Соңғы онжылдықта C-Class Mercedes-Benz-те ең көп сатылатын модель болды. Қазіргі ұрпақ, W205, 2014 жылдан бері сатылған 2,5 миллионнан астам бірлікті жинады (седан мен фургон арасында). жаңаның маңыздылығы Mercedes-Benz C-Class W206 сондықтан даусыз.
Бренд енді маркетингтің басынан бастап қол жетімді болатын лимузин (седан) және станция (фургон) сияқты жаңа буынның жолағын көтереді. Бұл жақын арада наурыз айының соңынан бастап, тапсырыстардың ашылуымен, жаз мезгілінде жеткізілетін алғашқы қондырғылармен басталады.
Бұл модельдің жаһандық маңыздылығы сөзсіз, оның ең үлкен нарықтары да әлемдегі ең маңыздылардың бірі болып табылады: Қытай, АҚШ, Германия және Ұлыбритания. Қазіргі кездегідей ол бірнеше жерде шығарылады: Бремен, Германия; Пекин, Қытай; және Шығыс Лондон, Оңтүстік Африкада Жаңа нәрселер әкелетін барлық нәрсені ашатын уақыт.
Қозғалтқыштар: барлығы электрлендірілген, барлығы 4 цилиндрлі
Біз жаңа C-Class W206, оның қозғалтқыштары туралы ең көп пікірталас тудырған тақырыптан бастаймыз. Бұлар тек төрт цилиндрлі болады - ең қуатты AMG-ге дейін - және олардың барлығы да электрленетін болады. Неміс брендінің ең жоғары көлемді үлгілерінің бірі ретінде жаңа C-Class CO2 шығарындыларының есебіне қатты әсер етеді. Бұл модельді электрлендіру бүкіл бренд үшін шығарындыларды азайту үшін өте маңызды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Барлық қозғалтқыштарда 15 кВт (20 ат күші) және 200 Нм электр қозғалтқышынан тұратын 48 В жұмсақ гибридті жүйе (ISG немесе біріктірілген стартер генераторы) болады. . Ол сондай-ақ іске қосу/тоқтату жүйесінің әлдеқайда тегіс жұмысына кепілдік береді.
Жұмсақ гибридті нұсқалардан басқа, жаңа C-Class W206 міндетті түрде қосылатын гибридті нұсқаларды ұсынады, бірақ оның кейбір бәсекелестері сияқты 100% электрлік нұсқалары болмайды, негізінен MRA платформасымен жабдықталған. ол 100% электр қуатын беруге мүмкіндік бермейді.
Іштен жану қозғалтқыштарының өздеріне келетін болсақ, олар екі болады. THE M 254 Бензин екі нұсқада шығарылады, сыйымдылығы 1,5 л (C 180 және C 200) және 2,0 л (C 300), ал OM 654 M дизель тек 2,0 л (C 220 d және C 300 d) сыйымдылыққа ие. Екеуі де FAME құрамына кіреді... Жоқ, оның «даңққа» еш қатысы жоқ, керісінше бұл «Модульдік қозғалтқыштар отбасы» немесе «Модульдік қозғалтқыштар отбасы» деген сөздің аббревиатурасы. Әрине, олар жоғары тиімділік пен… өнімділікті уәде етеді.
Бұл іске қосу кезеңінде қозғалтқыштардың ауқымы келесідей бөлінеді:
- C 180: 170 а.к. 5500-6100 айн/мин және 250 Нм 1800-4000 айн/мин, тұтыну және CO2 шығарындылары 6,2-7,2 л/100 км және 141-163 г/км;
- C 200: 204 а.к. 5800-6100 айн/мин және 300 Нм 1800-4000 айн/мин, тұтыну және CO2 шығарындылары 6,3-7,2 (6,5-7,4) л/100 км және 143-163 ( 149-168) арасында;
- C 300: 258 а.к. 5800 айн/мин және 400 Нм аралығында 2000-3200 айн/мин, тұтыну және CO2 шығарындылары 6,6-7,4 л/100 км және 150-169 г/км;
- C 220 d: 200 а.к. 4200 айн/мин және 440 Нм 1800-2800 айн/мин, тұтыну және CO2 шығарындылары 4,9-5,6 (5,1-5,8) л/100 км және 130-148 (134 -152) г/к;
- C 300 d: 265 а.к. 4200 айн/мин және 550 Нм 1800-2200 айн/мин, тұтыну және CO2 шығарындылары 5,0-5,6 (5,1-5,8) л/100 км және 131-148 (135 -152) г/к;
Жақшадағы мәндер фургон нұсқасына қатысты.
C 200 және C 300-ді 4MATIC жүйесімен де байланыстыруға болады, яғни оларда төрт доңғалақты жетек болуы мүмкін. C 300, 20 а.к. және 200 Нм ISG 48 V жүйесінің кездейсоқ қолдауына қосымша, сонымен қатар тек қана іштен жану қозғалтқышы үшін ғана шамадан тыс күшейту функциясына ие, ол бір сәтте тағы 27 а.к. (20 кВт) қоса алады.
