PSA құрылысшыларды электрлендіруге тереңірек баруға мәжбүрлейтін еуропалық директиваларды ең көп сынаған топтардың бірі болды. Бірақ ол саясаткерлердің кері шегінбейтінін түсінген кезде, ол маршрутты жылдам есептеп, Peugeot қолтаңбасын өзгертуге дейін жылдам болды. Motion & e-Motion.
Өткен жылғы Париж көрмесінде таныстырылған оның алғашқы гибридтері нарыққа шығуға барған сайын жақындап келеді. Бастапқы жоспар - плагинді гибридті нұсқаларды сатуға шығару 508, 508 SW және 3008 , екі түрлі жүйемен.508 гибридтік жүйені алады 1,6 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышын біріктіретін, 180 ат күші бар турбокомпрессорлы 110 а.к. электр қозғалтқышы, 225 а.к. біріктірілген қуатқа және максималды айналу моментінде 60 Нм арттыруға жету үшін.
Сондай-ақ, жанармай қозғалтқышы мен сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы арасында орнатылған генератор/генератор бар, оның ішінде крутящий түрлендіргіш көп дискілі ілінісумен ауыстырылған және тартымды алдыңғы дөңгелектерге береді.
3008 үшін осы жүйеге қосымша 4HYbrid деп аталатын тағы бір күштірек , екінші 110 а.к. электр қозғалтқышы бар, ол өзінің беріліс қорабы арқылы артқы доңғалақтарды тартуға мүмкіндік береді, бұл оның 135 км/сағ дейін жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Бұл жағдайда бензин қозғалтқышының максималды қуаты 200 а.к. және максималды біріктірілген қуат - 300 а.к.
40 км EV диапазоны
Екі жағдайда да аккумулятор артқы орындықтың астына және магистральдың астындағы аймаққа, еденнің астына, толық сыйымдылығына 30 л алып, бірақ қайта зарядтау кабельдерін сақтайтын орынға қол жеткізуге мүмкіндік беретін шағын люкті сақтай отырып орналастырылады.Қызығушылық: 3008 4HYbrid
Батарея толығымен таусылғанда, алдыңғы генераторды/генераторды іске қосатын бензин қозғалтқышы артқы электр қозғалтқышын қуаттандыруды жалғастырады және осылайша төрт доңғалақты жетек функциясын жоғалтпайды.
зарядтау үшін 11,8 кВт/сағ батарея (3008 жағдайында ол 13,2 кВт/сағ құрайды, өйткені ол басқа модульге сәйкес келеді), Peugeot 6,6 кВт/сағ және 32А қабырға қорапшасы бар тұрмыстық розеткадағы таңғы 7 мен 1 сағат 45 минут аралығында өзгеруі мүмкін жалпы уақытты хабарлайды. Электрлік режимде жарияланған автономия 40 км , WLTP циклінде, шығарындылары CO2 49 г/км-ден аз деп бағаланады.
бірінші әлемдік сынақ
Peugeot компаниясы «Жыл көлігі» қазылар алқасына кіретін журналистер тобын биылғы жүлдеге таласатын 508 жаңа нұсқасының алғашқы және шағын сынағы үшін шақырды. Бұл PSA-дан тыс кез келген адам бірінші Peugeot гибридін басқарған бірінші рет болды.
Сынақ Францияның Мортефонтен қаласындағы CERAM сынақ кешенінде өтті, мен бір күн бұрын жеті финалистті сынап көрдім. Әзірге тек алдыңғы жетекті Peugeot 508 HYbrid және 225 а.к., әлі прототип сатысында болды. Ешқандай камуфляж болмағанына қарамастан, сынақтан өткен қондырғылар логикалық тұрғыдан әлі түпкілікті баптау күйінде болмады.
Қалақшалары бар автоматты беріліс қорабы осы (электрлік) режимде жұмысын тоқтатады, басқаша айтқанда, қалақшаларды пайдаланудың қажеті жоқ, өйткені қатынас октавадан өзгермейді.
Жану қозғалтқышының нұсқаларымен салыстырғанда өзгерістер көп емес. Сыртқы жағынан, сіз тек сол жақ артқы лайдан қорғайтын батареяны зарядтауға арналған розетканың болуын байқай аласыз. Гибрид 508 диапазонының стандартты жабдық нұсқаларында қол жетімді болады, бірақ тек қымбатырақ нұсқаларында мен GT-Line жүргіздім, оның ішінде Allure және GT болды.
