Дизельдік қозғалтқыштарда «қабық» жасау сәнге айналды — және біз осы мақалада түсіндіргендей, бұл мүлдем сән емес сияқты. Ғаламшарды құтқарушылардан (тіпті мотоспортта да осы қозғалтқыштарды қолдайтын ережелерге қысым жасалды) барлық зұлымдық үшін кінәлілерге дейін бұл бірден болды - шығарындылар жанжалының құнды көмегімен, сөзсіз.
Егер сіз техникалық түсініктемелерді сақтағыңыз келсе, мақаланың соңына дейін жылжуға кеңес беремін.
Сонымен, осы уақытқа дейін бәріміз қателестік пе? Мұны қадамдар бойынша жасайық. Менің жеке көлігім дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған, менің достарым мен отбасымның көпшілігі дизельді көліктерге ие. Сайып келгенде, сіздің көлігіңіз де дизельді. Жоқ, біз осы уақыт бойы қателескен жоқпыз. Тұтыну шын мәнінде төмен, отын арзанырақ және пайдаланудың жағымдылығы уақыт өте келе айтарлықтай жақсарды. Мұның бәрі фактілер.
Бензин аман болсын, дизельдерге өлім?
Дизельдің бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда нарықтағы үлесін жоғалтуы дизельдік қозғалтқыштармен жабдықталған автомобильдердің бағасын көтеретін шығарындылар мәселесіне ғана байланысты емес. Тағы бір өте маңызды себеп бар: бензин қозғалтқыштарының технологиялық эволюциясы. Демек, бұл Дизельдің кемшілігі туралы ғана емес, сонымен қатар бензин қозғалтқыштарының нақты еңбегі туралы. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive - осы эволюцияның көрінетін беттерінің бірі.
Ол дизельдік аналогына, атап айтқанда Leon 1.6 TDI қозғалтқышына қарағанда арзанырақ, орташа тұтынуға ие және жүргізуге ыңғайлы - екеуі де 115 а.к. қуат береді. Мен осы SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive көлігін жүргізген күндерімде мен 1.6 TDI қозғалтқышын жіберіп алмағанымды мойындаймын. Бензин ағасы 0-100 км/сағ жылдамдықпен одан да жылдамырақ — бұл «нақты өмірде» оның құнына тұрарлық өлшем…
Ал 1.0 ecoTSI қозғалтқышының нақты өмірде құны қандай?
7 сатылы DSG қос ілінісу беріліс қорабымен жабдықталған бұл SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 0-100 км/сағ жылдамдықты небәрі 9,6 секундта орындайды. Бірақ мен жоғарыда жазғанымдай, бұл шара өзінің құнына тұрарлық... «шынайы өмірде» ешкім мұндай бастамаларды жасамайды. Рас па?
Бұл 1.0 TSI қозғалтқышының сызықтылығы және төмен тұтынуға қол жеткізудің қарапайымдылығы мені жеңді — енді руль артындағы сезімдерге көшейік. Hyundai (ең тегіс), Форд (ең «толық») және Honda (ең қуатты) 1,0 турбо қозғалтқыштарының баламасы болатын комплимент. Бірақ мен тиісті сынақтарда айтатындар туралы осы SEAT Leon 1.0 TSI-ге тоқталайық.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive көлігін қуаттайтын бұл үш цилиндрлі қозғалтқыш көлемі жағынан шағын, бірақ ол қолданатын технологияда емес. Осы архитектурасы бар қозғалтқыштардың (үш цилиндр) әдеттегі тербелістерін жою үшін VW лайықты күш жұмсады.
Цилиндр блогы да, цилиндр басы да алюминийден жасалған. Шығару коллекторы цилиндр басына біріктірілген (газдардың ағынын жақсарту үшін), аралық салқындатқыш сору коллекторында біріктірілген (сол себепті) және таралу айнымалы. Осындай шағын ығысуға «өмір» беру үшін біз төмен инерциялық турбо мен максималды қысымы 250 бар болатын тікелей айдау жүйесін таптық — мен бұл мәнді нақты мәндерді ұнататындарды қуанту үшін қойдым. Дәл осы шешімдер көзі 115 ат күші үшін жауап береді.
Жоғарыда айтылған бірқалыпты жұмысына келетін болсақ, «кінәлілер» басқалар. Біз білетіндей, үш цилиндрлі қозғалтқыштар табиғаты бойынша теңгерілмеген, бұл көп жағдайда қозғалтқыштардың күрделілігі мен құнын арттыратын теңгерім біліктерін пайдалануды талап етеді. Бұл 1.0 ecoTSI қозғалтқышында табылған шешім басқа болды. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive қозғалтқышында қарсы салмақтары бар иінді білік, маховиктің инерция амортизаторлары (беріліс қорабының дірілдерін азайту үшін) және арнайы қоңырау блоктары қолданылады.
руль артындағы сезімдер
Нәтиже объективті түрде жақсы. 1.0 TSI қозғалтқышы ең төменгі айналымнан тегіс және «толық». Бірақ нақты сандарға қайта оралайық: біз 2000 айн / мин және 3500 айн / мин арасындағы тұрақты максималды момент 200 Нм туралы айтып отырмыз. Бізде әрқашан оң аяқтың астында қозғалтқыш болады.
Тұтыну тұрғысынан аралас бағытта 100 км-ге шамамен 5,6 литр мәндерге жету қиын емес. SEAT Leon 1.6 TDI эквивалентті сапарда бір литр отын тұтынады, бірақ мен бұл мақаланы салыстырғым келмеді, олай емес. Салыстыруды тоқтату үшін Leon 1.0 ecoTSI құны Leon 1.6 TDI-ге қарағанда 3200 еуродан айтарлықтай төмен. Көптеген литр бензинге қолдануға болатын дифференциал (нақтырақ айтқанда 2119 литр).
Леонның өзіне келсек, ол біздің «ескі» танысымыз. Жақында бренд басқарған бет әлпеті арқылы ол негізінен опциялар тізіміне енгізілген жаңа жүргізуді қолдау технологияларының жиынтығына ие болды. Ішкі кеңістік қалада көлік жүргізудің қарапайымдылығына (және тұраққа!) нұқсан келтірместен отбасылық міндеттемелерді қабылдауға жеткілікті. Маған әсіресе төмен үйкеліс, жоғары профильді шиналар бар бұл қондырғы ұнады. Динамикалық өнімділікке нұқсан келтірместен ұшу кезіндегі жайлылықты арттырады.
Осы эссені бір сөйлеммен қорытындылайтын болсақ, егер ол бүгін болса, мен дизельді қозғалтқышты таңдамас едім. Мен жылына шамамен 15 000 шақырым жүремін, ал бензин қозғалтқышы дизельдік қозғалтқышқа қарағанда әрқашан жағымдырақ болады - құрметті ерекшеліктерді қоспағанда.
Енді математиканы орындау мәселесі, өйткені бір нәрсе анық: бензин қозғалтқыштары жақсаруда, ал дизельдік қозғалтқыштар барған сайын қымбаттауда.