2030 жылға қарай автомобиль өнеркәсібі қажет болады жеңіл автокөліктерден СО2 шығарындыларын 37,5%-ға азайту. Автокөлік брендтерін «қызыл ескертуге» қойып жатқан базадан басталатын өте талап етілетін мән: 95 г/км.
Сектордың ескертулеріне қарамастан, осы жылдың аяғында жаңа Еуро 7 шығарындылары стандарттары жарияланған кезде сценарий одан да күрделене түсуі мүмкін.Сондықтан биылғы жыл үлкен шешімдер жылы болып табылады: секторға әсер ету керек. пандемия, қалпына келтіру және тіпті болашаққа арналған жоба.
Бұл оңай болмайды. 2018 жылы шығарындылардың жаңа мақсаттары белгіленген кезде, Еуропарламент депутаттары «идеалды сценарий» ретінде шығарындыларды 40%-ға азайтуды ұсынып, одан да әрі қарай жүруге ниеттерін білдіргені есімде. Өнеркәсіп 30% сұрады, заң шығарушы 40% сұрады, біз 37,5% қалдық.
Мен тіпті ары қарай жүремін. Идеал сценарий шығарындыларды 100%-ға дейін азайту болады. Тамаша болар еді. Алайда, біз жақсы білетініміздей, бұл мүмкін емес. Бастапқы күнә дәл мынада: еуропалық заң шығарушының шындықпен бетпе-бет келмеуі. Барлығына тиесілі және БАРЛЫҚ жұмылдыруға тиіс экологиялық мақсат үшін мақсаттар мен міндеттер автомобиль өнеркәсібі мен қоғам ұстануға болмайтын жылдамдықпен қайта қаралады. Мен қоғам сөзін бекітемін.
Тек Еуропада автомобиль секторы 15 миллион жұмыс орнына, 440 миллиард еуро салық түсіміне және ЕО ЖІӨ-нің 7 пайызына жауап береді.
Барлығына қарамастан, бұл сандар автомобиль өнеркәсібінің маңыздылығын толық ашпайды. Автокөлік өнеркәсібінің экономикаға — металлургияға, тоқыма, жинақтаушы бұйымдарға және басқа да өңдеуші салаларға тигізетін мультипликативті әсерін ұмытпаған жөн.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Біз жаттығу жасай аламыз: Сетубал аймағын (және елді) Autoeuropa жоқ елестетіңіз. Үлкендер Сетубал аймағының 1980-жылдары негізгі өнеркәсіптері жабылғаннан кейін ұшыраған депрессияны еске алады. , сирек емес, кем дегенде пікірталас тудыратын.
Осыны ескере отырып, кез келген шешім қабылдауда кейбір ескеру қажет, бірақ олай емес. Жергілікті билік органдарынан бастап, ұлттық үкіметтер қабылдаған және еуропалық шешім қабылдаушылармен аяқталады.
Автокөлік өнеркәсібінен сұралған нәрсе - шығарындылар көрсеткіштері, есептеу формулалары және фискалдық жаңартулар - басқа сөздің болмауына байланысты: зорлық-зомбылық.
Академиялық білімі инженерияға негізделген - мен сияқты гуманитарлық ғылымдар бойынша «мектепке» барғандар - машинада немесе процедурада болсын - 2% немесе 3% тиімділікке қол жеткізгенде, бұл сізге себеп болатынын біледі. шампан бөтелкесін ашып, командаға қосылыңыз және ерлікті тойлаңыз.
Біз одан аулақ болуға тырысқанымызбен, біздің үміттеріміз қаншалықты заңды болса да, әрқашан шындыққа сәйкес келеді. Осыған байланысты еуропалық заң шығарушы күтулерді басқаруда дәрменсіз болды.
Грег Арчер басқаратын «Көлік және қоршаған орта» сияқты экологиялық бірлестіктер және олардың әріптестері «прогресс біздің экологиялық мақсаттарымызға жету үшін жеткілікті жылдам емес» деп мәлімдегені кешірілсін. Осындай нәтижелерге тап болғанда, мақсаттарды қайта қарауды күтуге болады, бірақ олай болмайды, мақсаттар қиындайды. Шындықтың соққысы керемет болады.
Олардың қолында қоғамның әл-ауқаты — немесе, егер сіз қаласаңыз, этимологиялық мағынасы «үйді басқару өнері» болып табылатын экономика, біздің планетамыз бар адамдардың жауапкершілігінің салмағы жетіспейді. Сондықтан заң шығарушының бұл ауыртпалықты сезінбеуі кешірілмейді. 2020 жылдың қазан айында гибридті ынталандырулар аяқталған кезде ол өзін қалай сезінбеді. Біз қадамдарды күйдіріп жатырмыз.
Қалада уақыттың 60%-дан астамын электр режимінде жүруге мүмкіндік беретін португалдықтардың көпшілігінің әмиянына қолжетімді гибридті технологиялары бар көліктерді қолдауды тоқтатудың мағынасы бар ма?
Бұл экологиялық фундаментализмнің қалай зардап шегетінінің бір ғана мысалы. Тағы бір мысал: дизельдік қозғалтқыштарға қарсы жүргізілген науқан ЕО-да СО2 шығарындыларының орташа өсуіне әкелді. Шешім қабылдау кезінде мұқият және мұқият болу керек. Қоршаған орта «кең қолдауға ие», бірақ қоғам жоқ.
Сондықтан, менің сөздерімнен көріп отырғаныңыздай, мен автокөлік секторындағы өзгерістердің қажеттілігі емес деп ойлаймын. Бірақ бұл өзгерісте біз қалайтын жылдамдық пен әсерлер. Өйткені біз автомобиль өнеркәсібімен айналысатын болсақ, біз еуропалық экономиканың негізгі тіректерінің бірімен айналысамыз. Біз миллиондаған отбасылардың әл-ауқатына әсер етеміз және соңғы 100 жылдағы тамаша жетістіктердің бірі – ұтқырлықты демократияландыру.
Португалияда, егер біз ауа сапасы мен СО2 шығарындылары туралы байыпты алаңдауды бастағымыз келсе, біз бүгінге қарай аламыз. Енді не істей аламыз? Бізде орташа жасы 13 жастан асқан автотұрақ бар. Португалияда бес миллионнан астам көлік 10 жылдан асқан, ал миллионға жуығы 20 жастан асқан.
Бұл көліктердің жойылуын ынталандыру, әрине, шығарындылармен күресуде бере алатын ең тиімді жауап.
Осы 120 жылдан астам уақыт ішінде автомобиль өнеркәсібі өзгерістерге, жауапкершілікке және бейімделуге ерекше қабілетті көрсетті. Біз ең пессимистік адамдарға есте сақтайтын мұра. Ол жетіспейді, ал автокөлік өнеркәсібі қателігімен ғана емес, еңбегімен де мойындауға лайық. Оның үстіне, барлық қоғам декарбонизацияға көшуге ұмтылады.
Автокөлік өнеркәсібі жағдайында біз фундаментализмсіз және ешкімді артта қалдырмай, бізді болашақтың мобильділігіне: анағұрлым демократиялық, қоршаған ортаға әсері аз және жаңа шешімдерге апаратын бұл өзгерістің куәсі болып, жариялауды мақтанышпен айтамыз.