Неміс брендінің супер спорт түріне жататын жалғыз моделі BMW M1 қысқа, бірақ әсерлі әңгіме болды. M1-нің пайда болу себептері BMW-ның 70-ші жылдардың аяғында WSC (World Sportscar Championship) жарысында 5-топқа қатысуға дайындығына байланысты.
Егер ерекше гомологация деп санауға болатын көлік болса, бұл сөзсіз BMW M1. Бірақ ол 5-топқа жоспарланғандай бекітілмейді. Регламенттегі өзгерістер брендті алдымен 4-ші топ ретінде 400 бірлік құруға мәжбүр етті, содан кейін ғана олар 5-ші топты мақұлдауға «секіруге» қол жеткізді.
Ақырында, тізбекте
Жарысқа қатысуды кейінге қалдырудың орнына, BMW 400 бірліктің құрылысын күтпестен, өз чемпионатын құру арқылы оны күтті: BMW M1 Procar чемпионаты . Бұл Формула 1, Турлар, GT - әртүрлі пәндердің жүргізушілерін біріктіріп, оларды айналымға тиісті түрде дайындалған BMW M1 руліне отырғызған бір брендті кубок болды.
1972 жылғы Турбо концепциясы әсер еткен Джорджетто Джуджиаро ойлап тапқан BMW M1-нің өткір сызықтары контурда қызмет ету үшін шебер «бұлшық етті» болды. Неғұрлым кеңірек, төменірек және қажетті аэродинамикалық құралдармен олар M1-ге оның схемасын жейтін машина ретіндегі мақсатын айқын көрсететін көрініс берді - бұл ұзақ әсер қалдырады ...
Прокар чемпионатында тек екі маусым (1979 және 1980) болды және BMW M1 өндірісі 1981 жылы аяқталады. шамамен 460 бірлік шығарылды , оның 20-сы Прокар чемпионатына арналған. BMW M1 AHG Studie тарихы дәл M1 қысқа мансабының аяқталуынан басталады.
БІЗГЕ YOUTUBE-да ЖАЗЫЛЫҢЫЗ Біздің каналға жазылыңыз
Жол үшін M1 Procar болса ше?
BMW-ның неміс дистрибьюторы AHG компаниясының президенті және иесі Питер Гартеманмен кездесудің уақыты келді. Фантастикалық M1 Procars шабыттандырған, ол Procars схемасының көрінісіне негізделген M1 үшін дизайн зерттеуін жасаудың бастапқы идеясына ие болды.
Кеңірек және барлық сорғыштардың «анасымен».
Мұны істеу үшін бұл топтың AHG Motorsport бөлімшесі (сирек) M1 алып, оны M1 Procar-ға ұқсас машинаға айналдырады дегенді білдіреді. Егер модификациялар сыртқы жағынан көрінсе - кеңейтілген доғалар, артқы қанат және арнайы дөңгелектер - сыртқы түрімен салыстырғанда тереңірек болатын.
BMW M1 AHG Studie реттелетін бәсекелес суспензияны, BBS-тен жаңа 16 дюймдік дөңгелектерді алды - алдыңғы жағында ені 8 дюйм және артқы жағында 9 дюйм -, және 3,5 литрлік M88 кірістірілген алты цилиндрлі оның қуаты бастапқы 277 а.к.-ден 350 а.к. . Ілініс те бәсекелестікке ауыстырылды, сонымен қатар сору жүйесі жаңартылған дыбыс дәлелдері бар басқасына ауыстырылды.
Бұл әлі де жол көлігі болды, сондықтан интерьер барлық қолайлылықты сақтайды. Былғары қаптамалар көп болды және дыбыс жүйесі стандарттан қосымша динамиктермен жаңартылды.
Интерьер жолда пайдалану үшін қажетті жайлылық деңгейін сақтады.
Прокарға қарағанда сирек
Өздеріңіз ойлағандай, бұл трансформация арзан болған жоқ. M1-ге ие болу және оның трансформациясы үшін ақы төлеуден басқа, тұтынушы жолда жүру үшін TÜV сертификаттау процесіне ақы төлеуге мәжбүр болды, ол тіпті бірқатар сынақтарды да қамтыды.Оларды одан да ерекше ету үшін BMW M1 AHG Studie әрқайсысы әйгілі Hermann Altmiks бояу шеберханасы жасаған бірегей бояу схемасын жасады.
Жалпы алғанда, AHG Studie «емдеуін» тек 10 бірлік қана алды деп есептеледі. — нөмірлері Procar-дан төмен, контурлы автомобиль — және қазір сатылымға шыққан бұл оның шын мәнінде бірегей бояуларымен ерекшеленетін Питер Гартеманға тиесілі біріншісі.
Сиректік құндылықты арттырады
Егер BMW M1 сирек болса, AHG Studie басылымы туралы тіпті айтылмайды. Ал бұл сирек басылымның пайда болуына себепкер болған авторға тиесілі көлікке келетін болсақ, сіз ойлағандай құндылық стратосфералық деңгейге жетеді. Бұл қондырғы 2017 жылы қалпына келтіруден өтті, ол осы жылы аяқталды, содан бері бар болғаны 50 км жүрді — километрлік санау шамамен 34 000 шақырымды құрайды.
Бұл бірегей көліктің құны 930 000 долларды немесе шамамен 760 000 еуроны құрайды және Хеммингсте сатылады.
Жиектер BBS компаниясынан