Ең бірінші Honda CR-V , Comfortable Runabout Vehicle инициалдары 1995 жылы шығарылды, ол физикалық тұрғыдан ғана емес, коммерциялық тұрғыдан да төрт ұрпақ бойы өсіп келеді және қазіргі уақытта әлемдегі ең көп сатылатын жол талғамайтын көліктердің бірі және планетадағы ең көп сатылатын 10 көліктің бірі болып табылады.
Енді шығарылған бесінші буын кеңістігі мен жайлылықты, сонымен қатар нақтылауды уәде етеді, ал Еуропада ең бастысы - дизельдік қозғалтқыштың жоқтығы, оның орнын жаңа гибридті қозғалтқыш алады. брендтің «кәрі континенттегі» бірінші гибридті жол талғамайтын көлігі , жай ғана гибрид деп аталады.
Ұлттық диапазон тек екі қозғалтқыштан тұрады, Honda CR-V Hybrid (2WD және AWD) қосымша, бізде 1,5 VTEC Turbo бензині бар — бұл қозғалтқышты толығырақ білеміз.
Электрлендіру иә, дизель жоқ
Бұл презентацияның басты назары гибридке арналды, бұл бренд модельдерін толық электрлендіруге бағытталған қадамдардың бірі — Honda 2025 жылы сатылымының үштен екісі электрлендірілген көліктерге, соның ішінде гибридтерге және таза электрлі көліктерге сәйкес келуін қалайды — ықшам және танымал Urban концепті EV шығарылады, ол 2019 жылдың басында келеді.
View this post on Instagram
Электрлендіруге бәс тігу сонымен қатар 2021 жылы оның портфолиосының бір бөлігі болмайтын өндірушінің дизельдік қозғалтқыштарымен қоштасуды білдіреді.
Қазіргі уақытта күштік қондырғылардың қара қойы болғанына қарамастан, дизельдік қозғалтқыштар орта және үлкен жол талғамайтын көліктердің тамаша одақтастары болып қала береді, олар екі әлемнің ең жақсысын ұсынады: жақсы өнімділік (моменттің кең қолжетімділігі) және көлем мен тұтынуды ескере отырып, ақылға қонымды көліктің осы түрінің салмағы.
Сонымен, сұрақ әлі де қалады… Электр және бензин қозғалтқышы бар жаңа Honda CR-V Hybrid алдыңғы CR-V i-DTEC-ке жарамды балама бола ма?
Youtube арнамызға жазылыңыз
Электрлік... бензин
CR-V гибридімен бірге келетін арсеналды түсінуден бастайық. Оны Хонда атайды i-MMD немесе Intelligent Multi-Mode Drive , және бұл кейбір ерекшеліктері бар гибридті жүйе, басқа гибридтерден ерекшеленеді, мысалы, Prius-тің Toyota гибридті жүйесі немесе қосылатын гибридтер.
Шын мәнінде, Honda-ның i-MMD жүйесі гибридтерге қарағанда таза электрлік сияқты жұмыс істейді. Жүйе екі электр қозғалтқышынан тұрады — біреуі генератор, екіншісі бұранда ретінде — қуатты басқару блогы, 2,0 л Аткинсон бензин қозғалтқышы, бекіткіш ілінісу (қозғалтқышты жетек білігімен байланыстыра алады), а литий-иондық батареялар жинағы және электрлік күшейткіш тежегіш.
Беріліс қорабы? Жоқ . Көптеген трамвайлардағы сияқты, беріліс қозғалатын құрамдастарды тікелей байланыстыратын және айналу моментінің біркелкі берілуіне әкелетін бекітілген қатынас арқылы жүзеге асырылады. Оның үстіне, бұл шешім кейбір бәсекелестерден таба алатын планетарлық беріліс eCVT құрылғыларына қарағанда ықшам.
Барлық осы компоненттер бір-бірімен қалай әрекеттесетінін түсіну үшін i-MMD жүйесі мүмкіндік беретін үш жүргізу режимін сипаттауымыз керек — EV, гибридті және жану қозғалтқышы.
- EV — электр қозғалтқышы тек батареялардан ғана қуат алады. Максималды автономия бар болғаны… 2 км және таңқаларлық емес ... батареялардың максималды сыйымдылығы 1 кВт сағ және аздап өзгереді. Біз бұл режимді орталық консольдегі түйме арқылы мәжбүрлей аламыз.
- Гибридті — жану қозғалтқышын іске қосады, бірақ ол дөңгелектерге қосылмаған. Оның рөлі электр қозғалтқыш-генераторын энергиямен қамтамасыз ету болып табылады, ол өз кезегінде электр қозғалтқышын энергиямен қамтамасыз етеді. Егер артық қуат болса, бұл энергия батареяларға жіберіледі.
- Жану қозғалтқышы — 2.0 доңғалақтарға бекіту муфтасы арқылы қосылған жалғыз режим.
