Бізде шамамен 9 ай бұрын оны Берлинде, Германияда жүргізу мүмкіндігі болған, бірақ қазір, Португалияда сатылымдар басталған кезде, біз оны Лиссабон көшелерімен жүргіземіз. Міне, Ситроен Ами, қаладағы электрлік мобильділікте төңкеріс жасағысы келетін ұсыныс.
102 жылдық өмірін аяқтағалы жатқан Double Chevron брендінің «қораптан тыс» көліктерге толы тарихы бар. Бұл жаңа Ами тағы бір үлгі болғысы келеді - табысты! - дәл сол нәрседен. Бұл үшін оның қарапайым дизайны мен тұжырымдамасы бар, өте ықшам өлшемдері және тартымды бағасы бар, әсіресе басқа ұқсас шешімдермен салыстырғанда.
Бұл Амидің орындалуы мен жұмыс істеуі қарапайым болуы мүмкін, бірақ Citroën-дің оның мақсаты өте күрделі, өйткені француз бренді оны XXI ғасырдағы қалалық ұтқырлық мәселесіне қарсы күресу үшін «қару» ретінде қарастырады.
Citroën Portugal оны «велосипедтер, скутерлер және скутерлер» сияқты электрлік ұтқырлық шешімдеріне балама ретінде сипаттайтын шығар. Рита Канинья, Амидің Португалиядағы өнім менеджері оны «барлығы үшін нысан және ұтқырлық шешімі» ретінде сипаттайды.
Бірақ Амиді қалай жіктейміз? Егер біз қатаң болғымыз келсе, оны «жеңіл квадрицикл» деп атауға тура келеді. Бұл eAixam санатына жататын осы шағын электр көлігінің ресми белгісі.
Қай жаста өткізуге болады?
Бұл әркім білгісі келетін сұрақ. Модельмен алғашқы байланыс кезінде бізге осы трамвайдың құқықтық негіздерін білгісі келетін адамдар екі рет жүгінді. Ал жауап қарапайым.
Бұл жеңіл квадрицикл (немесе ЕО классификациясына сәйкес L6e) болғандықтан, Амиді Португалияда B1 жүргізуші куәлігі бар 16 жастан асқан жасөспірімдер жүргізе алады.
Ал өлшемі?
Бұл мақаланы суреттейтін суреттер өтірік айтпайды: Ами өте жинақы. Ұзындығы 2,41 м, ол қазіргі Smart ForTwo-дан 28 см қысқа және 27 см тар. Бірақ бұл тек өлшемді салыстыру екенін есте сақтаңыз, өйткені бұл модельдер барлық жағынан ерекшеленеді.
Құбырлы болат конструкциядан жасалған Амидің полипропиленнен жасалған корпусы бар, ол толығымен симметриялы болуымен ерекшеленеді, сондықтан алдыңғы жағы артқы жағымен бірдей. Екі есік те бірдей, жүргізуші «суицид» стиліндегі есікті «қабылдайды», ал жолаушыда қалыпты ашылатын есік бар.
Мұның бәрінің мақсаты, тағы да, өте анық: жеңілдету. Осы шешімнің арқасында Citroën Ami бөлшектерінің тізімін 250-ден азға дейін қысқартуға қол жеткізді және бұл оның құрастырылуын жеңілдетіп қана қоймай, сонымен қатар шығындарды бақылауда ұстайды.
Модельдің ұлттық тұсаукесері кезінде біз Instagram үшін жасаған тікелей біз оны ішкі және сыртқы толығырақ көре аласыз:
Ver esta publicação no Instagram
Нәтижесінде жалпы салмағы шамамен 485 кг болатын модель, оның 60 кг артқы жағында орнатылған 5,5 кВт/сағ литий-ионды аккумулятордан келеді, бұл бізге 75 км қашықтықты береді (WTMA, мотоцикл бойынша әлем чемпионаты) және кәдімгі тұрмыстық розеткада толық зарядтауға үш сағат кетеді.
Оны қуаттандыру алдыңғы жағында орнатылған электр қозғалтқышы болып табылады, ол 8 а.к. және 40 Нм айналу моментін шығарады, бұл бізге максималды 45 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді.
