Халықаралық пресс-презентация бағдарламасы ретінде Цитрон Ами covid-19-ға байланысты тоқтатылды, француз бренді автокөлікті кейбір негізгі еуропалық нарықтарға апарып, журналистерді оны табиғи ортада: тұрақ орындары аз адамдар көп қалаларда бағыттауға шақырды.
Бұл жағдайда бұл электр текшені домалап жатқанын көргенде күлімсіреуге бейім болған «берлиндіктерге» үлкен әсер етті: «Бұл өте сүйкімді!» Citroën мәселелерге жауап беруге көмектескісі келген екі жасөспірім студенттің пікірі. 21 ғасырдағы қалалық ұтқырлық оның алдынан баяу өтті.
Әрине, таза электрлік қозғалыста, бірақ небәрі 8 а.к. және ең жоғары жылдамдығы 45 км/сағ. Бұл оның Еуропада L6e көлігі немесе «жеңіл квад» ретінде гомологталғанын білдіреді. Renault Twizy және eAixam сияқты санатты елге байланысты 14 немесе 16 жастағы жасөспірімдер жүргізе алады, 50 см3 мотоциклдер үшін бірдей сынақ арқылы тиісті біліктілік алған соң.
7000 еуро немесе айына 19,99 € (x48)
Француздық электрлік Исетта идеясының өзінің сүйкімділігі бар. Шынымен де қолжетімді — шамамен 7000 еуро немесе айына 19,99 € жалдау — ол әрқашан онлайн сатылады және оны сізге жақын Fnac дүкенінен алуға болады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бұл өте маневрлі: ұзындығы 2,41 м, Ами қазіргі Smart Fortwo-дан 28 см қысқа және 27 см тар және бұрылу диаметрі 7,20 м, Берлин сияқты қалада алтынға тең. Бұл тұрғыда Smart Fortwo сияқты жақсы болмаса да, ол 25 см-ден азырақ 360° бұрылыс жасай алады — артқы қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді одан әрі бұруға мүмкіндік береді. Неміс машинасын салыстыруға болмайды, өйткені оның валенттілігі әлдеқайда жоғары және құны төрт есе дерлік.
Бұл дөңгелектердегі полипропилен торының бір түрі, сыртқы жағынан толығымен симметриялы (кейбір жағдайларда көліктің жақындап келе жатқанын немесе алыстап бара жатқанын білу үшін екінші рет қарауға тура келеді). Бұл корпустың панельдері алдыңғы және артқы жағында, бүйірлік есіктер сияқты бірдей екенін білдіреді, сондықтан олар артқа қарай орнатылады. Жүргізушінің артқы жағындағы топсалы «өзін-өзі өлтіру есігі» бар, ал жолаушыда кәдімгі есік бар.
Оның әкелетін әсері көңілді, бірақ бұл шешімнің түсіндірмесі адамдар келіп-кеткен кездегі сахналық әсер емес, бұл өндірісті және жалпы шығындарды мүмкіндігінше арзан етуге арналған шешім, бұл сонымен бірге бір дененің бар екенін анықтауға әкелді. қол жетімді түс (фотосуреттерде көрген түс). Кішкене жекелендіруді қалайтын кез келген адам Citroën-ден ішіне және сыртына қолдануға болатын сәндік элементтер қорабын жіберуді сұрауы керек - шынында, Кенитрадағы Марокко зауытындағы Citroën қызметкерлерінің тапсырыс бойынша автокөліктер жасауға уақыты жоқ.
Оны одан да сүйкімді ететін нәрсе - түпнұсқа Амиден алынған гендердің (жақсартылған 2 түйіндеме 1961 және 1978 жылдар аралығында 1,8 миллион рет жасалған), Ноддидің қалалық көлігіндегі және төрт жастағы бала жасаған көліктегі гендердің будандастырылуы.
Ол жоғарыда аталған 8 а.к. қозғалтқышымен (алдыңғы жағында орнатылған, алдыңғы доңғалақтарға қуат жіберетін белбеу арқылы арақатынастың «беріліс қорабына» қосылған) 5,5 кВт/сағ литий-ионды аккумулятордан қуат алады. артқы. Қашықтық 70 км-мен шектелген (WTMA, Дүниежүзілік мотоциклді сынау циклі бойынша) және аккумуляторды стандартты тұрмыстық розеткадан зарядтау үш сағатты алады.
