Осы екі күндік сынақтардың бастапқы нүктесі Синтрадағы Mercedes-Benz штаб-пәтері болды. Бұл ондаған журналистерден құралған делегация кетер алдында бренд таңдаған кездесу орны болды, олардың баратын жері Дуроның әдемі жолдары болды.
Бұл бағытта біз жүреміз және бізді тіпті айдады! Барлығына уақыт болды, бірақ жақсы ауа-райы ...
Толық отбасы
Өздеріңіз білетіндей, Mercedes-Benz E-Class ауқымы толығымен жаңартылды және қазір аяқталды. Айтпақшы, бұл Mercedes-Benz-ті тестілеу үшін осы үлкен модельдер паркін жинауға әкелді. Барлық талғамға арналған нұсқалар бар, бірақ барлық әмияндар үшін емес. Ван, купе, салон, кабриолет және тіпті жол талғамайтын оқиғаларға арналған нұсқасы.
Осы жаңа ұрпақта E-Class мүлдем жаңа платформаға ие болды, ол бұл модельді бұрынғы нұсқаларда бұрын-соңды қол жеткізбеген динамика деңгейлеріне айналдырды. Mercedes-Benz Мюнхенде туған модельге прагматикалық тұрғыдан қарағанын ескеріңіз ...
Технологияға келетін болсақ, қол жетімді жүйелер (олардың көпшілігі S-Class-тан мұраланған) автономды жүргізу тарауында алға қарай жол көрсетеді. Қозғалтқыштарға келетін болсақ, 2016 жылы толығымен осы ұрпақ үшін әзірленген блоктар, мысалы, E200d және E220d нұсқаларын тиісінше 150 және 194 а.к.-мен жабдықтайтын OM654 ішкі нарықта ең танымал болып табылады.
Бренд сондай-ақ ашу мүмкіндігін пайдаланды жаңа нұсқасы жыл соңына дейін шығады. E300d - бірдей 2.0 блогының нұсқасы, бірақ 245 а.к. және ол станция мен лимузинге бірінші келетін Mercedes E-Class отбасының барлығында қолжетімді болады.
E-Class сериясына кіру E200 бензин және дизельдік нұсқаларында жасалған, олар үшін алдыңғы тор капоттан шығатын дәстүрлі жұлдызды қабылдайды.
Қысқа брифингтен кейін және 1975 жылдан бастау алған және бірнеше жылдан кейін «Е» әрпін қабылдаған ақсүйектер отбасы туралы тағы бірнеше мәліметтерді білгеннен кейін, 1993 жылы бізді саябақпен таныстырды. , жаңбыр жақындап қалды.
Mercedes E-Class лимузин, E-Class Coupé, E-Class Кабриолет, E-Class Station және E-Class All-Terrain бізді көзді қысып, «оған жетейік» деген жыртық көзқараспен қарсы алды. Әрқайсысының өзіндік сипаты бар, бірақ олардың барлығының өзіне тән отбасылық сызықтары бар, тордың дәл ортасында елтаңба бейнеленген.
Е класты станция
Біз отбасылық өмірге ең бейімделген Mercedes E-Class станциясынан бастадық. Жүк үшін де, артқы орындықтардағы адамдар үшін де орын тапшылығы жоқ.
Сондай-ақ бізде дизельдік диапазондағы ең тартымды нұсқа E350d-ден бастау мүмкіндігі болды. Бұл нұсқа төрт цилиндрлі аналогтарына қарағанда үлкен ынта мен сызықтылықпен жауап беретін 258 а.к. бар 3.0 V6 блогын пайдаланады. Бұл әрқашан «жылдам» делік.
Қуатты жеткізу лезде және дыбыс өткізбейтіндігі мен жылдамдық сезімінсіздігі байқалады. Ал жүргізуші куәлігінің ұпайлары үшін қауіпті.
Жаңбырлы күнде және әлі де Лиссабондағы хаотикалық қозғалыс кезінде біз транзитте кейбір автономды жүргізу көмегін пайдалана алдық. Круиздік бақылау және белсенді жолақты өзгерту көмекшісі арқылы Mercedes E-Class біз үшін бәрін жасайды, сөзбе-сөз бәрін!
