Land Rover Discovery, иә, бұл жол талғамайтын көлік! Бұл пластикалық қақпақтары бар және шытырман оқиғалы көрінісі бар биік өкшелі жол талғамайтын көлік емес. Бұл сөздің шын мағынасында жол талғамайтын көлік.
Land Rover бұл жанрды ойлап таппады, бірақ өзінің бүкіл өмірін жол талғамайтын көліктер мен жол талғамайтын көліктерге арнады. Және бұл ғаламда жол талғамайтын көліктің мәнін Discovery-ден жақсырақ көрсететіндер аз. Яғни, жол талғамайтын, бірақ «азаматтық» пайдалану үшін жайлылық пен ыңғайлылықты жоғалтпайтын, пайдалы мақсаттағы көлік.
Әрине, қазіргі уақытта концепция утилитарлы және жолсыз аспектіге қарағанда жайлылыққа, талғампаздыққа және тіпті сән-салтанатқа көбірек ұмтылады. Бірақ қателеспеңіз: Discovery мүмкіндіктері сақталады.
Жаңа Land Rover Discovery. Неге жаңа?
Британдық брендтің тарихи моделінің бесінші буынының көптеген жаңалықтары бар — бірінші буын алыс 1989 жылы пайда болды. Негізгі жаңалықтар - алюминий монококтары, Range Rover және Range Rover Sport-да қолданылатын D7u туындысы. ; Ingenium қозғалтқыштарының дебюті үшін; және, ең алдымен, оның жаңа дизайны - бәрінен де бұзылатын көрініс ...Алюминий монококқа өзгерту - стрингер шассиі біржола жоғалып кетті - жаңа модельге оның алдындағымен салыстырғанда шамамен 400 кг жоғалтуға мүмкіндік берді. Бұл өте көп, бірақ бұл Land Rover Discovery-ді жеңіл салмаққа айналдырмайды. Біз сынақтан өткізген жеті орындық 3.0 Td6 салмағы 2300 кг-ға жуықтады — жүргізушіні қосқанда, бірақ көптеген нұсқаларды есептемегенде (атап айтқанда, 100% электрлік жиналмалы 2-ші және 3-ші қатардағы орындықтар).
Discovery, бұл сен бе?
Көпшілігіміз үшін таң қалдыратын жаңа дизайн. Бұрынғының қатыгездік көрінісі - түзу сызықтар мен тегіс беттер - оның мақсатына өте ыңғайлы және консенсуалды түрде танымал, әлдеқайда күрделі, көлденең және қисық стильмен ауыстырылды. Беттерді нәзік модельдеу, дөңгеленген бұрыштар және көлденең сызықтарға екпін беру оның предшественнигіне көбірек қарама-қайшы бола алмады.
Брендтің қазіргі тіліне біркелкі кіріктірілген жаңа сәйкестік Discovery «институтына» қолданылғанда даулы болуы мүмкін емес еді. Соңғы нәтиже жеткіліксіз болып шықты, әсіресе олар күшпен, оны әрқашан сипаттайтын элементтерді - көтерілген шатырды және асимметриялық артқы жағын біріктіруге тырысқанда. Көріп отырғанымыздай, жаңа эстетикаға мүлдем сәйкес келмейтін элементтер.
Нәтижесі көз алдында. Land Rover Discovery көлігінің артқы жағы — мен кешірім сұраймын, Герри Макговерн, мен сіздің жұмысыңызды өте жоғары бағалаймын — апат.
Көтерілген төбенің «үлгісі» нашарға қарағанда ақауға көбірек ұқсап қана қоймайды, сонымен қатар артқы қақпаның асимметриясы өте күрделі қате қабылдауды тудырады - өйткені бірінші Morgan Aero 8-нің қиығынан кейін мұндай ештеңе көрінбеді. — және дөңгелектелген бұрыштар артқы жағындағы ені қабылдауды жеңеді, сондықтан көп жағдайда Discovery тым тар және биік болып көрінеді.
Барлығы да жаман емес, жаңа дизайн аэродинамикалық тұрғыдан тиімді екенін дәлелдеді: жаңа Discovery-дің Cx көрсеткіші 0,33 пен 0,35 арасында, алдыңғысының 0,40-ынан әлдеқайда жақсы. Физикалық сипаттамалары бар көлік құралы үшін тамаша құндылық.
Мен жеңілмейтінмін
Эстетикалық ойларды былай қойғанда, біз бортқа көтерілген кезде — маған сеніңіз, көлік өте биік — біз өзімізді жақсы сезінбедік. Ол сегменттегі ең тартымды интерьерлердің бірін игеріп қана қоймайды, сонымен қатар біз Audi Q7 сияқты басқа үлкен жол талғамайтын көліктерден де жоғары, шын мәнінде жоғары жүргізуші позициясына ие болдық — біз Discovery жүргізген кезде Q5-ке көбірек ұқсайтынбыз.