Шасси - бұл төртбұрышты және төртбұрышты болат профильдердің үйіндісі, олардың үстінде ішкі және корпустың пластикалық бөліктері орналасқан. Салмағы 485 кг болатын бұл қарапайым көлікте барлығы 250-ден аз бөлшектер бар, оның ішінде аккумуляторлар (онсыз 60 кг аз).
қарапайымдылық әлемі
Citroën Ami көлігін жүргізу үшін сіз білетін барлық нәрселерді және тіпті көлікте әдеттегідей қабылдайтын нәрселерді, тіпті жайлылық пен қауіпсіздік техникасының қалдық мәселелерінде де ұмытқан дұрыс. Дайын ба? Жарайды... Демек, Амиде кондиционер, орталық есікті жабу, қауіпсіздік жастықшасы, ABS, ұзақ сәуле, ішкі артқы көрініс айнасы (иығыңыздың үстінен қараңыз), радио, навигация (ол үшін ұялы телефоныңыздың Google Maps қолданбасын пайдаланыңыз), багаж сөресі немесе электр терезелері (көтеру немесе түсіру мүмкін емес, жай ғана төменгі жартысын ашып, оны 2 түйіндемеде көрсетілгендей жоғары қарай бұраңыз).
Енді біз не күтетінін (болмайтынын) білеміз, көлікке отыру уақыты келді. Екі орындық та өте қарапайым пластикалық құрылымдар болып табылады, жастығы отырғышта, екіншісі артқы жағында, тіпті бас сүйегінде де емес - бұл жерде сіз бастың артқы жағына қайта-қайта соғыңыз, өйткені бұл «суспензияда» жастықшасы жоқ дерлік.
Жолаушы орындығы бекітілген және мүмкіндігінше артқа орналастырылған, осылайша сіздің аяғыңызда кішкентай кабина чемоданына орын бар. Және бұл, басқа бірнеше кішігірім сақтау орындарымен бірге, багажды сақтауға болады.
Жүргізушінің жолы болды, оның орындығы алға-артқа жылжиды, ол қолайлы жүргізу орнына жетуді жеңілдетеді. Бекітілген руль бағанасы қарапайым монохромды аспаптар тақтасын біріктіреді, ол тек жылдамдықты, батарея деңгейін (қалған батареяның қызмет ету мерзімі) және беріліс қорабының орнын көрсетеді — жүргізуші (алға), бейтарап (бейтарап) немесе кері (кері беріліс) жүргізуші орнының сол жағында, көліктің еденінде. Ал пластиктердің сапасы осы қарапайымдылыққа сәйкес келеді.
Осы уақытқа дейін сіз биіктігі 1,90 м болатын адамдар үшін өте кең екенін байқаған боларсыз, бірақ ені екі шаршаған жолаушыға бір уақытта көлікті пайдалануды қиындатады: 114 см салондағы ені 16 см дегенді білдіреді. Smart Fortwo ішінен аз немесе Volkswagen жоғарыдан 23 см аз!. Жолдаушы серіктесіңізбен шынтағыңызды анда-санда ысқылау идеясын қабылдаған дұрыс. Біз бәріміз осы ковид-19 дәуірінің қол алысуынан жалықпаған сияқтымыз ...
Тағы бірнеше оң пікірлер болса жақсы болар еді, солай ма? Қанекей мынаны істейік. Lilliputian кабинасы үлкен терезелер арқылы жарыққа толады, толық тік жел әйнек де сыртқы әлемді жақсы көруге көмектеседі, ал панорамалық төбесі Амидің бірнеше сәнділерінің бірі болып табылады. Бұл жарық суы бар аквариум қаншалықты жағымды болса да, күн тікелей түскенде, ескірген құралды оқу қиын.
өте кондиционер
Бақылау тақтасындағы үш түйменің бірі - жел әйнегінің тұманын кетіру үшін басу керек, бірақ ол тек бір жылдамдықпен жұмыс істейді, өте шулы, мүмкін сізді серіктес ұстау үшін, өйткені радио жоқ және оның көлденеңінен кішкене ұяшық бар. қандай ауа шығарылады, бұл оның алдыңғы әйнегінің бүкіл бетіне жетпейтінін білдіреді. Артқы әйнек тұманды кетіру мүмкін емес деп шағымданбағаныңыз жөн — осы энергияны шүберекті алып, тазалауға жұмсайық...