Оны жүргізу қандай?
Бір қызығы, Ами көлігін жүргізу өте… қызықты тәжірибе болуы мүмкін. Иә, дәл осылай жазғым келді.
Егер біз оның не екенін көретін болсақ - қала үшін жеңіл төртбұрыш - және оның уәде беретініне назар аударсақ, біз оның жарнамалағанын жеткізетінін тез түсінеміз. Бұл бірнеше көліктер мақтана алатын нәрсе.
Бірақ бұл туралы айта отырып, Амиде қауіпсіздік техникасы, ABS немесе рульдік басқару жүйесі жоқ екенін есте ұстаған жөн. Жаңа көліктен күткен жайлылықты әлдеқайда аз ұсынады. Бірақ қайтадан Ами көлік емес.
«Аспензияның» жастықшасы жоқ дерлік және пластиктен жасалған және тек екі жастығы бар (біреуі орындықта және екіншісі артқы жағында) орындықтар ыңғайлы емес.
Біз орындықтар туралы айтып жатқандықтан, жүргізуші орындығы алға және артқа «жаяу» жүретінін есте ұстаған жөн, бұл руль бағанасы бекітілген болса да, қолайлы жүргізу жағдайын табуға мүмкіндік береді. Жолаушылар, екінші жағынан, онша бақытты емес және жүкке орынды «босату» үшін мүмкіндігінше артта орналасқан бекітілген орынға ие.
Рас, жүксалғыш жоқ, бірақ кабинада көптеген сақтау орындары бар, соның ішінде әуе компаниясының кабинасының чемоданын орналастыру үшін арнайы жобаланған кеңістік бар.
Бірақ... және жолда?
Ами электрлі болса да, үнсіз емес екенін түсіну үшін көп километр қажет емес. Және бұл Citroën ешқандай дыбыс оқшаулауын қажет етпейтінімен түсіндіріледі. Біз желді, қозғалтқышты және дөңгелектерді естиміз. Егер біз Citroën 2 CV-ні еске түсіретін бүйірлік терезелерді ашсақ, мұның бәрі күшейтіледі.
Бірақ одан әрі қарай Ами біз күткеннен әлдеқайда теңгерімді бола алады. Әрине, «алдыңғы жағындағы қозғалтқыш пен артқы жағындағы батареяның» конфигурациясы бұған байланысты емес. Сондықтан бұрылыс Ами үшін қиындық тудырмайды, ол да түзу сызықта жақсы жүреді... біз максималды жылдамдыққа 45 км/сағ жеткенше.
Төмен ат күші мен төмен айналу моменті Ами дөңгелектерінің айналуына мүмкіндік бермейді, өйткені біз әрқашан осы Амиге мінуіміз керек! — және біз шамамен 10 секундта 0-ден 45 км/сағ жылдамдыққа жете алдық. Бұл бұрынғыдан да көп болып көрінеді және көбінесе бағдаршамда «алдыңнан» шығуға мүмкіндік береді.
Бағыт өте қарапайым және бізге не болып жатқаны туралы ешқандай сезім бермейді. Бірақ ол Амиді біз қалаған жерге апарады және тіпті көмек көрсетпесе де, бұл ешқашан проблема емес, негізінен осы электрмен жабдықталған өте жұқа шиналар. Шынын айтсам, Ами өте епті: оның бар-жоғы 7,2 метр көпірі бар.
Ами рулінде біз ешқашан трафиктегі «ең әлсіз буынмыз» деген сезімді сезбейміз. Рас, 45 км/сағ кейде «қысқа» және параллельді жолда біздің жағалауларымыз зардап шегеді, бірақ атап өтуге болатын көптеген жағымды аспектілер бар.
Келесі көлігіңізді табыңыз
Тік әйнек және өте үлкен терезелер кабинаны жарықпен толтыруға және кез келген клаустрофобия сезімін жоюға мүмкіндік береді. Бұл жерде панорамалық шатыр да маңызды үлес қосады. Дегенмен, аптап ыстық күнде мұның бәрі қалай болатынын көру қызықты болады, өйткені бұл Амиде кондиционер жоқ.
