1930 жылдар технологиялық инновациялардың өркендеген уақыты болды. Әлем жаппай өнеркәсіптік өсуді бастан өткерді, ал ұлы әлемдік державалар техникалық және өнертапқыштық әлеуеттің көрнекті демонстрациялары арқылы соғыс сынақтары түрінде дерлік күштерді өлшейтін болды. Бұл «Мен ең жылдаммын; Мен ең күштімін; Мен ең ұзынмын, ең ауырмын, сондықтан менен қорыққаныңыз жөн!».
Автокөлік бәсекелестігі сақталмаған елдер арасындағы бәсекелестіктің қызуы. Мысалы, Формула 1 брендтер немесе жүргізушілер арасындағы бәсекелестіктен гөрі, ең алдымен елдер арасындағы бәсекелестік кезеңі болды. Англия, Германия және Италия бұл «алаяқтарда» ерекше рөл атқаратыны анық.
Бірақ кәдімгі тректер осы державалардың Эгосына (!) жетпейтіндіктен, 1937 жылы Германия канцлері Адольф Гитлер «Жер жылдамдығы рекорды» немесе жердегі жылдамдық рекорды үшін жарысқа қатысуға шешім қабылдады. Британдықтар мен американдықтар бетпе-бет ойнаған жарыс.
Гитлердің жобаны қолдауы
Дәл екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі кезеңдегі ең табысты автожарысшылардың бірі Ганс Стуктың шақыруымен бұл жарысқа қатысудың қажеттілігіне өзі де жалынды автокөлік әуесқойы Адольф Гитлердің көзі жетті. Жерге ең жылдам соққы беру рекордын ұстау нацистік партия үшін тамаша насихат болды. Олар ерлік үшін емес, технологиялық артықшылықты көрсету үшін қол жеткізеді.
Ал Адольф Гитлер мұны арзанға жасаған жоқ. Ол бағдарламаға Mercedes-Benz және Auto-Union (кейінірек Audi) F1 командаларына берген екі есе көп ақша берді.
Mercedes-Benz T80 дүниеге келді
Жоба осылайша 1937 жылы еншілес бренд ретінде Mercedes-тің таңдалуымен және жобаның бас дизайнері Фердинанд Поршемен басталды. Сондай-ақ командаға көліктің аэродинамикасын жобалауға жауапты ұшақ және аэродинамика саласындағы сарапшы, Eng.º Йозеф Микчи қосылады.
Фердинанд Порше 550 км/сағ жылдамдықты елестетуден бастады, көп ұзамай жолақты 600 км/сағ дейін көтеру. Бірақ сол кездегі технологиялық жетістіктер күн сайын дерлік болғандықтан, 1939 жылдың ортасында, жобаның соңына қарай, таңқаларлық емес. мақсатты жылдамдық одан да жоғары болды: бас айналдыратын 750 км/сағ!
Мұндай астрономиялық жылдамдыққа (!) жету үшін Әлемнің айналу бағытына қарсы тұруға жеткілікті қуаты бар қозғалтқыш қажет болды. Дәл солай болды немесе дерлік...
Бізге жылқылар керек, көп жылқылар...
Ол кезде оған ең жақын нәрсе қозғалтқыш болды Daimler-Benz DB 603 V12 төңкерілген, басқалармен қатар, Messerschmitt Bf 109 және Me 109 үлгілерімен жұмыс істейтін DB 601 ұшағының қозғалтқышынан алынған — қорқынышты Luftwaffe авиаэскадрильясының (неміс шекараларын күзетуге жауапты эскадрилья) ең өлімге әкелетін ұшақтарының бірі. ). Кем дегенде бір қозғалтқыш... үлкен!
Сандар өздері үшін айтады: 44 500 см3, құрғақ салмағы 910 кг, максималды қуаты 2830 а.к. 2800 айн/мин! Бірақ Фердинанд Порше есептеулері бойынша 2830 а.к. қуаты 750 км/сағ жету үшін әлі де жеткіліксіз. Сондықтан оның бүкіл техникалық командасы сол механиктен тағы да «шырын» алуға тырысты. Және олар мұны өздері жеткілікті деп санаған күшке жеткенше жасады: 3000 ат күші!
Осы күштердің барлығына баспана беру үшін екі жетекші және бір бағыттаушы ось болды. Оның соңғы түрінде деп аталатын Mercedes-Benz T80 Оның ұзындығы 8 м-ден асатын және салмағы 2,7 т болатын!
Соғыстың басы, 80 жылдың соңы
Өкінішке орай, 1939 жылдың қыркүйегінде немістер Польшаға басып кіріп, Екінші дүниежүзілік соғыс басталды. Бұл Еуропадағы барлық жоспарланған мотоспорттық іс-шаралардың тоқтатылуына әкелді, демек, Mercedes-Benz T80 жылдамдықтың тәтті дәмін ешқашан біле алмады. Немістердің жердегі жылдамдық рекордын жаңартуға деген ұмтылысы осымен аяқталды. Бірақ бұл көптеген жеңілістердің алғашқысы болар еді, солай емес пе?
Бірақ бұл алты доңғалақты құбыжықтың тағдыры одан да қараңғы болатын еді. Соғыс кезінде қозғалтқыш алынып тасталып, шасси Австрияның Каринтия қаласына ауыстырылды. Соғыстан аман қалған бейшара T80 Штутгарттағы Мерседес-Бенц автомұражайына ауыстырылды, ол жерде оның құбыжық қозғалтқышы жоқ әлі күнге дейін көрініп, қайғылы және өңсіз.
Көптеген жылдар бойы неміс брендінің көптеген жақтаушылары брендтен Mercedes-Benz T80-ді бастапқы сипаттамаларына қайтаруды және осылайша оның нақты мүмкіндіктеріне қатысты барлық күмәнді жоюды сұрады. Ол 750 км/сағ жетеді ме?
Бірақ бүгінгі күнге дейін бренд әлі де бізді қанағаттандырмады. Сонымен, ампутация, ақырында барлық уақыттағы ең жылдам Мерседес болатын, бірақ оған ешқашан жете алмаған адам болып қала береді. Бұл ең жылдам бола ма? Біз білмейміз... Соғыс - бұл соғыс!
