Көптеген техникалық бөлшектер жөнделді Mercedes-Benz E-Class олар әлі де құпия, бірақ біз (тек ұлттық деңгейде) көлікке мініп, Невада штатында (АҚШ) серуендеуге қол жеткіздік, оны Е отбасының бас инженері Майкл Келц басқарды, ол бізге негізгі нәрселер туралы айтып берді. жаңа үлгідегі өзгерістер. .
1946 жылдан бері сатылған 14 миллионнан астам дана E-Class-ты ең көп сатылатын Mercedes маркасына айналдырды, себебі ол C және S арасында ортасында орналасады және бүкіл әлем бойынша тұтынушылардың көбірек санын қуантады. ..
Сыртқы түрі әдеттегіден көбірек өзгереді
2016 жылғы ұрпақ (W213) сандық аспаптар экрандары бар интерьерден бастап жүргізушіге көмек көрсетудің өте жетілдірілген жүйелеріне дейін инновацияларға толы болды; және бұл орта жастағы жаңарту бет лифтіндегі әдеттегіден гөрі көбірек көрнекі өзгерістер әкеледі: капот (қабырғалары көп), «шифрленген» артқы қақпақ және толығымен қайта жасалған оптика, алдыңғы және артқы.
Вегаста не болады, (жоқ) Вегаста қалады
Наурызда өтетін Женева автосалонына дейін ғана, бүкіл әлем бойынша шектеулі журналистер тобы бар сынақтан өтетін алғашқы қондырғылар өте жақсы «жасырынған» екенін ескерсек, барлық айырмашылықтарды көре аласыз.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Mercedes-Benz тіпті дизайнда (алдыңғы және артқы бөліктерде) әдеттегіден гөрі «шығаруға» тура келетінін пайдаланды, өйткені жүргізушіге көмек көрсету жүйелерінің жабдықтарының арсеналы айтарлықтай күшейтілді, олар орнатылған арнайы жабдықты алды. бұл аймақтар.
Бұл тұрақ жүйесінің жағдайы (5-деңгей), ол қазір камера мен ультрадыбыстық сенсорлар жинаған кескіндерді біріктіреді, осылайша бүкіл айнала мұқият зерттеледі (әзірге тек сенсорлар пайдаланылды), мұны бас инженер Майкл түсіндірді. Келз:
«Пайдаланушы үшін функция бірдей (автомобиль тұрақ орнына автоматты режимде кіреді және шығады), бірақ бәрі тезірек және жылдамырақ өңделеді және жүргізуші маневр тым жылдам деп ойласа, тежегішті ұстай алады. жұмысы үзілуде. Жүйенің енді едендегі белгілерді «көруі» айтарлықтай жақсарады және маневр олармен байланыстырылады, ал алдыңғы ұрпақта тек олардың арасында тұрақталатын көліктер ескерілді. Іс жүзінде бұл эволюция жүйенің бұрынғы жүйеге қарағанда әлдеқайда көп пайдаланылатынын білдіреді, ол баяу болды және көлікті қою үшін көбірек маневр жасады».
Ал интерьер?
Ішінде бақылау тақтасы жаңа түстермен және ағаш қолданбаларымен, жаңа руль басты жаңалық болды. Оның стандартты нұсқасында немесе AMG-де (бірақ екеуінің де диаметрі бірдей) диаметрі кішірек және жиегі қалыңырақ (яғни ол спорттық).
Тағы бір жаңалық - смартфондарға арналған сымсыз зарядтау базасының болуы, ол нарыққа шыққан әрбір жаңа автокөлікте (қандай сегментте болса да) тұрақты болып табылады.
Рульде ме? Әзірше емес…
Лас-Вегастың айналасындағы қаңырап бос қалған жолдармен жүріп келе жатып, бас инженер «шассидің өзгерістері пневматикалық суспензияны қалпына келтіруге және Авангард нұсқасының жердегі биіктігін 15 мм-ге азайтуға дейін қайнататынын түсіндіреді, бұл енді бастапқы деңгейдегі нұсқасы (негізі) болады. аты жоқ нұсқасы жойылды) — аэродинамикалық коэффициентті жақсарту мақсатында және, демек, тұтынуды азайтуға ықпал ету».
Жаңартылған E-Class туралы барлық жаңалықтарды білу үшін E-Class бас инженері Майкл Келцпен сөйлесу
Барлығы 2,0 л төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы жаңа. Біз E-Class-ты бес саусағындай білетін адаммен осы «саяхатқа» (бірақ қосылатын гибридті қозғалтқыш жүйесіне қатысты емес) бара жатырмыз. «Ол M254 деп аталады және оның 48 В жүйесімен жұмыс істейтін стартер/алтернативті қозғалтқышы (ISG) бар, басқаша айтқанда, бізде CLS-те бар алты цилиндрлі жүйеге (M256) ұқсас», - деп түсіндіреді Келц.
Сандар әлі бекітілмегенімен, қозғалтқыш жүйесінің соңғы өнімділігі 272 а.к , ISG-ден 20 а.к. артық, ал жану қозғалтқышында 180 Нм электрлік «итерумен» біріктірілген және жылдамдықты қалпына келтіру кезінде әсіресе сезілетін ең жоғары айналу моменті 400 Нм (2000-3000 айн / мин) жетеді.