қарапайым... бірақ байланысты
Амиге радио, дыбыстық жүйе немесе орталық экран сияқты «артықшылықтар» қажет емес, бірақ пайдаланушыларды осының бәрін айналып өту үшін смартфонын, сондай-ақ Bluetooth динамигін (тіпті бақылау тақтасында «ұқыпты» болуы мүмкін) пайдалануға «шақырады». Амиден).
Бұл жерде смартфоннан DAT@MI қосылған бөлімі арқылы қол жеткізуге болатын My Citroën мобильді қосымшасы туралы айту маңызды. Бұл жүргізушіге әрқашан нақты уақытта өзінің Ами автономиясын білуге, зарядтың күйін және 100% зарядтауға қалған уақытты білуге мүмкіндік береді. Бұл қолданба сонымен қатар жақын маңдағы қоғамдық зарядтау станцияларының орналасқан жерін білуге мүмкіндік береді.
Менің Ami Cargo, кәсіби маман!
Ami-мен қатар, Citroën кәсіпқойларға арналған және 400 литрден асатын пайдалы жүк көлемі мен 140 кг жүк көтергіштігі бар кәдімгі Ami атрибуттарын біріктіретін My Ami Cargo шешімін енді ғана шығарды.
Бұл нұсқада жолаушылар алаңы жеті полипропилен бөлімдерімен қорғалған модульдік қораппен 260 литрлік сақтау орнына айналады.
Цифрлық сатып алу тәжірибесі
Citroën Ami үшін 100% цифрлық сатып алу процесін ұсынып, тұтынушыларға оны табуға, конфигурациялауға, сынақ жүргізуді жоспарлауға (қажет болса), онлайн тапсырыс беруге және төлеуге мүмкіндік береді. Мұның бәрі цифрлық ортада.
Содан кейін жеткізілім үйде немесе басқа келісілген жерде жоспарланған болуы мүмкін. Үйде немесе сіз таңдаған жерде жеткізу құны €200 құрайды. Citroën дилеріне жеткізу толығымен тегін.
Еліміздегі 29 Citroën дилерлерінің 27-сінде қол жетімді, Ami әлі де FNAC дүкендерінен сатып алуға болады, бірақ әрқашан Citroën кепілдігімен жеткізіліммен. Ами сонымен қатар Аморейрас (Лиссабон), Санта-Катарина (Порто), Висеу және Брагадағы FNAC дүкендерінде көрсетіледі.
Ал бағалар?
- Ами Ами — 7350 евро
- Менің Ами Оранжым, Ами Хакиім, Ами Грейім және Ами Көкім — €7750
- Менің Ами Попым — 8250 €
- Менің Ami Vibe - € 8710
- Менің Ами жүктерім — €7750
Артқы спойлерді (иә, сіз мұны жақсы оқыдыңыз!) қамтитын неғұрлым жабдықталған нұсқаларға арналған жиынтықтар (Менің Ами Поп және Менің Ами Вибем) әрқашан дилерлік кеңседе қолданылады.
Техникалық сипаттамалар
| Цитрон Ами | |
|---|---|
| электр қозғалтқышы | |
| Позиция | көлденең фронт |
| Түр | Синхронды (тұрақты магнит) |
| қуат | 8 а.к. (6 кВт) |
| Екілік | 40 Нм |
| Барабандар | |
| Түр | литий иондары |
| Сыйымдылығы | 5,5 кВт/сағ |
| Салмағы | 60 кг |
| Ағын | |
| Тартқыш | артқа |
| Беріліс қорабы | Беріліс қорабы (1 жылдамдық) |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Independent, MacPherson; TR: бұралу осі |
| тежегіштер | FR: дискілер; TR: барабандар |
| Бағыт | қараусыз |
| айналу диаметрі | 7,2 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 2410 мм x 1395 мм x 1520 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | Н.Д. |
| чемодан сыйымдылығы | Жоқ |
| Дөңгелектер | 155/65 R14 |
| Салмағы | 485 кг (DIN) |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 45 км/сағ (шектелген) |
| 0-45 км/сағ | 10с |
| Біріктірілген тұтыну | Н.Д. |
| CO2 шығарындылары | 0 г/км |
| Біріктірілген автономия | 75 км (WMTA циклі) |