Қол жетімді үш режимге қарамастан, біз оларды таңдай алмаймыз; бәрі автоматты түрде жүреді, жүйенің электрондық миы жағдайға қайсысы сәйкес келетінін шешеді, әрқашан максималды тиімділікті іздейді.
Көптеген жағдайларда Honda CR-V Hybrid EV режимі мен гибридті режим арасында ауысады, бұл жану арасындағы энергия ағынын бақылауға мүмкіндік беретін Драйвер ақпараттық интерфейсі немесе DII арқылы сандық аспаптар тақтасында (7″) байқауға болатын нәрсе. қозғалтқыш, электр қозғалтқыштары, аккумуляторлар және дөңгелектер.
Жану қозғалтқышы режимі тек қана жоғары круиздік жылдамдықтарда іске қосылады — Honda пікірінше, ең тиімді нұсқа — және тіпті осы жағдайларда да, егер бізге көбірек шырын қажет болса, оның EV режиміне өтуін көруге болады. Себебі, 181 а.к. және 315 Нм электр қозғалтқышы 145 а.к. және 175 Нм күші бар 2.0 Аткинсоннан асып түседі, яғни екі қозғалтқыш ешқашан бірге жұмыс істемейді.
Бізде біреуі бар немесе бізде басқасы бар, бірақ Honda компаниясының CR-V жобасы бойынша ғылыми-зерттеу және әзірлеу бөлімі басшысының көмекшісі Наомичи Тонокурамен түсіндірілгеннен кейін біз электр қозғалтқышының жану қозғалтқышына бір сәтке көмектесе алатынын білдік. турбокомпрессорлық қозғалтқыштағы шамадан тыс күшейту.
Әртүрлі режимдердің жұмыс істеуі туралы түсініктемелерден кейін, Тонокураның пікірінше, жасалған қорытынды: CR-V Hybrid өзін электрлік... бірақ бензин сияқты ұстайды . Жану қозғалтқышы басқа электромобильдер сияқты ауқымды ұзартқыш емес — аккумулятордың сыйымдылығы соншалықты аз, ол жоғарыда айтқанымыздай, 2 км-ден артық жүруге мүмкіндік бермейді; жану қозғалтқышы «аккумулятор» болып табылады, яғни электр қозғалтқышы үшін негізгі энергия көзі.
Теориядан практикаға көшейік, яғни көлік жүргізу уақыты келді.
Рульде
Жақсы жүргізу орнын табу оңай. Орындықтар кең реттеуге мүмкіндік береді (тексерілген нұсқада қолмен, бірақ электрлік реттеу мүмкіндігі де бар), руль дөңгелегін биіктік пен тереңдікте реттеуге болады. «Біз оны кілтке береміз», қозғалтқышты іске қосу үшін түймені басу арқылы біз әрқашан дерлік таза тыныштықта іске қоса аламыз, бірақ жану қозғалтқышының «оянуы» үшін көп нәрсені қажет етпейді.
Дегенмен, бұл әрқашан қалыпты қарқынмен алыстағы шу болып қала береді — Honda CR-V Hybrid барлық нұсқаларында қажетсіз шуды болдырмайтын белсенді шуды болдырмау (ANC) жүйесімен жабдықталған.
Жақсы жүргізу орны және жалпы жақсы көріну.
Көлік тәжірибесін табиғи ету үшін, Honda инженерлері i-MMD жүйесін (Еуропа үшін) калибрленді, осылайша біздің дроссельдегі әрекетіміз қозғалтқыштан сәйкес жауап береді. (көбінесе ол дөңгелектерге қосылмағанын есте сақтаңыз), оны белсенді дыбысты басқару жүйесі қолдайды, бұл жеделдетулерді табиғирақ етеді.
Иә, шын мәнінде капоттың астында не болып жатқанын «маскировкалау» тым көп жасандылық сияқты көрінеді, бірақ қалаған табиғи көлік жүргізу тәжірибесінің түпкілікті әсеріне кепілдік беріледі... әр уақытта дерлік.
Жүйені тереңірек сынау — субъективті және объективті түрде — біз осы шамадан тыс жылдамдықты алу үшін үдеткішті басқан кезде, жану қозғалтқышы айтарлықтай естілетін болады, айн / мин айтарлықтай артады, бірақ шу мен спидометрде көретін нәрсе арасында ешқандай байланыс жоқ. Басқаша айтқанда, ол CVT-ге көбірек ұқсайды, мұнда 2.0 айналуы белгілі бір деңгейге дейін көтеріледі және сол жерде қалады, бірақ жылдамдық өсуде. Бұл бізге «қуаттың» максималды мөлшерін қажет еткенде, Honda CR-V Hybrid тек энергия көзі ретінде қызмет ететін жану қозғалтқышының 145 а.к. күшін емес, 181 а.к. электр қозғалтқышын пайдаланады.
