2018 жыл Қазақстан үшін жақсы жыл емес Maserati, тарихи итальяндық бренд және қазіргі уақытта ең жоғары рейтингті FCA бренді. Майк Мэнлидің бас ауруы, ол қайтыс болғаннан кейін FCA бас директоры болып Серхио Маркионнеден ауысты.
Соңғы тоқсанда пайданың күрт төмендеуі 87%, жеткізілген көліктердің 19% кем және пайда маржасы бар болғаны 2,4% болды — 2017 жылдың шілде-қыркүйек айларындағы сол тоқсанда маржа 13,8% болды. 2018 жылға арналған мақсат 2022 жылға қарай 14% және 15% кіріс маржасын көрсетті.
Бұл құлдыраудың бірнеше себептері бар, олардың арасында біз WLTP брендінің Еуропадағы өнімділігіне және Maserati үшін негізгі себептердің бірі болып табылатын Қытай нарығындағы баяулауына әсер етті.
фондық қате
Бірақ Манлидің айтуынша, ол өткен қазан айының соңында 2018 жылдың үшінші тоқсанындағы кірістер туралы конференцияда айтқандай, мәселе одан да тереңірек. Оның айтуынша, Alfa Romeo мен Maserati-ді бір басшылыққа қою қателік болды:Өткенге қарасақ, Масерати мен Альфаны біріктірген кезде екі нәрсе болды. Біріншіден, бұл Maserati брендіне назар аударуды азайтты. Екіншіден, Maserati-ге біраз уақыт дерлік көлемді бренд сияқты қаралды, оған олай емес және солай қарауға болмайды.
Осы тұрғыдан алғанда, өткен айда қабылданған шаралардың бірі 2008 және 2016 жылдар аралығында trident брендінің бас директоры болған Харальд Уэстерді бұрын атқарған лауазымына қайта тағайындау болды.
Youtube арнамызға жазылыңыз
Вестер уақытты босқа өткізбеді және оның алғашқы қадамдарының бірі Maserati коммерциялық ұйымын құрып, люкс сегментінде маркетинг және сату бойынша үлкен тәжірибесі бар басқарушы Жан-Филлип Лелупты жалдау болды. Бұл жаңа лауазымға дейін ол Ferrari-нің Орталық және Шығыс Еуропадағы операцияларының басшысы болған.
Көліктер қайда?
Бұл тек Maserati үшін ғана емес, сонымен қатар Jeep және Ram-дан басқа, ең табысты бөлімшелер тобының барлық дерлік брендтері үшін Ахиллестің өкшесі болды. Жаңа үлгілердің каденциясы немесе тіпті бұрыннан барларын жаңарту жеткіліксіз болды.
Сатылымдағы үш модельдің Ghibli, Quattroporte және Levante сатылымы төмендеп жатыр, тіпті Levante де жол талғамайтын бумның артықшылығын пайдалана алмайды. Ол жұмыс істейтін сегмент өспей жатқан жалғыз сегмент және осы жылы біз Cayenne, X5 және GLE жаңаруының куәсі болдық.
Маусым айында ұсынылған жоспарға сәйкес болашақ көптен күткен Alfieri - купе мен родстердің, сондай-ақ электр нұсқаларының - және Levante-ден төмен орналасқан жаңа жол талғамайтын көліктің, яғни Альфа-мен бірдей деңгейде орналасқанын көрсетеді. Ромео Стелвио. Оның шығарылымының нақты күндері жоқ. Біз олардың 2018 (аяқталатын) және 2022 жылдар аралығында келетінін ғана білеміз.
амбициялы мақсаттар
Серхио Марсионненің 2014 жылы қойған өршіл мақсаттары - 2018 жылға арналған 75 000 бірлікті сату - маусым айында 50 000 бірлікке дейін қайта қаралды, бұл неғұрлым тұрақты көрсеткіш. Бірақ биылғы жылы (қыркүйекке дейін) 2017 жылмен салыстырғанда 26% төмендеп, 26 400 бірлікке ғана жеткен сатылымдарды байқасақ, бұл сан алыс сияқты.
Дегенмен, Мэнли 2022 жылға қарай 15% пайда маржасы мақсатын сақтап отыр. «Мен Maserati бүгін көргеніммен оған қол жеткізе алмайды деп сенуге ешқандай негіз жоқ», - деп жауап берді Мэнли талдаушыларға, брендті алдағы уақытта қайта ұйымдастырумен бірге. айлар.