Ішінде өзгерістер конфигурацияланатын сандық бақылау тақтасында, енді батарея зарядының деңгейін бақылайтын бет бар , сонымен қатар жүргізу индикаторы: Eco/Power/Charge. Орталық мониторда сонымен қатар бензин қозғалтқышының жұмысынан басқа электр қозғалтқышы, аккумулятор мен дөңгелектер арасындағы электр ағынын көрсететін графикасы бар электр қуатын пайдалану туралы ақпаратты тікелей енгізуге арналған фортепиано пернелерінің бірі бар.
Мобильді қосымша пайда болады, онда пайдаланушы автомобиль электр желісіне қосылған болса, аккумулятордың заряд деңгейін бақылап, тіпті жоспарлай алады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
электр режимі
Үш жүргізу режимі бар: нөлдік шығарындылар, гибрид және спорт (3008 4HYbrid-де тағы бір жолдан тыс режим бар). Мен сынақты біріншіден (нөлдік эмиссия) бастадым, ол 508 HYbrid тек электр жүйесімен жұмыс істейді.
Сіз күткендей, дроссель реакциясы өте жылдам және шу жоқ. Бұл режимді 135 км/сағ жылдамдықпен пайдалануға болады және Peugeot компаниясының мәліметінше, 40 км қашықтыққа жетеді. Бұл сынақта мұны растау мүмкін болмады.
Қойындысы бар автоматты беріліс қорабы осы режимде жұмысын тоқтатады, яғни екі штрих алудың қажеті жоқ, себебі қатынас октавадан өзгермейді . Электр қозғалтқышына беріліс қажет емес, себебі ол іске қосу кезінде максималды моментке жетеді.
Регенерацияны екі деңгейде реттеуге болады, қалыпты және одан да қарқынды, бұл қозғалтқыштың белгілі бір тежелуін тудырады, бірақ асыра емес. Беріліс қорабының тұтқасын бір рет артқа тартыңыз, содан кейін құралдар тақтасында беріліс қорабы «B» күйі пайда болады, бұл регенерацияның максималды деңгейінде екенін білдіреді.
Audi S4-ке бәсекелес болып табылатын модель (508 Sport Enginnered) 2020 жылдың соңына дейін сатылымға шығады, Peugeot соңғы нұсқасы 350 а.к. болуы керек дейді.
гибридті режим
Екінші жол - бұл гибридті , ол төмен айналымдарда турбокомпрессорлық бензин қозғалтқышының жауап беру уақытын жою үшін электр қозғалтқышын пайдаланады. Және айтарым, сіз өз жұмысыңызды өте жақсы атқарасыз. Төмен жылдамдықтан толық жылдамдықпен үдеу, жиынның жауабы спорттық нұсқа деңгейінде өте сызықты және жылдам.
e-сақтау функциясы
Гибридті режимде e-Save функциясы кейінірек пайдалану үшін, мысалы, қалада батарея қуатын үнемдеуге мүмкіндік береді. Бұл функция 10 км, 20 км немесе батареяның толық қызмет ету мерзімін үнемдеу арасында таңдауға мүмкіндік береді.
Спорт режимі
Соңында, режим спорт Peugeot компаниясының электрлендірілген модельдерінің көлік жүргізу әрқашан қызықты болатынын қалайтынын көрсетеді, тіпті дәл осыны көрсету үшін #unbaringthefuture құрды.Бұл режимде дроссель реакциясы айқынырақ жігерлі (0-100 км/сағ 8,8 секундты алады), руль аздап ауыр және беріліс қорабы қалақтардың командаларына бағынады.
508 Hybrid-тің жоғары жылдамдықтағы динамикалық өнімділігі туралы толық пікір алу үшін мен жеткілікті километр жүре алмадым. Бірақ мен айта аламын, атап айтқанда, Спорт режимінде, тәуелсіз артқы суспензиясы бар осы нұсқадағы EMP2 платформасы брендте әдеттегідей кішкентай шаршы дерлік рульді сақтай отырып, бұрыштарға кірудің жақсы жылдамдығын жалғастыруда.
Жүйенің қосымша салмағы (280 кг) бұл аса сезімтал емес және жаппай бақылау адекватты болып көрінеді, бірақ көбірек қорытындылар жасау үшін ұзақ ашық жол сынағы қажет болады. Қарап шығу керек нәрсе - қозғалтқышты қызыл сызыққа шығарған кезде жеткіліксіз болған дыбыс оқшаулау.