Жылы елдерде немесе жаз күндері Амидің іші тез қызады және жиналмалы терезелері жеткілікті желдетуді қамтамасыз етпеуі мүмкін (1960-шы жылдардың сыртқы айналарын ашқанда немесе жапқанда соқтығысудан сақ болыңыз).
Бұл екі орындық мини-көліктің кез келген басқа заманауи көліктерге қарағанда көп нәрсеге ие болуы - кілттер саны. Біреуі есікті ашу үшін, екіншісі қозғалтқышты іске қосу үшін. Есікті тарсылдатыңыз (өте шикі дыбыспен), үлкен қол тежегішінің тұтқасын босатыңыз, газды басып,... сапардан ләззат алыңыз!
Үнсіз трамвай
Алғашқы бірнеше шақырымнан кейін біз Citroën кез келген электромобиль дыбыссыз деген идеяны тоқтатып, кез келген дыбыс өткізбейтіндігінен бас тартқанына сенімдіміз. Ол ЕМЕС. Жел, суспензия (жақсы... ұқсас...), шиналар мен қозғалтқыш, қозғалатын барлық нәрсе «Жұлдызды соғыстар» ғарыш кемесіне отырып саяхаттау идеясын беретін шу шығарады; бәрі қатты және анық.
Бірақ қозғалтқышы алдыңғы жағында және батареясы артқы жағында болса, Citroën Ami теңдестірілген массалық үлестірімге ие және бұл пайдалы, өйткені (өте төмен жоғары жылдамдықпен бірге) ол бұрыштарда бұрылу үрдісін болдырмауға көмектеседі. Төмендетілген қуат пен айналу моменті үдеткішке басқан кезде шиналардың сырғып кетуіне жол бермеу үшін өте маңызды, бұл әрқашан дерлік жоғары момент бір соққымен жеткізілетін электр машиналарында болуы мүмкін.
Тежеу туралы да айтуға болады: ABS жоқ болғандықтан, сіз 45 км/сағ жылдамдықтан аспағаныңыз жақсы. Руль дөңгелегі өзіне қажет нәрсені жасайды — ол дөңгелектерді айналдырып, Амиді белгіленген бағытқа жібереді — және айтудың қажеті жоқ, ешқандай көмек жоқ, бірақ шиналар өте жұқа болғандықтан, бұл жерде ауырмайды.
Citroën Ami-ді кез келген 220 В тұрмыстық розеткадан шамамен үш сағат ішінде толық зарядтауға болатыны жақсы (зарядтау станциясында мұны істеу мүмкін емес, кем дегенде болашаққа уәде етілген адаптер болғанша). Екінші жағынан, жолаушылар есігінің артындағы бөлімшеде орналасқан зарядтау кабелінің шаңсорғыш сияқты айналмауы, оның кеңістігіне қолмен итеру керектігі жағымсыз. Әркімнің үйінің немесе гаражының алдында розетка болмағандықтан, батареяны көліктен шығару мүмкін емес екені өкінішті.
Техникалық сипаттамалар
| Цитрон Ами | |
|---|---|
| электр қозғалтқышы | |
| Позиция | көлденең фронт |
| Түр | Синхронды (тұрақты магнит) |
| қуат | 8 а.к. (6 кВт) |
| Екілік | Н.Д. |
| Барабандар | |
| Түр | литий иондары |
| Сыйымдылығы | 5,5 кВт/сағ |
| Салмағы | 60 кг |
| Ағын | |
| Тартқыш | артқа |
| Беріліс қорабы | Беріліс қорабы (1 жылдамдық) |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Independent, MacPherson; TR: бұралу осі |
| тежегіштер | FR: дискілер; TR: барабандар |
| Бағыт | қараусыз |
| айналу диаметрі | 7,2 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 2410 мм x 1395 мм x 1520 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | Н.Д. |
| чемодан сыйымдылығы | Жоқ |
| Дөңгелектер | 155/65 R14 |
| Салмағы | 485 кг (DIN) |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 45 км/сағ (электрондық шектелген) |
| 0-45 км/сағ | 10с |
| Біріктірілген тұтыну | 119 Вт/км |
| CO2 шығарындылары | 0 г/км |
| Біріктірілген автономия | 70 км (WMTA циклі) |
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform