«Дәм даусыз» дейді – әзірге келісіп жатырмыз. Бірақ дизайн Toyota-ның күшті жақтарының бірі болмағаны даусыз. Мен Toyota-ның тарихы, брендтің сенімділік беделі және олардың сатудан кейінгі қызметке көрсеткен қамқорлығы туралы шексіз жолдар жаза аламын. Бірақ бренд дизайнына қатысты мақтаулар соншалықты жоғары емес және сызықтар бірнеше сөзге дейін қысқарады. Тойоталардың ұсқынсыз екені емес... олар әдетте әдемі емес.
Еуропа мен Азия сияқты (басқалармен қатар) сияқты нарықтардағы тұтынушыларды қуанту үшін модельдер жасауға ынталы Toyota кейде кез келген нарыққа ерекше ұнамайды. Бұл шешім Еуропада әсіресе жазаланады, өйткені біздің нарық дизайнды сатып алудың негізгі факторларының бірі ретінде орналастырады.
ережеден ерекшелік
Дизайн тұрғысынан Toyota C-HR ережеден ерекшелік болып табылады. Сізге C-HR стилі ұнай ма, жоқ па, жапондық бренд эстетикалық тартымды модельді ұсынуға күш салғаны сөзсіз. Және түсіндім. Фигуралар, брендке сәйкес, гауһар таспен шабыттандырылған.
Toyota C-HR гибридті
Кроссовердің сыртқы өлшемдері шанақтың барлық бөлігінде шашыраңқы әсерлі сызықтармен және стилистикалық екпінмен жақсы үйлеседі. Оның өтуіне ешкім бейжай қарамайды. Маған сенбеңіз, ешкімге – бұл жаңалық әсерінен әлдеқайда асып түсетін әсер.
Ішімізде шетелде кездесетін ысырапшылдық жалғасуда. Интерьер мінсіз презентацияға ие, мұнда ақпараттық ойын-сауық жүйесінің біршама ескірген графикасы ғана ерекшеленеді. Дизайн сияқты, материалдардың сапасы да бренд үшін әдеттегіден бірнеше саңылаулардан жоғары. Құрастыруға келетін болсақ, жөндеу жұмыстары жүргізілмейді: жапондықтар бізді әрқашан үйреніп қалғандай қатаң.
Toyota C-HR гибридті
Дизайндан тыс өмір бар
Toyota C-HR жай ғана стильді кроссовер емес. Жолда бұл ыңғайлы және жүргізу оңай. Алдыңғы орындықтар тамаша қолдауды қамтамасыз етеді және ыңғайлы жүру үшін жеткілікті орын бар. Артқы жағында, артқы терезелердің кішкентай өлшемдері ғана жолаушыларды алаңдатуы мүмкін - осылайша өздерін қауіпсіз сезінетінін айтқандар болды (жақсы... дәмі).
Toyota C-HR гибридті
1,8 VVT-I гибридті қозғалтқышы (электр қозғалтқышының көмегімен) қалалық ортада өзін өте жақсы басқарады, тіпті қалада тоқтап тұру кезінде 100% электр режимінде жүруге болады. Қаладан тыс жерде үздіксіз вариациялық қорап (CVT) сауатты, бірақ бәрібір бізге ұнамайды.
Тегіс жолдарда өнімділік жақсы, бірақ кейбір еңістерді (негізінен 100 км/сағ-тан жоғары) еңсеру керек болған кезде қозғалтқыш жылдамдығы көтеріліп, 1,8 VVT-I қозғалтқышының шуы кабинаға енеді.
CVT қорабы шын мәнінде біздің Toyota C-HR туралы жалпы қабылдауымызды шектейтін жалғыз мүмкіндік болып табылады: бұл жүргізуге өте оңай модель және күнделікті пайдалану жағымды.
Toyota C-HR гибридті
Тұтынуға келетін болсақ, «оң аяққа» байланысты олар өте қызықты болуы мүмкін. Бір қызығы, аралас циклде тек 4,6 литр оқыңыз, бұл мән CVT қорабын «түсінуге» үйренгеннен кейін жету қиын емес.
Жабдыққа келетін болсақ, C-HR-ге ештеңе жетіспейді - тіпті қозғалыс көмекшісі бар адаптивті круиз-бақылау да (ол тоқтап тұрғанда жылдамдықты басқарады, қажет болған жағдайда көлікті қозғалтпайды). Жылытылған орындықтар, автоматты кондиционер, GPS, бұл C-HR барлығы және т.б. бар. Баға, әрине, интерьерге сәйкес келеді ...