қалай жіктеуге болады BMW X2 ? Ол сәтті X1-ден шыққан, бірақ оның SUV әлеміне интеграциялануы біршама күмәнді болатын дәрежеге дейін нақты пропорциялары бар көптеген стильді қамтиды. Біз сынаған қондырғының M киімімен де көбірек болды, бұл оның жол талғамайтын көлік, дәлірек айтсақ CUV (кроссовер пайдалы көлік) екендігі туралы барлық көрнекі белгілерді жасырған сияқты. Бұл толық денелі ыстық люкке көбірек ұқсайды ...
Сынақ барысында дәл осы визуалды ставка, сайып келгенде, бұл көліктің не екенін, жақсысын да, жаманын да анықтайды. Стиль бағасы бойынша келеді, мен тек ақшалай құнына сілтеме жасап отырған жоқпын BMW X2 xDrive20d (Біз дәл сол жерде боламыз) - X2-нің «бүлікшіл» көрінісі ымыраға әкелді ...
Стиль бағасы бойынша келеді (1-бөлім)
Ол үшін X2-ні орнынан алып тастауға тырысу керек болды, бұл қозғалыста, рөлдегі алғашқы километрлерде көріну қаншалықты нашар екенін түсіну болды. Неліктен оған қараудан артық емес екенін түсіну үшін. Сіз терезелердің немесе артқы терезенің биіктігін көрдіңіз бе? Олар төмен, өте төмен.
Артқы көріну «артында» суперкардан айтарлықтай ерекшеленбейді; бүйірлік терезелердің биіктігі, әсіресе артқы жағында, әсіресе қысқа терезелерде немесе балаларды тасымалдау кезінде көрінуді қиындатады; тіпті алдыңғы жағында, X1-ге қарағанда әлдеқайда төмен алдыңғы әйнек ішкі айнаның көру аймағына тым көп кедергі жасайды; және, сайып келгенде, бүкіл автомобильдерді жабуға қабілетті, сыртқы айнаның орналасуымен жоғары көлбеу A-бағанының үйлесуі салдарынан сол жақ қисықтар проблемалы болуы мүмкін.
Мұның бәрі X1... Hot Rod-тың «Hot Rod шабытының» арқасында болып жатыр?! Иә, мен әлі есімнен өткен жоқпын. X1 және X2-ні қатар қойыңыз және екеуін бір-бірінен ерекшелендіретін нәрсе - олардың биіктігі. X2-нің 152 см биіктігі оны X1-ге қарағанда жеті сантиметрге қысқа етеді. Ал егер екі модельдің клиренсі бірдей болса (18 см), шанақтан, дәлірек айтқанда, кабинаның көлемінен сантиметрді алып тастау керек болды. Басқаша айтқанда, X2 - бұл Hot Rod әлеміндегі ең классикалық операцияларда, төбесі «кесілген» (кесілген) X1.
Бұл көрініске пайдалы болды ма? Күмәнсіз... Бақытымызға орай, BMW X4 және X6 сияқты «купе стиліндегі» шатыр сызығын қоюға азғыруға төтеп берді, бұл X2-нің визуалды бағасын одан әрі арттыруға көмектеседі. Бұл визуалды түрде әсірелеу, бұл бүгінгі күннің нормасы сияқты, бірақ «сахнаға қатысу» жетіспейді. Позитивті ескерту, сондықтан…
Бір қызығы, құрбандықтың көрінуіне қарамастан, ішкі кеңістік тіпті биіктікте де жеткілікті. Мен BMW X2-ді 1-серияға қарағанда кішкентай таныс ретінде тезірек ұсынар едім, бұл осы мақсаттарға арналған жеке орналасудың артықшылықтарын ашады — X2 - бұл «барлығы алда», яғни алдыңғы көлденең қозғалтқыш және тартқыш алдыңғы (мұнда бар төрт доңғалақты жетек), ал 1 сериясы бойлық алдыңғы қозғалтқышы бар артқы жетекті болып табылады. X2 артындағы қол жетімділік пен кеңістік 1 серияға қарағанда салыстыруға келмейтін жақсырақ.
Ал сандық? Керемет деңгейде. Сіз Сыйымдылығы 470 л олар C-сегментіндегі кез келген екі кәдімгі томды ұят қалдырады, әсіресе сегментке тамаша біріктірілген X2 сыртқы өлшемдерін қараған кезде. Әрине, қолжетімділік жақсырақ болуы мүмкін - еден мен саңылау арасында «қадам» бар, бірақ бұл модельдің «стильіне» баса назар аударылғанына қарамастан, сыйымдылық сегменттегі ең жақсылардың бірі болып табылады.
Стиль бағасы бойынша келеді (II бөлім)
Стиль де әмиянға түседі. X1 эквивалентімен салыстырғанда олар шамамен 1500 еуроға артық, бұл осы BMW X2 xDrive20d бағасын шамамен 55 мың еуроға қояды. Премиум немесе жоқ, бұл әлі де көп ақша, тіпті ең жоғары нұсқада (Португалияда) — 2.0 дизельді қозғалтқышы 190 а.к., сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы және толық жетек. Бірақ біздің қондырғының құны 55 000 еуро емес еді, одан алыс... ол әкелген барлық опциялармен бірге, бағасы 70 мың еуродан сәл жоғары болды (!) — бұл ықшам жол талғамайтын көліктердің құны аз болуы мүмкін…Ас қорыту қиынға соғатыны сөзсіз, әсіресе алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары сияқты опциялар үшін ақы төлеу керек болғанда, X2 жағдайында және ол ұсынатын көріну стандартты болуы керек.
Жақсы атрибуттар (I бөлім)
Сіз мені X2-ге сәл дөрекі деп ойлауыңыз мүмкін, бірақ мильдер алға жылжыған сайын ол менің сүйіспеншілігімді одан сайын арттыра түсті.