Сіздің бұл жазушыңыз «кішігірім» үлгілерге артықшылық беруді жалғастырса да, бұл Discovery-ді жүргізу ең жақсы және ең қауіпсіз жүргізу орны «бұлттарға» жақын деп дауласатындардың дәлелдерін қабылдау оңайырақ болады - бұл ең үлкен қателіктер болса да.
Оның өлшемдеріне, трафиктің қалған бөлігіне үстемдік ететін көзқарасына, біз білетін мүмкіндіктеріне және тіпті бізді сырттан оқшаулау тәсіліне байланысты Discovery-ді басқару бізді қолайсыз, дерлік жеңілмейтін сезінеді.
Қытай дүкеніндегі мүйізтұмсық? Одан алыс
Егер Land Rover Discovery сияқты биік және ауыр нәрсені жүргізу теңіздегі ұқсастықтарды тудырса, бұл шындықтан алыс болуы мүмкін емес. Оны басқару таңқаларлық оңай — басқару элементтері жеңіл, бірақ шамадан тыс емес және әдептілікпен дұрыс. Тіпті көпір жақсы деңгейде, бұл қатаң маневрлерді орындауды салыстырмалы түрде жеңілдетеді - сенсорлар мен камералар да көмектеседі.
Ол жүргізу оңай ғана емес, ол таңқаларлық жақсы өңдеуші - салмағы мен ауырлық орталығы ұсынғаннан әлдеқайда жақсы. Мен өзімді күтпеген қарқынмен тар, бұралаң жолдарда таптым, ешқандай шағымдар жоқ. Әрине, қарқынды ұлғайту арқылы шектеулер пайда болады, алдыңғы жағы өте байқалатын және басқарылатын жолмен бірінші болып шығады.
Пневматикалық суспензия дененің қозғалысын тиімді басқарады, тіпті қатты тежеу кезінде сіз өзіңізді мінсіз сезіне аласыз. Қысқасы, ол туылған эстрадиста, оның өлшемдерін ескере отырып күтуге болатын күтілетін ебедейсіз жануардан алыс.
Discovery жолдан тыс сөздің синонимі
Қолыңызда Discovery болса, оның тарихи және аңызға айналған мүмкіндіктерін жолдан тыс жерде зерттемеу тіпті күнә болар еді. Кейбір тік пандустары бар квадроциклдер жиі қолданатын соқпақпен өту Түйе Трофейі емес екені рас. Бірақ оның қабілеттерінің «иісін» сезіну мүмкін болды.
«Жолдағы жартастар» режиміндегі жердің реакциясы, пневматикалық суспензия рұқсат ететін жерден максималды биіктік, 28,3 сантиметр (қалыпты режимде 21 см) және мен сол жерде шабуылдың, шығудың және еңістің жомарт бұрыштарын көруге тырыстым. — 34 , 30 және 27,5° сәйкесінше — трассаның тік, бірақ қысқа пандустарына көтерілу үшін жеткілікті болды. Тыныш, бір тамшы тер емес - Мен шынымен де емеспін, өйткені біз алдыңғы әйнек арқылы көкжиекті көруді тоқтатқан кезде, алаңдаушылық деңгейі көтеріледі ...
Бірақ бұл оңай болуы керек еді. Жаңа Discovery жол талғамайтын жаттығуларға арналған шынайы технологиялық арсеналмен жабдықталған. Редукторлар, электронды орталық дифференциал, соның ішінде жоғарыда аталған Terrain Response 2, ол жердің түріне қарай әртүрлі шасси жүйелерін оңтайландырады (орталық консольдегі айналмалы пәрмен арқылы таңдалады). Ал біз тіпті орталық экранда жол талғамайтын саяхат кезінде шассиге — доңғалақтарға, осьтерге, дифференциалға не болып жатқанын бақылай аламыз.
дұрыс қозғалтқыш
Жолда да, одан тыс жерде де қозғалтқыш әрқашан тамаша серіктес екенін дәлелдеді. Қысқарту жоқ — «біздің» Discovery өте жақсы және адекватты V6 дизельмен келді, 3000 см3, 258 а.к. және 600 Нм қабілетті.3.0 Td6 нұсқасына балама
Ingenium 2.0 SD4 блогымен жабдықталған, 240 а.к. және 500 Нм бар Land Rover Discovery қағазда сыналған 3.0 Td6 көрсеткіштеріне өте ұқсас. Кішігірім қозғалтқыш және төмен шығарындылар сатып алу кезінде 14 мың еуро үнемдейді (базалық баға), өйткені IUC айтарлықтай төмен — 252,47 € Td6 (2017 жылғы мәндер) 775,99 еуроға қарсы. Ол сонымен қатар 115 кг жеңілірек, балласттың көп бөлігі алдыңғы осьтен алынады және онымен бірге келетін динамикалық артықшылықтар бар. Әрине, олардың барлығы 2-сынып.
