2014 жылы келгеннен бері әлем бойынша миллионнан астам Mercedes-Benz GLA сатылды, бірақ жұлдызды бренд оның әлдеқайда жақсы жұмыс істей алатынын біледі. Осылайша, ол оны көбірек жол талғамайтын және аз кроссоверге айналдырды және оған GLA сегізінші және соңғы элементі болып табылатын ықшам модельдердің қазіргі буынының барлық трамплиндерін берді.
GLA-ның келуімен Mercedes-Benz ықшам үлгілерінің отбасында қазір сегіз элемент бар, олар үш түрлі доңғалақ базасы, алдыңғы немесе төрт доңғалақты және бензин, дизельді және гибридті қозғалтқыштары бар.
Осы уақытқа дейін бұл «кеңестердегі» A-сыныбынан ғана артық болды, бірақ сәуір айының соңында Португалияда болатын жаңа ұрпақта GLA жол талғамайтын көлік мәртебесін алу үшін бір сатыға көтерілді. тұтынушылар не іздейді (мысалы, Америка Құрама Штаттарында, GLA жылына шамамен 25 000 автокөлікті, GLC тіркеулерінің шамамен 1/3 бөлігін немесе жыл сайын айналымда болатын жарты миллион Toyota RAV4 «лигаларын» сатады. ел).
Әрине, американдықтар үлкен жол талғамайтын көліктер мен Mercedes-Benz-ті ұнатады, олар тарай алатын бірнеше орын бар, бірақ неміс брендінің мақсаты GLA екінші буынын «SUVize» болғаны даусыз.
Сондай-ақ, автомобильдің еуропалық өлшемі болғандықтан, кемшілігі тікелей бәсекелестер, кәдімгі күдіктілер үшін анық болды: BMW X1 және Audi Q3, айқынырақ биіктікте және кеңейтілген көкжиектермен және саяхаттау үшін қауіпсіздік сезімімен жоғары бағаланатын жүргізу позициясын тудырды « бірінші қабатта».
биік және кеңірек
Сондықтан жаңа Mercedes-Benz GLA жолақтарды кеңейту кезінде 10 см (!) бойына өсті — сыртқы ені де 3 см ұлғайды — сонша тік өсу бұрылыстардың тұрақтылығына теріс әсер етпеуі үшін. Ұзындығы тіпті қысқарды (1,4 см) және доңғалақ базасы 3 см-ге ұлғайды, бұл орындықтардың екінші қатарындағы кеңістікті пайдалану үшін.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Mercedes-Benz ықшам жол талғамайтын көліктер арасындағы спорттық автомобиль ретінде (GLB - ең таныс, ұзын және үшінші орындық қатары бар, осы класстағы бірегей нәрсе), жаңа GLA төменгі артқы тіреуді сақтайды, бұлшық еттерін нығайтады. артқы бөліктегі кең иықтар мен капоттағы күшті көрсететін қыртыстарды көрсетеді.
Артқы жағында шағылыстырғыштар бамперге, көлемі 14 литрге 435 литрге дейін ұлғайған багаж бөлігінің астында, орындық арқалықтары көтерілген күйде орнатылған сияқты.
Содан кейін оларды екі асимметриялық бөлікке (60:40) немесе қалауыңыз бойынша 40:20:40-та бүктеуге болады, еденде жүк бөлігінің негізінің қасында немесе төсеніште орналастыруға болатын науа бар. жоғарырақ позиция, онда ол орындықтар еңкейіп тұрғанда толығымен дерлік тегіс жүк еденін жасайды.
Айта кету керек, орындықтардың екінші қатарындағы аяққа арналған орын айтарлықтай кеңейді (11,5 см-ге, өйткені артқы орындықтар багаж бөлігінің сыйымдылығына әсер етпей, одан әрі артқа жылжытылған, шанақтың үлкен биіктігі бұған мүмкіндік береді), керісінше, дәл осы жерлерде 0,6 см төмендеген биіктік.
Алдыңғы екі орындықта ең көп назар аударатын нәрсе - қол жетімді биіктіктің ұлғаюы және ең алдымен, әсерлі 14 см биіктіктегі жүргізу орны. Сондықтан «командалық» позиция және жолдың жақсы көрінісі сенімді.
Технология жетіспейді
Жүргізушінің алдында Mercedes-Benz осы электронды платформамен бірге пайдалана бастаған кеңейтілген шындықтағы навигациялық функциялары бар, теңшеу мүмкіндіктеріне толы MBUX танымал ақпараттық-ойын-сауық жүйесі бар. «Эй Мерседес» тіркесі.
Сандық аспаптар мен ақпараттық ойын-сауық мониторлары екі өлшемді (7 дюймдік немесе 10 дюймдік) қол жетімді, көлденеңінен бірінің қасында орналасқан екі планшетке ұқсайды.
Сондай-ақ, турбиналардың сыртқы түрі бар желдету розеткалары, сондай-ақ көлік жүргізетіндердің сәті мен қалауына байланысты жайлылықты, тиімділікті немесе спорттық мінез-құлықты баса көрсету үшін жүргізу режимінің селекторы белгілі.
Жаңа Mercedes-Benz GLA-мен жолсызда
Төрт доңғалақты жетек нұсқаларында (4MATIC) жүргізу режимінің селекторы крутящий моментті бөлудің үш картасына сәйкес оның реакциясына әсер етеді: «Эко/Комфорт» параметрінде бөлу 80:20 қатынасында (алдыңғы ось: артқы ось) жүзеге асырылады. , «Спортта» ол 70:30-ға өзгереді және жолсыз режимде ілініс осьтер арасындағы дифференциалды құлып ретінде әрекет етеді, тең үлестіру, 50:50.
Сондай-ақ, бұл 4×4 нұсқаларында (алдыңғы буындағыдай электромеханикалық емес, гидравликалық жүйені қолданатын, әрекет ету жылдамдығы мен жоғары басқару тұрғысынан артықшылықтары бар) әрқашан жылдамдықты басқару жүйесін қамтитын OffRoad пакеті бар екенін атап өткен жөн. тік түсу кезінде (2-ден 18 км/сағ), TT бұрыштары туралы нақты ақпарат, дененің көлбеулігі, жердегі GLA орнын түсінуге мүмкіндік беретін анимацияның дисплейі және көп сәулелі жарықдиодты фаралармен бірге арнайы жарықтандыру функциясы мүдірмейтін.
Суспензияға келетін болсақ, ол барлық төрт доңғалақтан тәуелсіз, артқы жағында корпус пен кабинаға берілетін тербелістерді азайту үшін резеңке втулкалармен бекітілген қосалқы жақтауды пайдаланады.
Бұл қанша тұрады?
Жаңа GLA қозғалтқышының диапазоны (ол Қытай нарығы үшін Растатт пен Гамбахта, Германия мен Бейжіңде шығарылады) Mercedes-Benz ықшам модельдер тобына таныс. Бензин және дизель, барлығы төрт цилиндрлі, қосылатын гибридті нұсқасын әзірлеу аяқталуда, ол нарықта шамамен бір жыл ғана болуы керек.
Кіру сатысында Mercedes-Benz GLA 200 163 а.к. бар 1,33 литрлік бензин қозғалтқышын 40 000 еуроға жуық бағаға (болжалды) пайдаланады. Диапазонның жоғарғы бөлігін 306 а.к. AMG 35 4MATIC (шамамен 70 000 еуро) алады.