Қосылатын гибридті дизель? Осы сынақтың басты кейіпкері Station-дағы Mercedes-Benz E 300 көрсеткендей, қазір оларға тек жұлдызды бренд ставка жасайды.
Екі жыл бұрын біз осы тақырып туралы жазған болатынбыз: «Неге дизельдік гибридтер көп емес?» және біз шығындар, сонымен бірге Дизельдердің нашар беделі оларды нарық үшін жай ғана тартымсыз нұсқаға айналдырды деген қорытындыға келдік. және құрылысшылар үшін.
Дегенмен, Мерседес бұл «жаднаманы» алмаған сияқты және өз ставкасын күшейтіп жатыр — бізде тек E-Class-те дизельдік қосылатын гибридтер ғана емес, сонымен қатар C-сыныпта да бар және жақын арада, GLE.
Mercedes-Benz E 300 вокзалдан
Дизельдік қозғалтқыш қосылатын гибридтегі электр қозғалтқышының тиімді серіктесі бола ма? Қандай да бір қорытындыға келу үшін, талқылауға бензин қозғалтқышы бар қосылатын гибридті әкелуден артық ештеңе жоқ және... біз қаншалықты «бақытты» екенбіз — E-Class-та Mercedes-Benz E 300 e бар.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Өздеріңіз байқағандай, E 300 e - бұл салон немесе Мерседес тілінде лимузин, ал E 300 - фургон немесе станция — түпкілікті қорытындыға ешқандай әсер етпейді. Португалияда E-Class қосылатын гибридті фургон дизельдік опциямен ғана қолжетімді, ал лимузин екі қозғалтқышта да (бензин және дизель) бар екенін ескеріңіз.
капот астында
Екі модельдің жану қозғалтқыштары әртүрлі, бірақ электрлік бөлігі бірдей. Бұл тұрады 122 а.к. және 440 Нм электр қозғалтқышы (тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабына біріктірілген) және 13,5 кВт-сағ электр батареясы (магистральға орнатылған).
Mercedes-Benz E-Class 300 және e-300 7,4 кВт қуаты бар біріктірілген зарядтағышпен бірге келеді, ол аккумуляторды зарядтауға мүмкіндік береді (10%-дан 100%-ға дейін), ең жақсы жағдайда, 1 сағат 30 минутта — ұзағырақ. тұрмыстық розеткаға қосылған кезде қажет.
Жану қозғалтқыштарына келетін болсақ, екі модельдің 300 белгісінің артында 3000 см3 қозғалтқыш емес, ал екі мән арасындағы сәйкестік енді тікелей емес, бірақ сыйымдылығы 2,0 л болатын екі төрт цилиндрлі қозғалтқыш бар. Олармен танысыңыз:
Екеуі де екі тонна массадан асып түседі, бірақ тексерілген артықшылықтар ыстық люктен алынған сияқты; 100 км/сағ тиісінше 6,0 және 5,7 секундта жетеді, станциядан E 300 және E 300 және лимузин.
Маған сеніңіз, өкпенің жетіспеушілігі жоқ, әсіресе жылдамдықты қалпына келтіруде, электр қозғалтқышының лезде 440 Нм қоспасы бар екенін дәлелдейді.
Шын мәнінде, жану қозғалтқышының, электр қозғалтқышының және автоматты беріліс қорабының үйлесімі осы E-сыныптарының күшті жақтарының бірі болды, екі қозғалтқыш арасындағы (іс жүзінде) байқалмайтын өтулер және олар бірге жұмыс істегенде үлкен және тіпті бұлшықет прогрессивтілігі.
Рульде
Енді біз екі E-сыныпқа не түрткі болатынын білеміз, жолға шығу уақыты, батареялар толы және алғашқы әсерлер өте жағымды. Екі түрлі жану қозғалтқышына қарамастан, бастапқы жүргізу тәжірибесі толығымен бірдей, өйткені гибридті режим, әдепкі режим электр қозғалтқышына басымдық береді.
Алғашқы бірнеше километрде мен EV (электрлік) режимін қате таңдамағанымды растауым керек болды. Электрлік сияқты, үнсіздік пен тегістік айтарлықтай жоғары, әсіресе бұл E-Class болғандықтан, мұнда жоғары сапалы құрастыру және дыбыс өткізбейтін күту орындалды.
Дегенмен, электрлік бөлікке ерекше назар аудара отырып, батареядағы «шырын» тым тез таусылады. E-Save режимін таңдау арқылы біз әрқашан батареяны кейінірек пайдалану үшін үнемдей аламыз, бірақ менің ойымша, гибридті режим жинақталған энергияны тиімдірек басқара алады — көптеген маршруттарда 100 км қашықтықта аз ғана литр отынның орташа мәнін көру сирек емес. , немесе одан да аз, жану қозғалтқышы тек күшті үдеулерде қажет.