Қарқынды төмендетейік, өйткені Honda CR-V Hybrid өнімділік парадигмасы (100 км/сағ жету үшін 8,8 секунд, AWD болса, 9,2 секунд) емес, тиімділік парадигмасы болуға арналған.
Мен өзімді энергия ағынының графигіне жиі қарап отырып, біз қандай режимде екенімізді, әртүрлі ырғақтарды және дроссель жүктемесін бастан өткеріп жатқанымызды көремін — әртүрлі режимдер арасындағы ауысулар үздіксіз; жалпы нақтылау керемет.
Бұл презентация үшін таңдалған жол, өкінішке орай, CR-V-нің барлық динамикалық дағдыларын өлшеуге ең қолайлы емес еді, екінші жағынан, борттағы жоғары жайлылықты атап өтті , ол дыбыс өткізбейтін өте жақсы деңгейде болсын, суспензияның едендегі бұзушылықтарды сіңіру үшін тамаша сыйымдылығы үшін.
Дөңгелектерге келетін энергияның қайдан келетінін білудің жалғыз жолы - осы графикті қарау. Түрлі режимдер арасындағы ауысу үздіксіз.
Жеңіл, бірақ дәлдігін дәлелдейтін басқару элементтерімен, тіпті қалалық контекстте де жеңіл жүргізуді біріктіріңіз, ал ұзақ сапарлар сізге жайлы әсер береді.
Шындығында, оның жайлылыққа бағдарланғаны соншалық, біз тіпті спорт сипаттамасы бар түймені біртүрлі деп санаймыз – бұл бүкіл жүргізушілер тобының жауабын анағұрлым өткір және қызықты еткеніне қарамастан. Екінші жағынан, «Экон» түймесін басу қозғалтқышты «өлтіретін» сияқты (әлде бұл қозғалтқыштар ма?), біз бір тонна балластты алып бара жатқандай, біз бағдаршамнан «сүйреп апаратын» қалалық маршруттар үшін ең қолайлысы. бағдаршамға.
Ақыр соңында, сіз аз жұмсайсыз ба, жоқ па?
Ресми мәліметтерге қарап, мен олардың оптимистік екенін мойындаймын — бар болғаны 5,3 л/100 км және 120 г/км СО2 (AWD үшін 5,5 және 126) — біз қазірдің өзінде үлкен жол талғамайтын көлік туралы айтып жатқандықтан, жүгіру кезіндегі салмағы шамамен 1650 кг.
Бірақ динамикалық презентацияға тән кейбір «қиянаттарға» қарамастан - әрқашан ғылым атынан, әрине... — Honda CR-V Hybrid 6,2 л/100 км жолдың соңына жетті. борттық компьютерде жазылған, кейбір әріптестер сол жолда алты литрден аз суға қол жеткізеді. Жаман емес, шынымен...
CR-V Hybrid алдыңғы CR-V i-DTEC-ке нақты балама бола ала ма? Қағаз жүзінде бұл олай емес сияқты — i-DTEC үшін ресми орташа отын шығыны небәрі 4,4 л/100 км болды, бірақ ең қатал WLTP емес, ең жеңіл NEDC деректері бойынша.
Дегенмен, нақты тұтыну деректерін ұсынатын Spritmonitor жылдам сұрауы алдыңғы i-DTEC үшін орташа есеппен 6,58 л/100 км құрайды, осылайша мен гибридте куә болғаннан да нашар. Және олар ауыр, күштірек және жылдамырақ көлікте қол жеткізілгенін ұмытпау керек ... «электрлендіретін» бензин — эволюция…
Мәселе, кем дегенде, Португалияда, дизельді жақсы көретін екі жанармай арасындағы баға айырмашылығында жалғасуда.
Көлік маған арналған ба?
Егер сіз динамикалық және сенімді жүргізу бөлімінде таныс, бірақ әлі де тартымды көлік іздесеңіз, басқа жерден іздеңіз — CR-V Hybrid Civic емес, ал ықтимал жол талғамайтын бәсекелестер арасында Mazda CX-5 көбірек көрсетілген.
Бірақ жайлылық бағаланады және оларға көп орын қажет — Honda CR-V жеті орынға дейін сыятындай етіп жасалған, дегенмен бұл опция гибридте қол жетімді емес — бізде күшті дәлелдер бар ұсыныс бар. Жақсы салынған және берік, оның сыртында да, ішінде де көрнекі тартымдылығы жоқ. Бірақ Honda CR-V Hybrid тиімділігіне күмән жоқ.
Ал баға ақылға қонымды емес, с Honda CR-V Hybrid (2WD) 38 500 еуродан басталады , қазірдің өзінде айтарлықтай жабдықтар тізімі бар. Ұлттық нарыққа шығу 2019 жылдың қаңтар айының келесі айында орын алады.
Ақпараттық ойын-сауық жүйесі CR-V-дегі технологияның бөлігі болып табылады, ол графикада да, ыңғайлылықта да қалаған нәрсені қалдырады.