан сынағы» , лақап атымен 1970 жылы шведтік Teknikens Värld басылымы жасаған тұрақтылық сынағы ең танымалдардың бірі болып табылады. Ол жолдағы кедергінің ауытқуын имитациялай отырып, тез солға және қайтадан оңға бұрылуға мәжбүрлейтін жалтару маневрінен тұрады.
Маневрдің уақтылы жасалмауына байланысты көлік зорлық-зомбылықпен жаппай тасымалдауға ұшырайды. Сынақтан өту жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым нақты әлемде болжамды апатты болдырмау мүмкіндігіміз артады.
Уақыт өте келе, біз бұлан сынағында керемет нәтижелерді көрдік (әрдайым жақсы мағынада емес...). Төңкерілу, екі доңғалақты көліктер (тіпті бір ғана доңғалақ...) жылдар бойы жиі болды. Модельді жақсарту үшін брендке арналған Mercedes-Benz Class A бірінші буынының өндірісін «тоқтататын» сынақ.
Сіз күткендей, рейтинг бар. Бұл жағдайда кестедегі позицияны анықтайтын нәрсе сынақтан өтудің максималды жылдамдығы болып табылады.
Сізге кейбір бағалау контекстін беру үшін бұл сынақты 70 км/сағ жоғары жылдамдықпен орындау тамаша нәтиже екенін атап өткен жөн. 80 км/сағ жоғары - бұл ерекше. Teknikens Värld сынаған 600-ден астам көліктің тек 19-ы ғана 80 км/сағ және одан жоғары жылдамдықпен сынақтан өте алды.
Ең тиімді модельдердің ТОП 20-дағы тосынсыйлар
Күткендей, спорттық және супер спорттық автомобильдер өздерінің ішкі сипаттамаларына байланысты (ауырлық орталығы, шасси және жоғары өнімді шиналар) осы кестедегі жоғарғы орындарды толтыруға ең айқын үміткерлер болып табылады. Бірақ олар жалғыз емес...
Ең тиімді 20 модельдің ішінен біреуін табамыз... жол талғамайтын көлік! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Ол мұны екі нақты жағдайда, 2014 және биылғы жылы жасады.
Бұл сынақта 80 км/сағ жылдамдыққа жете алатын жалғыз жол талғамайтын көлік болды. Ол Nissan-ның «құбыжығы» GT-R-ден жақсырақ болды! Ең жақсы 20 модельдің сегізі 996, 997 және 991 ұрпақтарына тараған Porsche 911. Алайда олардың ешқайсысы подиумға көтерілмейді. Бұл ТОП 20-да бір ғана Ferrari бар: 1987 жылғы Testarossa.
Егер осы кестеде көптеген келмеулер болса, олар швед басылымының осы үлгілерге қол жетімділігінің жоқтығымен немесе оларды сынау мүмкіндігінің жоқтығымен негізделеді.
McLaren 675LT
Сынақтан 83 км/сағ жылдамдықпен өткені үшін McLaren 675 LT кестеде екінші орынға жетеді, бірақ ол жалғыз емес. Ағымдағы Audi R8 V10 Plus Макларенмен екінші орынды бөлісіп, оны теңестірді. Біріншіден, сынақ 85 км/сағ жылдамдықпен өтіп, біз үміткерлердің ең ықтималдылығын табамыз.
Және таң қалдырыңыз! Бұл супер спорттық көлік емес, қарапайым француз салоны. Және бұл рекордты 18 жыл бойы (NDR: осы мақаланы жариялау кезінде), басқаша айтқанда, 1999 жылдан бері ұстап отыр. Иә, өткен ғасырдың соңынан бері. Ал бұл қандай көлік? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Бұл қалай мүмкін?
Жастар оны білмеуі мүмкін, бірақ 1992 жылы Citroën Xantia француз брендінің D сегменті үшін таныс ұсынысы болды — қазіргі Citroën C5-тің предшественниктерінің бірі. Сол кезде Ксантия Бертоне анықтаған сызықтарға сәйкес сегменттегі ең талғампаз ұсыныстардың бірі болып саналды.
Жолдар бөлек, Citroën Xantia оның тоқтатылуымен бәсекелестерден ерекшеленді. Xantia суспензия жұмысы электронды түрде басқарылатын Hydractive деп аталатын XM-де дебют жасаған суспензия технологиясының эволюциясын қолданды. Бір сөзбен айтқанда, Citroen-ге кәдімгі суспензияның амортизаторлары мен серіппелері қажет болмады және оның орнына біз газ және сұйық шарлардан тұратын жүйені таптық.
Сығылатын газ жүйенің серпімді элементі болды және сығылмайтын сұйықтық осы Hydractive II жүйесін қолдауды қамтамасыз етті. Ол стандартты жайлылық деңгейлері мен орташадан жоғары динамикалық қабілеттерді қамтамасыз еткен адам болды , француз үлгісіне өзін-өзі нивелирлеу қасиеттерін қосу. 1954 жылы Traction Avant-та дебют жасалды, дәл 1955 жылы біз төрт доңғалақпен әрекет ету кезінде әйгілі DS-тегі гидропневматикалық суспензияның әлеуетін алғаш рет көрдік.
Эволюция мұнымен тоқтап қалмады. Тұрақтандырғыш жолақтарында екі қосымша сфера әрекет ететін Activa жүйесінің пайда болуымен Xantia көп тұрақтылыққа ие болды. Нәтижесінде бұрылыс кезінде шанақтың болмауы болды.
Activa жүйесімен толықтырылған гидропневматикалық суспензияның тиімділігі соншалық, Xantia алдыңғы осьтің алдына қойылған ауыр V6-мен жабдықталғанына қарамастан, ол бұланның қиын сынағынан өтуге мүмкіндік берді. тұрақтылық деңгейлері.
Енді Citroën-де «Гидрактивтік» суспензия жоқ, неге?
Біз білетіндей, Citroën өзінің Hydractive суспензиясын тоқтату туралы шешім қабылдады. Кәдімгі суспензиялар тұрғысынан технологиялық жетістіктер гидропневматикалық суспензияға ұқсас ыңғайлылық пен тиімділік арасында осы шешімге байланысты шығындарсыз ымыраға қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Болашақта француз бренді осы жүйенің жайлылық деңгейін қалпына келтіру үшін қабылдайтын шешімдерді ашты. Бұл жаңа суспензия Xantia Activa препаратының бұлан сынағында тиімділігін арттыра ма? Күтіп, көруіміз керек.
Teknikens Värld ұсынған «Бұлан сынағы» толық рейтингін осы жерден қараңыз