Электр режиміндегі автономияға қатысты біз 30 км межеге оңай жетеміз және одан да өтеміз. Мен жеткен максимум 40 км болды, ресми WLTP мәндері нұсқаға байланысты 43-48 км аралығында болды.
Батарея «таусылғанда» не болады?
Аккумулятордың сыйымдылығы өте төмен болған кезде, әрине, жану қозғалтқышы барлық жауапкершілікті алады. Дегенмен, мен E-Class-та болған уақыт ішінде мен аккумулятор сыйымдылығының 7%-дан төмендегенін ешқашан көрген емеспін — баяулаулар мен тежеулер арасында, тіпті жану қозғалтқышының үлесі болса да, бұл батареяларды әрқашан белгілі бір деңгейде ұстауға мүмкіндік береді. .
Өздеріңіз ойлағандай, біз тек жану қозғалтқышын қолданатындықтан, тұтыну артады. Жану қозғалтқышының түрі - Отто және Дизель - осы екі гибридтің арасындағы жалғыз айнымалы болғандықтан, бұл олардың әрқайсысының типтік сипаттамалары болып табылады.
Әрине, дизельдік қозғалтқышта мен ең аз жалпы тұтынуға ие болдым - қалаларда 7,0 л немесе одан да көп, аралас пайдалануда 6,0 л немесе одан аз (қалалық + жол). Otto қозғалтқышы қалада шамамен 2,0 л қосты, ал аралас пайдалануда ол шамамен 6,5 л/100 км тұтынумен қалды.
Қол жетімді электр батареяларынан алынатын энергиямен бұл мәндерді, әсіресе қалаларда, айтарлықтай азайтуға болады. Күнделікті апта сайынғы пайдалануда - елестетіп көрейік, үй-жұмыс-үй - түнде немесе жұмыс орнында зарядтау кезінде жану қозғалтқышы қажет болмауы мүмкін!
барлығына емес
Қалай болғанда да, қосылатын гибридтің артықшылығы - жүктеу үшін тоқтаудың қажеті жоқ. Толық немесе жүксіз, бізде әрқашан қозғалысты қамтамасыз ететін жану қозғалтқышы бар және мен де «анықтағанымдай», зарядталған батареядан гөрі резервуарды толтыру оңайырақ.
Mercedes-Benz E 300 және лимузин
Электротехника сияқты, қосылатын гибридтер де барлығы үшін дұрыс шешім емес. Менің жағдайда, күннің соңында көлікті зарядтау кезінде қалдыратын орын болмады және мұны Razão Automóvel үй-жайларында жасау әрдайым мүмкін болмады.
Мен зарядтау станциясын іздеген кезде қиындықтар біткен жоқ. Олар не бос емес еді, не бос емес кезде, көбіне себебін түсіне аласыз — олар жай ғана белсенді емес еді.
Mercedes-Benz E 300 және E 300 de батареяларды өздігінен зарядтай алады. Зарядтау режимін таңдасаңыз, жану қозғалтқышы оларды зарядтау үшін қосымша күш жұмсайды — сіз ойлағандай, бұл жағдайда тұтыну азаяды.
Қосылатын гибридтерге қарағанда олар E-Class болып табылады
Гибридті ме, жоқ па, ол әлі де E-Class және модельдің барлық танылған қасиеттері бар және ұсынылады.
Жайлылық, әсіресе, ол бізді сырттан оқшаулауымен ерекшеленеді, ішінара E-Class бізге мінсіз және жоғары сапалы материалдармен ұсынатын жоғары сапа нәтижесінде.
Mercedes-Benz E 300 вокзалдан. Интерьер құрылыс сапасы мен материалдары жағынан ешбір мінсіз, жалпы алғанда жанасуға жағымды.
Ағымдағы аэродинамикалық шуды басу жоғары, айналу шуы сияқты — артқы жағындағы кең шиналардың 275 естілетін дыбысын қоспағанда. «Тұңғиық» дауысы бар, бірақ өнімділігі жоғары, тас жолда қатты жылдамдыққа жету өте оңай болатын көлік тобына қосылыңыз.
Өйткені, мен осы жылдың басында сынақтан өткізген бәсекелес Audi A6 сияқты, E-Class-тың жоғары жылдамдықтағы тұрақтылығы таң қалдырады және біз өзімізді дерлік осал емес сезінеміз — тас жол бұл машиналар үшін табиғи орта болып табылады.