Youtube арнамызға жазылыңыз.
Күту режиміндегі зауыттар
PSA және Peugeot компанияларындағы электрлендіру Peugeot өкілінің сөзімен айтқанда, «бар болғаны 100 миллион еуро» инвестицияны білдіреді. Шын мәнінде, EMP2 платформасында топ модельдерін шығаратын барлық зауыттар гибридті нұсқаларды шығара алады. Бұл құрылымды өзгертулер салыстырмалы түрде шамалы болғандықтан, батареяны орналастыру үшін төменгі артқы панельдермен және қосымша салмақпен күресу үшін кейбір құрылымдық арматуралармен шектеледі.
Бренд тіпті жасауға кететін уақыттың бірдей екенін дәлелдеу үшін бірі жану қозғалтқышы бар, екіншісі гибридті екі 508 құрастыру процесінің бір бөлігі бар екі бейнеролик көрсетті.
Осы жылдың соңында (күзде) Peugeot-тің алғашқы қосылатын гибридтері Португалияда сатылымға шығады. , бағасы қандай болатынын әлі білмеймін, бірақ оның позициясы ауқымның жоғарғы жағында болатынына сенімді.
Осылайша, 508 гибридтерді ұнататындар үшін балама бар, бірақ бұл қол жеткізу нұсқасы емес. Бұл нұсқаны өміршең бизнеске айналдыру үшін оның орналасуы жоғарыдан басқа болуы мүмкін емес.
PSA көшбасшысы Карлос Таварес оның барлық көліктері стандарттарға сәйкес келетінін және PSA айыппұл төлеудің қажеті жоқ екенін бұрыннан айтқан. Және ол өзінің барлық модельдері пайда табуы керек екенін үнемі айтып отырды. , PSA қаржысын тәртіпте ұстау үшін.
Сюрприз!
Гибридті өндіруден басқа, Peugeot сонымен қатар 508 Peugeot Sport Engineered деп аталатын тұжырымдамалық автокөлікті көрсетті . Бұл дәл сол концепцияның шын мәнінде спорттық нұсқасы, бірақ мұнда төрт доңғалақты гибридті жүйе бар « жану машинасындағы 400 а.к ”, бренд сөзімен айтқанда, 49 г/км CO2 мақсатын жоғалтпай.
Ол тек Женевада ашылады, бірақ біз оны көрдік: міне, 508 Peugeot Sport Engineered тірі және түсті.
Ол наурыз айының басында есігін ашатын Женева көрмесінде бренд жұлдыздарының бірі болады. Мұндағы 1.6 Pure Tech қозғалтқышы үлкен турбокомпрессордың арқасында 200 ат күші бар, ал алдыңғы электр қозғалтқышы 110 а.к., ал артқы қозғалтқышы 200 а.к.-ге жетеді, жарнамаланған максималды айналу моменті 500 Нм..
Бұл қозғалтқыштармен төрт доңғалақты жетек 190 км/сағ жылдамдыққа жетеді. 11,8 кВт/сағ батарея a 50 км электр режимінде автономия жариялады . Бұл нұсқада төрт жүргізу режимі болады: 2WD/Eco/4WD/Sport және бұл жай ғана тұжырымдамалық автомобиль емес.
Audi S4-ке бәсекелес болып табылатын модель 2020 жылдың соңына дейін сатылымға шығады, Peugeot соңғы нұсқасы 350 а.к. болатынын айтады. . Әзірге жарияланған көрсеткіштер 4,3 секундта 0-100 км/сағ және 23,2 секундта 0-1000 м, максималды жылдамдық 250 км/сағ шектелген. Ол салон және фургон нұсқаларында қол жетімді болады.
Neo Performance
Қосымша қуатты басқару үшін бұл 508 ең кең жолдарға (алдыңғы жағында 24 мм және артқы жағында 12 мм), төмендетілген және қатты суспензияға, 245/35 R20 өлшемді Michelin Pilot Sport 4S шиналары бар үлкенірек дөңгелектерге, үлкен тежегіштерге және эстетикалық бөлшектерге ие. пішіні өзгертілген тор және артқы бампердегі экстрактор.
Peugeot бұл нұсқаны ол деп атайтын нұсқаның астына орналастырады Neo Performance , оның спорттық үлгілері өтетін энергияның тасымалдануын білдіреді.