Іс жүзінде 100 км автономия
Бұл қосылатын гибридті нұсқалар деңгейінде біз ең үлкен жаңалықты табамыз, өйткені 100 км электрлік автономия немесе оған өте жақын (WLTP) жарияланды. 25,4 кВт/сағ болатын төртінші буынның әлдеқайда үлкен аккумуляторы нәтижесінде айтарлықтай өсім алдыңғы батареядан екі есеге артады. 55 кВт тұрақты ток (тұрақты ток) зарядтағышын таңдасақ, батареяны зарядтау 30 минуттан аспайды.
Әзірге біз тек бензин нұсқасының егжей-тегжейлерін білеміз — дизельді қосылатын гибридті нұсқасы қазіргі ұрпақтағы сияқты кейінірек келеді. Бұл M 254 нұсқасын 200 а.к. және 320 Нм, 129 а.к. (95 кВт) электр қозғалтқышы және 440 Нм максималды айналдыру моментімен біріктіреді — максималды біріктірілген қуат 320 а.к. және максималды біріктірілген момент 650 Нм.
Электрлік режимде ол 140 км/сағ айналымға мүмкіндік береді және тежеу немесе тежеу кезінде энергияны қалпына келтіру 100 кВт-қа дейін өсті.
Басқа үлкен жаңалық жүксалғыштағы аккумуляторды «жинақтауға» қатысты. Бұл нұсқада көп араласқан қадаммен қоштасып, енді бізде тегіс еден бар. Солай бола тұрса да, тек іштен жанатын қозғалтқышы бар басқа C-сыныптарымен салыстырғанда багаж бөлімі сыйымдылығын жоғалтады — фургонда ол тек жанатын нұсқалардың 490 л қарағанда 360 л (алдыңғыдан 45 л артық) құрайды.
Лимузин немесе станция болсын, C-Class қосылатын гибридтері артқы ауа (өзін-өзі тегістейтін) суспензиямен стандартты түрде келеді.
қош бол қол кассир
Жаңа Mercedes-Benz C-Class W206 төрт цилиндрден көп қозғалтқыштармен қоштасып қана қоймай, механикалық беріліс қорабымен де қоштасады. Тек тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы 9G-Tronic жаңа буыны ғана қолжетімді болады.Автоматты беріліс қорабы енді электр қозғалтқышы мен сәйкес электронды басқаруды, сондай-ақ өзінің салқындату жүйесін біріктіреді. Бұл интегративті шешім кеңістік пен салмақты үнемдеді, сондай-ақ тиімдірек болды, оны механикалық май сорғысының жеткізілімінің 30% қысқартылғаны көрсетті, бұл трансмиссия мен электрлік қосалқы май сорғысы арасындағы оңтайландырылған өзара әрекеттестіктің салдары.
Эволюция
Механикалық тарауда көптеген жаңалықтар болғанымен, сыртқы дизайн тұрғысынан эволюцияға назар аударылған сияқты. Жаңа C-Class бойлық алдыңғы қозғалтқышы бар артқы доңғалақты жетектің әдеттегі пропорцияларын сақтайды, яғни қысқа алдыңғы аралығы, артқы жолаушылар салоны және ұзағырақ артқы аралығы. Қолжетімді жиек өлшемдері 17 дюймден 19 дюймге дейін ауытқиды.
«Нәзіктік тазалық» тілінде бренд дизайнерлері шанақтағы сызықтардың көптігін азайтуға тырысты, бірақ соған қарамастан, сорғыштағы кедір-бұдырлар сияқты бір немесе басқа «гүлді» бөлшектерге әлі де орын болды.
Бөлшектерді жақсы көретіндер үшін бірінші рет Mercedes-Benz C-Class капотында жұлдыз белгісі жоқ, олардың барлығында тордың ортасында үлкен үш бұрышты жұлдыз бар. Бұл туралы айтатын болсақ, таңдалған жабдыққа байланысты үш нұсқа болады - базалық, Avangarde және AMG Line. AMG сызығында тор кішкентай үш бұрышты жұлдыздармен толтырылған. Сондай-ақ, бірінші рет артқы оптика енді екі бөліктен тұрады.
Ішкі елдерде революция үлкенірек. Жаңа C-Class W206 S-Class «флагмандық» сияқты шешім түрін біріктіреді, бұл дөңгелектелген, бірақ жалпақ желдеткіш саңылаулармен жабдықталған бақылау тақтасының дизайнын және екі экранның болуын ерекшелейді. Құралдар тақтасына арналған бір көлденең (10,25 дюйм немесе 12,3 дюйм) және ақпараттық ойын-сауыққа арналған басқа тік СКД (9,5 дюйм немесе 11,9 дюйм). Бұл енді драйверге қарай 6º бұрышқа сәл қисайтылғанын ескеріңіз.
