Сутегі шынымен болашақтың отыны ма? Hyundai, Honda және Toyota иә деп жауап берді және 2014 және 2015 жылдар аралығында нарыққа шыққан Токио мен Лос-Анджелес көрмесінде осы отынмен жұмыс істейтін алғашқы сериялы модельдерді ұсынды.
Сутегі машиналары бізге 1990 жылдардан бері нақты және қол жетімді шындық ретінде уәде етілген. Жанармай жасушалары (отын ұяшықтары) тиімді электрлік көліктер болып табылады, бірақ қажетті энергияны қамтамасыз ету үшін аккумуляторлар жиынтығына сенудің орнына, ол өндіріле бастайды. автомобильдің өзі арқылы. Резервуардағы сутегі мен ауадағы оттегі арасындағы химиялық реакция электр қозғалтқышын қуаттандыруға қажетті энергияны тудырады, су буы шығарылатын жалғыз шығарынды болып табылады.
Таза, сөзсіз, бірақ нирванаға жеткенге дейін әлі де көптеген шешілмеген мәселелер бар, ол қолданыстағы мұнай экономикасынан гөрі сутегі экономикасы болады. Шығындардан (төмендеп келе жатқан), қажетті жабдықтау инфрақұрылымына, сутегі өндірісінің (массалық) мәселесіне дейін. Ғаламдағы ең көп таралған элемент болғанымен, өкінішке орай, ол энергияның негізгі көзі бола отырып, тікелей «егін жинауға» мүмкіндік бермейді. Сутегі әрқашан басқа элементтермен бірге жүреді, сондықтан оны бөліп алу керек. Бұл жерде сутегінің болашақ отыны ретінде өміршеңдігі туралы ең үлкен пікірталас нүктесі жатыр. Сутекті «жасау» үшін қажет энергия бүкіл жүйенің тиімділігін толығымен бұзады.
Осыған қарамастан, соңғы 20 жылда біз өндірушілердің осы жолмен үздіксіз жүріп келе жатқанын, маңызды технологиялық жетістіктерге қол жеткізгенін көрдік, сондықтан келесі жылдан бастап бізде жанармай элементтері бар автомобильдер сериялы шығарылатын болады. Сутегі көліктері қазірдің өзінде барлық жерде аз болғаны рас. Тіпті Португалияда да бізде Портуда айналысатын тәжірибелік STCP автобустары болды. Бірақ STCP автобустары сияқты, барлық басқа жанармай ұяшықтары бар автомобильдер коммерциялық немесе өнімділік ауқымында өте шектеулі және жалпы нарық үшін қол жетімді емес эксперименттік жобалар болып табылады.
Honda осы технологияға ең көп ставка жасайтын брендтердің бірі болды және ол оған тиесілі, мүмкін, осы қозғалтқыштың ең көрінетін бет-бейнесі, FCX Clarity (жоғарыдағы суретте). 2008 жылы енгізілген ол Америка Құрама Штаттарындағы, Еуропадағы және Жапониядағы шамамен 200 тұтынушыға жеткізіліп, бренд үшін сынақ ұшқыштары ретінде қызмет етті. Honda-ның айқын алға жылжуына қарамастан, ол бірінші сериялы сутегі көлігін шығара алмайды.
Лос-Анджелестегі салонда ұсынылған және АҚШ-та сатылуы жоспарланған (бастапқыда Калифорния штатымен шектелген, өйткені АҚШ-та 10 сутегі толтыру станциясының 9-ы бар) осы көктемнен бастап, Кореялық Hyundai бұл жарыста Tucson Fuel Cell презентациясы арқылы жеңіске жетті (біздің iX35). Шамасы, Tucson басқалар сияқты, корпустың астында жасырылған нәрсені Hyundai келесі буын электромобильі деп атайды.
Батареялармен жұмыс істейтін электромобильге қарағанда артықшылықтар анық: 480 км болжалды автономия, сутегі багын 10 минуттан аз уақыт ішінде толтыру және суық ауа райы бұдан былай проблема емес, өйткені олар аккумуляторлардың сыйымдылығына әсер етеді. мысалы, Nissan Leaf-де тексерілген. Кез келген электромобиль сияқты, ол тыныш, ластамайды және 300 Нм айналу моменті оңай қол жетімді.
Тек жалға алу арқылы қол жетімді, болашақ Hyundai Tucson отын ұяшығы тұтынушылары 36 ай бойы айына $499 (шамамен 372 еуро) төлеуі керек. Бірақ екінші жағынан, сутегі бос! Иә, осы Hyundai-ді кім сатып алса, тұтынған сутегі үшін төлем жасамайды. Бұл ынталандыру жеткілікті ме?
