Toyota Motor Corporation жаһандық «Сутегі қоғамына» көшуді жеделдетуді қалайды.
Жапондық алпауыттың атқарушы директоры Акио Тойода бұл туралы бұрын да айтқан болатын және қазір осы технологиялық шешімнің таралуын жеделдету үшін Fuel Cell технологиясын (немесе қаласаңыз, отын ұяшығын) бөлісуге тағы бір ашықтық белгісін береді.
«Сутегі қорапшасының» дамуына әкелген белгі. Бұл кез келген бренд немесе компания сатып алуға болатын ықшам модуль, оны әртүрлі қолданбаларда қолдануға болады. Жүк көліктерінен автобустарға дейін, пойыздар, қайықтар және тіпті стационарлық электр генераторлары.
Сутегі. нарықты ынталандыру
CO2 шығарындыларын азайту және климаттың өзгеруімен күресу мақсатында компаниялардың энергия сақтау және өндіру құралы ретінде сутегіге көшуін ынталандыратын бірнеше елдер бар. Осы ынталандырудың нәтижесінде көптеген компаниялар өз өнімдерінде Fuel Cell (отын ұяшығы) технологиясын сатып алып, қабылдауы керек.
Іс жүзінде бұл, мысалы, Caetano Bus компаниясында Португалияда шығарылған Toyota Mirai және SORA автобустарында кездесетін технологияны қарапайым және жүйелі түрде қолжетімді ету туралы.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
«Сутегі қораптарының» екі түрі бар:
| Тік түрі (I түрі) | Көлденең түрі (II түрі) | |
|---|---|---|
| сыртқы түрі | 
| 
|
| Өлшемдері (ұзындығы x ені x биіктігі) | 890 x 630 x 690 мм | 1270 x 630 x 410 мм |
| Салмағы | Шамамен 250 кг | Шамамен 240 кг |
| жіктелген шығарылым | 60 кВт немесе 80 кВт | 60 кВт немесе 80 кВт |
| Вольтаж | 400 - 750 В |
Toyota-ның «сутегі қораптарын» сату 2021 жылдың екінші жартысында басталады. Жапондық бренд тіпті Fuel Cell технологиясы бойынша роялтиден бас тартты, осылайша барлық брендтер мен компаниялар оны шектеусіз пайдалана алады.
Сутегі қорапшаларының ішінде не бар?
Toyota корпустарының ішінде біз отын ұяшығын және оның барлық компоненттерін табамыз. Барлығы пайдалануға дайын және бұл модульде қарастырылмаған сутегі резервуарларымен жұмыс істейді.
Сутегі сорғысынан салқындату жүйесіне дейін, энергия ағынын басқару модулін және, әрине, «сиқырлық орын алатын» отын ұяшығын ұмытпайды. Осы құрамдастардың барлығын Toyota компаниясының осы қосу және ойнату шешімінен табайық.
Осы шешім арқылы нарықтың осы сегментіне кіруді ойлайтын барлық компаниялар бұдан былай жеке отын ұяшығы технологиясын дамыта алмайды. Ішкі ҒЗТКЖ бөліміне миллиондаған еуро инвестицияны пайдалануға дайын қорапқа айырбастау жақсы мәміле сияқты, солай емес пе?