Заманауи автомобиль өнеркәсібінде үлкен қадамдар жасау қиынға соғуда. Технологиялық деңгейдің қазірдің өзінде жоғары болғаны сонша, өнімді бір ұрпақтан екіншісіне ажырату қиын.
Демек, брендтер кейде эстетикалық құрамдас бөлікке осы эволюцияны белгілеу үшін төте жол ретінде қарайды. Бұл жаңа Peugeot 508 үшін солай ма? Сыртынан басқа, бірақ мәні бойынша әрқашан бірдей ме? Көлеңкелер арқылы емес.
Жаңа Peugeot 508 шынымен... жаңа!
Француз брендінің жаңа Peugeot 508 дизайнына қатты берілгендігіне қарамастан, стиль француз моделінің басты ерекшелігі емес. Купе тәріздес шанақтың сызығы астында нағыз жаңалықтар жасырылған.
Жол талғамайтын көліктерге деген қызығушылықтың артуына байланысты салондар өздерін қайта ойлап табуға мәжбүр болды. Жоғары апелляцияны ұсыныңыз. Volkswagen Arteon, Opel Insignia және басқалардан кейін купенің спорттық сызықтарынан шабыттанған Peugeot 508-ге кезек келді.
Жаңа Peugeot 508 негізінде EMP2 платформасы жасырылған — 308, 3008 және 5008-де табылған. Бұл платформа «ең жақсы салон сегменті» болуды мақсат ететін модельге талап етілетін сапаларға сәйкес өзгертілген. Peugeot үшін жауаптыларға. Бұл үшін Peugeot бар күшін аямады. Бұл модель тарихында алғаш рет бейімделгіш суспензияларды табамыз (күшті нұсқалардағы стандарт). Бірақ бұл бәрі емес. Жаңа Peugeot 508 барлық нұсқаларында тиімділік пен жайлылық арасындағы жақсы ымыраға қол жеткізу үшін артқы ось бір-біріне сәйкес келетін үшбұрыштар схемасын пайдаланады.
Материалдар тұрғысынан EMP2 платформасы өте жоғары берік болаттарды пайдаланады және біз сорғыш пен табалдырықта алюминий табамыз.
Жаңа Peugeot 508-нің жылжымалы негізіне жасалған бұл өте сенімді ставка өз жемісін берді. Мен оны Ницца (Франция) мен Монте-Карло (Монако) қалаларының арасындағы тау жолдарымен жүргіздім және асфальттағы бұзушылықтарды жою мүмкіндігі мен алдыңғы осьтің «шағатын» әдісі мені таң қалдырды. асфальт жаңа Peugeot 508-ді дәл біз жоспарлаған жерде сақтайды.
Алдыңғы буынмен салыстырғанда динамикалық құзіреттілік тұрғысынан екі үлгінің арақашықтығы бар дүние. Қайталап айтамын, алыс дүние.
Сырты әдемі... іші әдемі
Эстетикалық компонент әрқашан субъективті параметр болып табылады. Бірақ менің пікіріме келетін болсақ, мен жаңа Peugeot 508 сызықтары мені қатты қуантады деп ешбір субъектіліксіз айтамын. Бортта қалатын сезім.
Материалдарды мұқият таңдау ең жақсы неміс бәсекелестігіне байланысты емес - мұнда тек аспаптардың үстіндегі қатты пластиктер соқтығысады - және құрастыру да жақсы жоспарда. Қалғандары үшін сапаға қатысты алаңдаушылық соншалықты, Peugeot BMW және Mercedes-Benz сияқты брендтерді жеткізетін бірдей есік жеткізушілерін (аэродинамикалық шу мен паразиттік шуларға бейім элементтердің бірі) жалдады.
Peugeot мақсаты - барлық жалпы брендтер арасында сілтеме болу.
Интерьердің сыртқы келбетіне келетін болсақ, мен Peugeot компаниясының шағын руль дөңгелегі, жоғары позициялық аспаптар және сенсорлы ақпараттық ойын-сауық жүйесі бар орталық панельге аударылатын i-Cockpit философиясының жанкүйері екенімді мойындаймын.
Оны ұнататындар да бар, оны өте күлкілі деп ойламайтындар да бар... Маған сыртқы түрі ұнайды, тіпті практикалық тұрғыдан алғанда ешқандай пайда (немесе жоғалту...) болмағандықтан, Peugeot-ге жауаптылар оны қорғады. презентация кезінде қарама-қарсы.
Кез келген талғамға арналған қозғалтқыштар
Жаңа Peugeot 508 қараша айында Португалияға келеді және ұлттық ауқым бес қозғалтқыштан тұрады - екі бензин және үш дизель; және екі беріліс қорабы — алты сатылы механикалық және сегіз сатылы автоматты (EAT8).
Қозғалтқыштар ауқымында Бензин Бізде төрт цилиндрлі Turbo 1.6 PureTech бар, 180 және 225 а.к. бар екі нұсқада, тек EAT8 қорабында қол жетімді. Қозғалтқыштар ауқымында дизель , бізде жаңа төрт цилиндрлі 1,5 BlueHDI 130 а.к., механикалық беріліс қорабын алатын жалғыз, ол EAT8 автоматты беріліс қорабымен де қол жетімді болады; және соңында 160 және 180 а.к. екі нұсқадағы 2.0 BlueHDI кірістірілген төрт цилиндрлі, тек EAT8 автоматты беріліс қорабында қол жетімді.
2019 жылдың бірінші тоқсанында А гибридті қосылатын модуль нұсқасы , 50 км 100% электрлік автономиямен.
Өкінішке орай, менде тек 2.0 BlueHDI қозғалтқышының ең қуатты нұсқасын сынау мүмкіндігі болды. Өкінішке орай, неге? Өйткені жеке тұтынушылар да, компаниялар мен флот менеджерлері де ең көп сұранысқа ие нұсқа 1,5 BlueHDI 130 а.к. болатынына сенімдімін. Сонымен қатар, осы салада Peugeot корпоративтік тұтынушылар жиі қолданатын көрсеткіштердің бірі болып табылатын ТШО-ны (жалпы иелену құны немесе португал тілінде «жалпы пайдалану құны») барынша азайту үшін көп жұмыс жасады.
Бірақ жаңа Peugeot 508 2.0 BlueHDI рульіндегі менің тәжірибемнен EAT8 автоматының жақсы реакциясы және интерьердің жақсы дыбыс өткізбейтіндігі ерекше болды. Қозғалтқыштың өзіне келетін болсақ, бұл қазіргі 2,0 л дизельдік қозғалтқыштан күтетін нәрсе. Ол ақылды және төмен режимдерден өте босаңсытады, дәл көңіл көтермейді.
Жаңа Peugeot 508-ді ұлттық топырақта оның барлық нұсқаларында сынау үшін қарашаны ғана күте аламыз. Алғашқы әсер өте жағымды болды және шынымен де Peugeot жаңа 508-де қандай да бір талданатын мәселеге қарамастан, ешқандай кешенсіз неміс салондарына «көзбен қарай» көрінетін өнімге ие болды. Ойындар басталсын!