Өйткені, егер бұл көлік өте жақсы істейтін бірдеңе болса, ол өзін қалай басқаруға және қалай жүруге мүмкіндік береді, ал көлік жүргізуді ұнататындар үшін, тіпті одан да сенімді түрде, сегментте жақсы таңдау болмауы керек - бұл Орындық пен руль дөңгелегі рұқсат ететін бірнеше реттеулер (нұсқаулық) бар, табу оңай жүргізу орнынан басталады.
Техникалық кестеде ақ-қара түсте X2 xDrive20d салмағы 1675 кг (АҚШ) екені айтылған, мүмкін барлық қосымша мүмкіндіктерді ескере отырып, одан да көп болуы мүмкін, бірақ ол оған ұқсамайды. Бұл кроссовер өз салмағын тиімді жасырады, жеңіл және дәл сезінеді, оның шассиінің біздің командаларымызға дайын реакциялары арқылы қолдау көрсетіледі — руль тым ауыр емес, ал педальдар салмақты және дұрыс әрекет етеді — ол жеңілірек және екі доңғалақты жетекі бар нәрсе сияқты, төрт доңғалақты беріліс қорабынан туындаған қосымша үйкеліссіз.
Тіпті осы сынақтың жағымсыз жағдайларына қарамастан - суреттерден көріп отырғаныңыздай - BMW X2 күтпеген реакцияларсыз рульде үлкен сенімділік тудырады, ESP де көмектеседі, әрекеті әрқашан өте жақсы бағаланады. Бұл спорттық емес, мен сізді сендіремін, бірақ көлік жүргізуден «рахаттанатын» кроссоверді қалайтындар үшін X2 - бұл қарастырылатын нұсқа. Ал «біздің» X2 қозғалтқышы мен беріліс қорабы арқылы ол тіпті автомобильдің шекарасын одан әрі зерттегіңіз келеді.
жақсы қасиеттер II
Мен дизельдік қозғалтқыштардың ең үлкен жанкүйері емес екенімді мойындаймын, бірақ бұл қондырғының сызықтық және жігерлі мінез-құлқы мені басқаша сендіру үшін жақсы жұмыс жасады. 190 а.к., бірақ бәрінен бұрын 1750 айн/мин жылдамдықта қол жетімді 400 Нм қуаттылық «жеңілдік» сезіміне үлкен үлес қосады, X2-нің 1,7 т дерлік салмағын сенімділікпен тартады — 100 км/сағ 7, 7-де жетеді. с.
Оның 4000 айн/мин жоғары тарту мүмкіндігіне назар аударыңыз, өйткені басқа қондырғылар орамалды әлдеқайда ертерек жерге лақтырған.
Айсиннің сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - бұл торттағы глазурь. Калибрлеу қозғалтқыштан жақсы нәтиже алуға көмектесетін, жылдам өтулермен және оның «шешімсіздігі» сирек болатын.
жөндеу жұмыстары
Динамикалық пакетте жасалатын жалғыз жөндеу дөңгелектерді қамтиды - бұл қайтадан стильге күшті ставканың салдары. Қосымша 20 дюймдік дөңгелектермен және төмен профильді Pirelli P Zero шиналарымен (225/40) жабдықталған ол C сегментіндегі кроссоверге қарағанда спорттық автокөлікке жақсырақ.Үлкен дөңгелектер мен төмен профиль айналу шуының шамадан тыс болуына әкеледі және жайлылық сондай-ақ зиян келтірді — X2 қазірдің өзінде фирмаға ұмтылады, бірақ бұл дөңгелектер бұзушылықтарды, әсіресе ең күрт.
Сондай-ақ, әрқашан жарнамаланатын нәрселерден алыс болатын тұтынуға арналған сөз. Қозғалтқышты мұқият зерттеу де көмектеспеді, борттық компьютер сынақтың соңында көрсетеді шамамен 8,0 л/100 км . Тұрақты және өлшенген пайдалану кезінде 7,0 л/100 км-ден төмен түсуге болады, бірақ соған қарамастан, жарияланған 4,7 л/100 км-ден айтарлықтай айырмашылық күтіңіз.
Кейбір жабындарды қоспағанда, интерьер BMW X1-ге ұқсас.
Соңында, интерьерге арналған сөз. Кейбір спецификалық жабындарға қарамастан, BMW X2-нің интерьері X1-мен бірдей екендігінен құтылу мүмкін емес.
Егер сыртқы жағынан оны таныс бауырынан дұрыс ажырату үшін қамқорлық жасалса, интерьер де модельдің болжамды құрметсіздігін көрсетуі керек.
Айтуынша, оған қатысты үлкен шағымдар жоқ. Басқару элементтерінің логикалық орналасуы бар және i-Drive плюс болып қала беретін бұл интерьерді «шарлау» өте оңай - экранға назар аудару деңгейі сақталады, бірақ жүйені пайдалану дәлірек және қатені азырақ көрсетеді- тек экранның жанасу мүмкіндігіне ғана тәуелді болудан гөрі бейім әрекет — материалдар мен құрастыру жоғары жазықтықта.
Шектеулі жылтыратылған аймақ интерьерді тым күңгірт және клаустрофобиялық етеді деп қорқатындықтан, сынақтан өткен құрылғы сыртқы жарықпен, сондай-ақ панорамалық шатырмен жабдықталған - бұл соңғы қосымша элемент дерлік қажет болып шықты.
2019 жылғы 16 қарашадағы жаңарту: Мақалада бастапқыда беріліс қорабы ZF-тен екені айтылған, ал шын мәнінде ол Айсиндікі, сондықтан ол мәтінде түзетілген.