Көбірек орын
Жаңа C-Class W206-ның таза көрінісі бірінші көзқараста оның барлық дерлік бағытта өскенін байқауға мүмкіндік бермейді, бірақ көп емес.
Оның ұзындығы 4751 мм (+65 мм), ені 1820 мм (+10 мм) және доңғалақ базасы 2865 мм (+25 мм). Биіктігі, керісінше, сәл төмен, биіктігі 1438 мм (-9 мм). Сондай-ақ фургон өзінің алдындағыға қарағанда 49 мм-ге өседі (оның ұзындығы лимузиндікімен бірдей), сонымен қатар биіктігі 7 мм-ге дейін жоғалып, 1455 мм-ге жетеді.
Сыртқы шаралардың ұлғаюы ішкі квоталар арқылы көрінеді. Аяқ орны артқы жағында 35 мм, шынтақ бөлмесі алдыңғы жағында 22 мм және артқы жағында 15 мм өсті. Биіктік кеңістігі лимузин үшін 13 мм және станция үшін 11 мм үлкен. Магистраль бұрынғыдай 455 л, седан жағдайында, ал фургонда ол 30 л, 490 л дейін өседі.
MBUX, екінші буын
Жаңа Mercedes-Benz S-Class W223 өткен жылы MBUX-тің екінші буынын дебют жасады, сондықтан сіз оның қалған ассортиментке прогрессивті интеграциясынан басқа ештеңе күте алмайсыз. Сондай-ақ, S-Class сияқты, жаңа C-Class да одан мұраға алатын көптеген мүмкіндіктер бар.
Smart Home деп аталатын жаңа мүмкіндікті бөлектеңіз. Үйлер де «ақылды» болып келеді және MBUX-тің екінші буыны жарықтандыру мен жылытуды басқарудан бастап, біреудің үйде болғанын білуге дейін өз көлігімізден өз үйімізбен өзара әрекеттесуге мүмкіндік береді.
«Эй Mercedes» немесе «Hello Mercedes» де дамыды. Қоңырау шалғымыз келген кездегі сияқты кейбір мүмкіндіктер үшін енді «Сәлем Мерседес» деп айтудың қажеті жоқ. Ал егер бортта бірнеше адам болса, оларды ажырата аласыз.
MBUX-ке қатысты басқа жаңалықтар саусақ ізі арқылы біздің жеке кабинетімізге, (қосымша) Толықтырылған бейнеге қол жеткізуге қатысты, онда экранда көруге болатын камера түсірген суреттерге қосымша ақпарат қабаттастырылған жол белгілерін порт нөмірлеріне бағыттайтын көрсеткілерге) және қашықтағы жаңартуларға (OTA немесе әуе).
Соңында, 9 дюйм x 3 дюймдік кескінді 4,5 м қашықтықта көрсететін қосымша Head-up дисплейі бар.
Қауіпсіздік пен жайлылық үшін одан да көп технология
Сіз күткендей, қауіпсіздік пен жайлылықпен байланысты технологияның жетіспеушілігі жоқ. Air-Balance (хош иістер) және қуат беретін жайлылық сияқты жетілдірілген жүргізу көмекшілерінен.
Технологияның жаңа бөлігі - Digital Light, яғни алдыңғы жарықтандыруға қолданылатын технология. Қазір әрбір фараның жарықты сындыратын және бағыттайтын 1,3 миллион микро-айнасы бар, бұл көлік құралына 2,6 миллион пиксель рұқсатын береді.
Сондай-ақ оның жолдағы нұсқауларды, белгілерді және анимацияларды жобалау мүмкіндігі сияқты қосымша функциялары бар.
Шасси
Соңғысы, бірақ кем дегенде, жердегі байланыстар да жақсарды. Алдыңғы суспензия енді төрт қолды схемаға бағынады, ал артқы жағында бізде көп қолды схема бар.
Mercedes-Benz жаңа суспензия жолда немесе айналмалы шу тұрғысынан жоғары жайлылықты қамтамасыз етеді, сонымен бірге ептілікті және рульде көңіл көтеруді қамтамасыз етеді — біз мұны мүмкіндігінше тезірек дәлелдеу үшін осында боламыз. Қажет болса, бізде спорттық суспензияға немесе бейімделгішке қол жеткізу мүмкіндігі бар.
Шапшаңдық тарауында бұл бағытты артқы осьті таңдағанда жақсартуға болады. Жаңа W223 S-сыныптағы (10º-қа дейін), жаңа W206 C-сыныптағы сияқты экстремалды бұрылу бұрыштарына жол бермегеніне қарамастан, жарияланған 2,5º бұрылу диаметрін 43 см-ге, 10,64 м-ге дейін азайтуға мүмкіндік береді. Рульдік басқару да тікелей, басқарылмайтын артқы осьсіз нұсқалардағы 2,35-ке қарағанда, небәрі 2,1 айналыммен.