Лос-Анджелестегі сол салонда Хонда отын ұяшықтарына арналған шабуыл жоспарын ұсынды. Hyundai күтті, бірақ Honda артта қалмады және керемет түрде FCEV деп аталатын футуристік тұжырымдаманы ұсынды. . Бұл ғылыми-фантастикалық фильмдегідей көрінеді және Тусонның «дөрекілігі» мен жердегі келбетімен күрт қарама-қайшы келеді. FCEV өзінің соңғы нұсқасында 2015 жылы ұсынылады және, әрине, оған дейін стиль айтарлықтай сұйылтылған болады, Honda өзі FCEV болашақ стилистикалық бағыт үшін анықтамалық нүкте ретінде ғана қызмет етеді деп мәлімдейді. Алайда FCEV өзінің i диапазонымен, әсіресе автомобильді «қабаттар» арқылы көрнекі түрде деконструкциялайтын i8-мен BMW ұсынған көрнекі батылдыққа алғашқы нақты реакция болып көрінеді.
Мүмкін, эстетикадан гөрі тері астындағы нәрсе маңыздырақ. FCX Clarity-ге қатысты маңызды оқиғалар бар. Honda 480 км-ден асатын диапазондарды жариялайды, отын ұяшықтары қуат тығыздығына (3кВт/л, FCX Clarity-тен 60% артық) ие болып, шамамен үштен біріне ықшамырақ, қайтадан FCX Clarity-ті сілтеме ретінде пайдаланады. Сондай-ақ ол 70 МПа (Мега Паскаль) қысымы бар жүйеге рұқсат етілсе, 3 минут ішінде толтыруды уәде етеді. Жүйенің жинақылығы Honda-ға алғаш рет оны тек қозғалтқыш бөлімімен шектеуге мүмкіндік берді. FCX Clarity-де отын элементтері кабинаны екіге бөлетін орталық туннельде орналасты.
Тынық мұхитынан өтіп, біз Токио автосалонына қондық, онда Toyota екі жыл бұрын дәл сол жерде ашылған FCV-R концепциясының эволюциясын ұсынды. THE Toyota FCV Тойота 2015 жылы оны сатуды бастау керек деген сенімді болжамын сақтай отырып, өндіріс желісіне жақынырақ.
Көрнекі түрде бұл күрделі, қарама-қарсы стильмен және өте орындалмаған. Тойота айтқандай, сәндеу шабыты ағып жатқан су мен… катамараннан келеді. Идеясы, массивтік ауа сорғыштары арқылы енетін ауа сутегімен әрекеттесіп, су буынан басқа ештеңеге айналмайды. Сұйық дене сызықтары мен дененің өткір жиектері арасындағы контраст шамадан тыс. Өндірістік нұсқа оны бөліктердің бүтінге, сондай-ақ тұтасқа пропорцияларында дұрыс қабылдайды деп үміттенеміз. Бұл биік көлік, биіктігі 1,53 м (Смарттың биіктігі), сондықтан ені 1,81 м аз сияқты, сонымен қатар дөңгелектері де кішкентай болып көрінеді.
Toyota FCV 4 орынға ие болады деп мәлімдейді (Honda ғарыш кемесі 5 орынды жарнамалайды) және сонымен бірге 500 км-ден астам кең ауқымды уәде етеді. Honda FCEV сияқты, ол да 3 кВт/л қуат тығыздығын ұсынады және резервуар мен жанармай құюға арналған осындай 70 МПа қысымды да Toyota жариялайды, бұл жанармай құюға 3 минут немесе одан да аз уақыт береді.
Сериялы автокөліктер ретінде жарнамаланғанына қарамастан, олардың қолжетімділігі бастапқыда айтарлықтай шектеулі болады, өйткені инфрақұрылым жетіспейді. Олардың болжамды санының көбеюіне қарамастан, осы жанармай ұяшықтары бар автомобильдердің коммерциялық мансабын көтеру үшін жанармай құю станциялары жеткіліксіз. Ең қалаулы бастапқы нарық АҚШ-тың Калифорния штаты болады, бірақ бұл көліктер қазірдің өзінде Еуропа мен Жапонияда сатылады деп күтілуде.
Басқаша айтқанда, батареямен жұмыс істейтін электромобильдер сияқты, бастапқы коммерциялық іске қосу баяу, мүмкін одан да баяу болады деп күтілуде. Қысқа және орта мерзімді перспективада маңызды оқиғалар болжанбайды, ал сутегінің болашақ отыны ретінде өміршеңдігі туралы пікірталастар әлі де көп. Кейбір құрылысшылар сутегін тұйыққа тіресе, басқалары оны идеалды, ұзақ мерзімді шешім деп санайды. Осы онжылдыққа дейін бізде әлемнің жартысының назарын аудару үшін нарықта осы үш жаңа ұсыныс болады.