Жаңа Mercedes-Benz E-Class өте ерте режимдердегі жақсы деңгейде жұмыс істеу нәтижесінде жылдамдықты арттыруда орасан зор жеңілдігін көрсетеді, сонымен бірге тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен ынтымақтастық жұмыс істейді деп саналады, тіпті егер бұл қондырғы әлі де соңғы әзірлеу жұмыстарының бірі болып табылады.
Айналудың ыңғайлылығы - бұл E-де белгілі және біз көліктің салмағы да, өлшемдері де (және біз көрген шасси параметрлері) айтарлықтай және сонша өзгермейтінін ескере отырып, динамикалық тұрғыдан өте ұқсас реакцияларды күтуге болады. - суспензия биіктігінің 15 мм төмендеуін ескере отырып, сіз біршама тұрақтылықты сезінесіз.
Жеті қосылатын гибридті нұсқаға дейін
Плагинді гибридті жүйе C, E және S кластарымен бірдей, мұндағы жаңалық сыртқы зарядтауы бар гибридтер төрт доңғалақты автомобильдер болуы мүмкін, ал E-Class әлі де сатылуда. қосылатын гибрид тек артқы доңғалақ жетегімен ғана болды.
Электр автономиясы, 50 км, өзгеріссіз қалды, бұл түсінікті, себебі аккумулятор бірдей (13 кВт/сағ), бірақ жаңа E (әр түрлі денелерде жеті PHEV нұсқасы болады) қалған неміс брендінің басқа гибридтерімен салыстырғанда кемшілікте қалдырады. бір рет толық зарядтау кезінде 100 км автономияға өте жақын. Олардың ішінде Қытайда сатылатын E-Class қосылатын модулі: оның үлкен батареясы бар және 100 км дерлік автономияға жетеді.
EQE, тағы бір электр жол талғамайтын көлік пе?
Мен келесі бірнеше жыл ішінде Mercedes-Benz-те электрлік модельдер — EQ отбасы — ұсынысы туралы көбірек білуге тырысу мүмкіндігін жіберіп алғым келмеді, әсіресе Майкл Келц де осы желі директорларының бірі болғандықтан. көліктер. Негізінен E сегментінде трамвайлардың ұсынысы қандай болады деген қызығушылықтан, Mercedes-те EQC (C диапазоны) болғандықтан, оның EQA (А класы) бар ма, содан кейін не болады?
Келц күлімсіреп, жұмысын тағы бірнеше жыл сақтауға мүдделі болғаны үшін кешірім сұрайды, сондықтан ешқандай таңғаларлық ашулар жасай алмайды, бірақ ол әрқашан кеңес қалдырады:
«Бұл сыныпта электрлік көлік болады, бұл сөзсіз, және егер ол мүмкіндігінше жаһандық және жақсы көлемді багаж бөлімі бар автомобиль түрі болуы керек екенін ескерсек, ол болмауы мүмкін. Ары қарай не болатынын болжау қиын...»
Аударма: бұл фургон немесе купе емес, нарық пен тұтынушыларды қамту тұрғысынан тым шектеулі, ол седан болмайды, өйткені үлкен аккумулятор мен компоненттер оның функционалдығын шектейді, сондықтан ол жол талғамайтын көлік болады немесе «Гректер мен трояндарға» ұнайтын кроссовер.
«EQE» электромобильдер үшін арнайы платформаны пайдалана алатыны маңызды болады , Майкл Келц GLC өте икемді базасында жасалған EQC-мен болған жағдайға қарағанда, бас изеп және күлімсіреп растайтын нәрсе.
Бұл орындықтардың екінші қатарында үлкен еден туннельінің немесе алдыңғы орындықтар мен бақылау тақтасын байланыстыратын үлкен орталық көпірдің, екі жағдайда да қазірдің өзінде «қуыс» құрылымдардың болуына байланысты кеңістіктегі кейбір шектеулердің себебі болып табылады. қозғалтқыш моментін артқы оське өткізетін беріліс қорабының білігі де, алдыңғы жағындағы жану қозғалтқышына «жабыстырылған» үлкен беріліс қорабы да емес.
Бұл EQS (2021 жылдың жазында іске қосылуы жоспарланған S-Class электр моделі) платформасымен бірдей ме деген сұраққа Келц жауап беруден қашады, бірақ әрқашан оның «масштабталатын...» платформа екенін мойындайды. Басқаша болуы мүмкін емес, өйткені бұл болашақ платформа — GLC I болған кездегі Electric Vehicle Architecture II деп аталатын, әлі де міндеттемелермен. Жақсы түсіну үшін...
Женева, ол ашылатын кезең
2020 жылғы Mercedes-Benz E-Class тек «ашады», сондықтан ақпан айының соңында/наурыздың басында, седан мен фургон/Allterrain (артқы жағы үштен аз өзгереді) жағдайында сатылымдар жаздың ортасында басталады. -көлемдік шанақ), олар Синделфингенде шығарылады. Жылдың соңына дейін де бірінші екі шанақтың қатарында купе мен кабриолеттің кезегі келеді.
