Бірақ олар әрқашан болжай алмайды ма? Бақытымызға орай – және бізді қуантады… – автомобиль өнеркәсібінің өзін қайта ойлап табу қабілеті осы қозғалтқыш түрімен тағы бірнеше (ұзақ…) жыл өмір сүруді жалғастыру үмітін сақтауда.
Бірақ бұл үміт өздігінен тумайды. Ол 100 жылдан астам қозғалтқыштарды тиімдірек және экологиялық ететін жаңа технологияларды әзірлеуге қадам жасалған сайын туып, өсіп келеді. Ал соңғы жылдары электрониканы интенсивті қолдану арқылы — қол жетпейтін және таза, қатты механика үшін ерекше болып көрінетін жерлерде — эволюция қатыгез болды.
Мен, мысалы, FIAT тобы ойлап тапқан және патенттеген таратқыш біліктердің дәстүрлі басқаруының орнына, электромагниттік импульстарды пайдаланып клапандарды айнымалы басқару сияқты инновациялар туралы айтып отырмын. Немесе қазір бензин қозғалтқыштарында жиі кездесетін тікелей бүрку.
Бұл әлдеқайда ұзағырақ болуы мүмкін тізімге біз енді жаңа инновацияны қостық: әлемдегі бірінші гибридті Turbo. Бізге BMW компаниясының қолымен әкелінді.
Бірнеше айға созылған болжамдардан кейін BMW әлемдегі алғашқы гибридті Turbo-ны патенттеді. Өздеріңіз білетіндей, турбо жану үшін қажетті ауаны қысу және осылайша жану камерасындағы оттегі ағынын арттыру үшін турбинаны басқару үшін пайдаланылған газдардың күшін қажет етеді. Мұның бәрі бүгінгі күнге дейін өте шындық болды. Бұл теңдеуге енді электр қозғалтқышын қосыңыз.
Жұмыс принципі өзгеріссіз қалады, тек бұдан былай турбо «айналдыру» жасауға қабілетті пайдаланылған газдар ағынын күтудің орнына — турбо-лаг деп аталатын — бұл жолғы дифференциал жұмыс істеп тұрған кіріс арқылы бұлыңғыр болады. турботурбинаны жылдамырақ айналдыратын электр қозғалтқышының, қозғалтқышқа көбірек ауаның енуінің арқасында қуатты бірден арттырады және, тиісінше, пайдаланылған газдар ағынын арттырады, осылайша қозғалтқыш электрінің араласуын қажет етпейді.
Бірақ бұл мұнымен бітпейді... Электр қозғалтқышы қажет болмай қалғанда, бұл электр қозғалтқышы кейінірек пайдалану үшін оны батареяларда сақтай отырып, энергия генераторы ретінде жұмыс істей бастайды.
Әрине, менің түсіндірмесі қарапайым, шын мәнінде біз айналу жылдамдығы 24 000 айн/мин және 900ºC температурада жетуге қабілетті муфталар мен берілістердің өте күрделі жүйесі туралы айтып отырмыз. Сонымен, бұл тұжырымдаманы іске асыру оңай емес, оны қосымша диаграммадан немесе Forum F30post.com сайтындағы әріптестеріміз берген техникалық түсініктемеден көруге болады.
Бұл технологияның асыл тастарын жолымызда қашан көре аламыз? Кейбіреулер BMW M3-ті осы жаңашылдықты дебют жасауға ең маңызды үміткер ретінде көрсетеді. Естеріңізге сала кетейін, брендке жақын ақпарат көздері тіпті Мюнхен брендінің жаңа спорт салонының қозғалтқышында үш турбо қолданылғанын атап өтті. Мүмкін бұл технологияның сахнаға келуі бұл қажеттілікті азайтады. Шынымды айтсам, біз білмейміз. Оны уақыт көрсетеді.
Қалай болғанда да, Отто қозғалтқышының өмірі ұзақ болсын! Ал бензиннің хош иісі бізге серік болып, гараждарымызды ұзақ уақыт хош иістендірсін.