Бұл 2,3 тонна салмақты жеңу үшін тамаша таңдау, оң аяқтың талғамына сай айналу моментінің үлкен дозалары, Discovery-ді көкжиекке итермелейді.
Онымен бірге қазір барлық жерде дерлік ZF сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - мен бұл туралы қателеспеймін. Бұл, сөзсіз, әр түрлі брендтердің сансыз үлгілерімен жабдықталған біздің күндердің керемет трансмиссияларының бірі және басқа қолданбалардағы сияқты, бұл жерде де Discovery's V6-мен өте жақсы үйлеседі.
3.0 V6? жұмсау керек
Ресми 7,2 л/100 км кем дегенде... оптимистік екенін болжау қиын емес — 11, 12 литр норма болды. Жол талғамайтын жерде ол 14 литрден асады. 10-нан төмен түсуге болады, бірақ біз үдеткішке ұқыптылықпен қарап, кептеліске түспеуіміз керек.
Неғұрлым ыңғайлы интерьер
Сырты даулы болса, іші өте жағымды жер. Бізге жоғары деңгейдегі кеңістік пен жайлылық, жоғары сапалы материалдар — нағыз ағаш және барлығы, сондай-ақ тұтастай жақсы біріктірілген — және көптеген, тіпті көптеген сақтау орындары ұсынылады. Барлығы мінсіз емес — британдық шығу тегі редакциялау сапасында сезіледі.
Кейбір паразиттік шулар тозған едендерде естілді және климаттық бақылау құралдарының артына жасырын түрде жасырылған сақтау бөлімдерінің бірі кейде ашудан бас тартты. Ешқандай таңқаларлық ештеңе жоқ, бірақ бұл біз қазіргі уақытта бағасының 1/4-і тұратын көліктерден таба алмайтын бөлшектер.
Ерекшеленген жер реакциясы.
Бұл ұшу тәжірибесінен бас тарту үшін жеткіліксіз болды — қыздырылған руль дөңгелегі мен орындықтар, жоғары деңгейлі Меридиан дыбыс жүйесі, қолтық астындағы кең салқындатқыш камера және панорамалық шатыр. Біздің бөлімшенің отбасылық мақсаты үш орындық орынмен толықтырылып, максималды сыйымдылықты жетіге жеткізді.
Сиқырлы сияқты, тіпті жүргізуші орындығынан да орталық экрандағы түймені басу арқылы екінші және үшінші қатардағы барлық орындарды бүктеуге болады. Бас тіректері бұрынғы қалпына келмесе де, біз оларды дәл осылай орнына қоя аламыз. Үшінші қатарда жеті орын бар деп мәлімдейтін көптеген ұсыныстарға қайшы, қолжетімділік сияқты кеңістік ақылға қонымды болды.
Орындардың үшінші қатарында жүксалғыш аздап қысқарады, бірақ бүктелген кезде сіз бәрін немесе барлығын дерлік ала аласыз - қозғалу немесе IKEA тонау әуесқойлары үшін Discovery тамаша және Форд Транзитке қарағанда қызықты.
Арнайы климаттық бақылаулары бар екінші қатар
Ашылу немесе үй, бұл сұрақ
Бұл көліктің арқасында, ең алдымен артында қозғалтқышы болғандықтан, арзан көлік болмайтынын біз басынан-ақ білдік. Жеті орындық Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE негізгі бағасы 100 000 еуродан басталады және аздап өзгереді — ескертпе ретінде Испанияда, дәл көршілес жерде, 78 000 еуродан басталады. Бірақ біздің HSE бірнеше қосымша пакеттермен бірге келді (тізімді қараңыз).
Үйге инвестиция салу әлдеқайда мағыналы болуы мүмкін, бірақ айтылғандай, бұл қалайтындар үшін емес, мүмкін болатындар үшін. Discovery-мен біз бизнесті рахатпен біріктіре аламыз және үйге артқа апара аламыз, өйткені ол тек нағыз жол талғамайтын көлік сияқты 3500 келі тарта алады.
Сондықтан, бағаға қарамастан, Discovery сегментте табу қиын қасиеттер жиынтығын біріктіреді.