Сіз Портудан таңертең шығып, A1 көлігімен Лиссабонға, түскі асқа үзіліс жасап, A2 көлігін Алгарвеге алып, теңіз жағасында «күн батқанға» уақытында, машинасыз немесе жүргізушісіз жетуге болады. шаршау.
Бірақ мен осы E-сыныптардың басқа жағын таптым, мойындаймын, олар AMG маркасымен келгенше күтпеген едім.
Тіпті 2000 кг-нан асса да, E-Class плагин гибридтері ең күрделі бөлімдерде күтпеген ептілік сезімімен таң қалдырды - мысалы, ең кішкентай жақсылыққа қарағанда тиімді, бірақ өте пайдалы, анағұрлым органикалық және «жанды». «Рельстегі қисық» CLA алыңыз.
Әрқашан бар, бірақ…
Бұл E-Class жұбының жанкүйерлері болу қиын емес, бірақ әрқашан олардың жүргізу тобының күрделілігі салдары болды. Батареяларды орналастыру үшін багаж кеңістігі құрбан болады, бұл олардың туа біткен жүгірушілер рөлін шектей алады.
Көріп отырғаныңыздай, E-Class станциясының үлкен діңі батареялардан зардап шегеді.
Лимузин 540 л-ден 370 л-ге дейін 170 л сыйымдылығын жоғалтады, ал Станция 480 л күйінде қалады, бұл басқа E-класс станцияларына қарағанда 160 л аз. Сыйымдылық пен қолданудың әмбебаптығы жоғалды — енді жүксалғышта бізді орындардан бөлетін «қадам» бар.
Бұл сіздің таңдауыңызда шешуші фактор бола ма? Бұл көп нәрсе мақсатты пайдалануға байланысты болады, бірақ бұл шектеуге сеніңіз.
Көлік маған сай ма?
Жоғарыда айтқанымдай, қосылатын гибридтер барлығына жарамайды, дәлірек айтсақ, олар әркімнің жұмыс тәртібіне сәйкес келмейді.
Олардың толық әлеуетін пайдалансақ, біз оларды көп рет алып жүрсек, олардың мағынасы көбірек болады. Егер біз оларды кездейсоқ жүктей алатын болсақ, нұсқаларды тек жану қозғалтқыштарымен теңестіру жақсы болуы мүмкін.
Қосылатын гибридтер пайдаланатын салық жеңілдіктеріне сілтеме жасаған кезде «әңгімелесу» өзгереді. Біз олардың ISV құнының 25% ғана төлейтінін айтып отырған жоқпыз. Компаниялар үшін артықшылық тек іштен жанатын қозғалтқышы бар автомобильдер салық салатын соманың жартысынан (17,5%) асатын автономды салық салу көлемінде көрінеді. Әрқашан қарастырылатын іс.
Егер Mercedes-Benz E 300 de Station және E 300 және лимузин сіз үшін дұрыс таңдау болса, сіз E-Class ұсынатын барлық нәрселерге қол жеткізе аласыз — жоғары деңгейдегі жайлылық пен жалпы сапа, және осы нұсқаларда , жақсы өнімділік. анимациялық және тіпті таңқаларлық тартымды динамикалық мінез-құлық.
Ақыр соңында, дизельді қосылатын гибридтің мағынасы бар ма, жоқ па?
Иә, бірақ... бәрі сияқты, бұл байланысты. Бұл жағдайда біз бағалайтын көлік. Егер біз оны мақсатты түрде қолдансақ, яғни страдиста ретінде оның қасиеттерін пайдалану үшін E-Class үшін мағынасы бар. Электрондар таусылғанда, біз жану қозғалтқышына тәуелді боламыз, ал дизельдік қозғалтқыш әлі де ең жақсы өнімділік/тұтыну биномын ұсынатын қозғалтқыш болып табылады.
E 300 e жеткіліксіз. Бензинді қозғалтқышты пайдалану әлдеқайда жағымды және бұл жағдайда ол бағаға қарағанда әлдеқайда қолжетімді. Ашық жолда жүргенде, E 300 de-ден астам тұтынғанына қарамастан, тұтыну ақылға қонымды болып қала береді, бірақ бұл көбірек қалалық/қала маңындағы пайдалану үшін және «егу қолында» зарядтау нүктесінің болуы дұрысырақ болуы мүмкін.
Ескерту: Техникалық парақтағы жақшадағы барлық мәндер Mercedes-Benz E 300 e (бензин) сәйкес келеді. E 300 мен лимузиннің базалық бағасы 67 498 еуроны құрайды. Сынақталған қондырғының бағасы 72 251 еуро болды.