Жаңа Mercedes-Benz SL R232 бұл AMG жасаған ұзақ роудстер тарихындағы бірінші және осы уақытқа дейін жетілдірілгенге қарамастан, тіпті бізде — жаңа SL, сайып келгенде, AMG GT Roadster сияқты негізден шықпайды.
Оның орнына, AMG инженерлері жаңа SL корпусының корпусын әзірлеу үшін бос парақтан бастады, нәтижесінде құрылымдық қаттылық, тіпті GT Roadster-тен де жоғары болды және салмақты ұстады.
Таза парақтан бастау керек болды, өйткені жаңа ұрпақ алдыңғыларға қарағанда әлдеқайда кеңірек талаптарға жауап беруі керек: интерьердің 2+2 конфигурациясынан бастап кинематикалық тізбектердің үлкен әртүрлілігін (үшін) орналастыру қажеттілігіне дейін. оның орнына бірінші гибридті нұсқалар және төрт доңғалақты жетек болады).
Алюминий және одан да көп
Осылайша, жаңа SL корпусы алюминий ғарыштық жақтау құрылымының өзін-өзі ұстайтын құрылымымен үйлесімінің нәтижесі болып табылады, AMG алдыңғы SL немесе GT Roadster-тен ештеңе мұра болмағанын айтады.
Алюминийден басқа, оның жоғары төзімді болат бөліктері (әйнек жақтауы), магний (сызықша тірегі) және талшықты арматураланған композиттік материалдар (шыны және көміртек) бар.
Корпус сонымен бірге құйылған алюминий құрамдастарын негізгі нүктелерде пайдаланады, мұнда күштер белгілі бір нүктеде кездеседі немесе жоғары күштер бір жағынан екінші жағына ауысуы керек.
Компоненттердің бұл түрін пайдалану күштердің белгілі бір разрядына, сондай-ақ болжанған жүктемелерге сәйкес қабырғалардың қалыңдығының өзгеруіне мүмкіндік береді, бұл да қымбат килограммдарды үнемдеуге ықпал етеді.
Жаңа Mercedes-Benz SL R 232 шанағы төмен ауырлық центрін қамтамасыз ету үшін одан әрі оңтайландырылған, жетек жолы мен шассидің тіректері мүмкіндігінше төмен орналасқан, сонымен қатар құрылымдық қаттылық үшін ең маңызды нүктелер ( әдетте, ең берік, сондықтан ең ауыр).
AMG GT Roadster-тен де қаттырақ
Техникалар мен материалдарға деген осы алуан түрлі көзқарастың түпкілікті нәтижесі оның алдындағымен салыстырғанда бұралу қаттылығының 18%-ға артуы болып табылады. Көлденең қаттылық AMG GT Roadster-ге қарағанда 50% жоғары, ал бойлық қаттылық 40% жоғары. Дененің соңғы массасы (капотсыз, есіктер мен жүксалғышсыз және бамперлер сияқты қосылған басқа бөлшектерсіз) 270 кг құрайды.
Үлкен қаттылық, жеңілдік және салмақты бөлу мен ауырлық орталығын оңтайландыру ең динамикалық тазартылған SL ретінде жарияланатын нәрсе үшін берік негіз болуы керек.
Толығымен жаңа болғанымен, жаңа Mercedes-Benz SL үшін шанақ жасау өте жылдам болды. Алдын ала әзірлеу үш айға созылды және бастапқы әзірлеу тобын (алты мүше) құрудан бастап, өндірістік желіге кіруге дайын жобаның аяқталуына дейін үш жыл да өтпеді.
Мұның бәрі шанақтың физикалық прототипінсіз өндірістік желіге қажетті құралдарды өндіруге «жасыл жарық» қосуға мүмкіндік беретін цифрлық дамудың арқасында.