Жүйе жолақты және алдымыздағы көлікті таниды. Осыдан кейін ол тартылып, қажет болғанда иіліп, қатып қалады. Барлығы қолсыз және уақыт шектеусіз, анықтау мүмкін емес жылдамдыққа дейін, бірақ 50 км/сағ аспауы керек. Бұл өте жаман, өйткені маған тағы бір-екі сағат ұйықтау керек болды ...
Mercedes Class E200d. E-Class отбасының ең қарапайымы.
Басқа шеткі 2.0 қозғалтқышының 150 а.к. нұсқасы және дәл Mercedes E-Class станциясында бізде бұл қозғалтқышты сынап көру мүмкіндігі болды. Стандартты аспа, Agility Control және тіпті ең бұралған жолда модельдің жайлылығы мен динамикасын көрсететін ештеңе жоқ.
Қазір барлық нұсқаларда стандартты болып табылатын панорамалық кокпиттің әрқайсысында екі 12,3 дюймдік экран бар, мұнда сансыз теңшеуге болады. Жүргізуші үшін мұны тек тактильді рульдік басқару элементтері арқылы жасауға болады. Екінші жағынан, 150 а.к. бұл модель үшін жеткілікті екенін дәлелдейді, дегенмен олар кейде қарқынды арттыруға тырысқанда тұтынуға зиян тигізуі мүмкін. 59 950 еуродан бастап.
E класындағы купе
Сынақталған Mercedes E-Class купе E220d болды, бірақ бұл бізге жүргізудің жағымды тәжірибесін бермеді.
Өте төмен аэродинамикалық коэффициенті және жоғары ептілігі бар бұл ұзақ сапарларды ғана емес, сонымен қатар бұралмалы жолдарда серпінді қозғалысты ұнататындар үшін ең жақсы нұсқа. Қосымша динамикалық денені басқару суспензиясы Comfort және Sport режимдері арасында қаттылық параметрлерін орнатуға мүмкіндік береді, бұл динамиканың жақсаруына және демпфингтің жоғарылауына ықпал етеді.
2+2 конфигурациясындағы орындықтар аз қолдауға ие және, әрине, ыңғайлы емес сияқты.
Рас, купе. В-бағанасы мен есік жақтауларының болмауы қалады.
Бейімделетін круиздік бақылау және Active Lane Changing Assist жүйелерімен модель автономды маневр жасай отырып, басып озу жағдайларын болжайды, жүргізуші тек бағытты өзгерту сигналымен араласады. Крутящий момент пен қуаттың үдемелі жеткізілуі әрқашан үдеткішке жауап береді және қозғалыс режиміне байланысты тұтыну 5…-ден 9 л/100 км-ге дейін жетуі мүмкін. 62 450 еуродан бастап.
Е класты лимузин
Өте тартымды конфигурацияда, көзге көрінетіндей AMG аэродинамикалық жинағы мен жабдықтары бізді түстен кейін күтіп тұрған Mercedes E-Class лимузині болды.
Тағы да, E350 d V6 блогында қисық сызықтармен Douro-ға жету үшін жақсы тәжірибе болды. Бұл жерде мен E-Class дизельдік қозғалтқыш диапазонында стандартты болып табылатын 9G Tronic беріліс қорабының барлық мүмкіндіктерін пайдаландым.Спорт режимі тек беріліс қорабынан ғана емес, дроссельден де жылдамырақ жауап беруге мүмкіндік берді. Бұрылғаннан кейін бұл салонның өлшемдерін ұмытып қалдым.
AMG эстетикалық жинағымен Mercedes E-Class қай нұсқасы болса да, әлдеқайда тартымды.
Егер біз пайдаланғымыз келетін жүйелер болса, басқалары да бар, біз оларды пайдаланбауды жөн көреміз. Бұл жанама әсерлердің салдарын азайту үшін жүргізушіні көліктің ортасына жылжытатын жүйе Impulse Side жағдайы. Олардың жұмыс істейтініне сенген дұрыс ...
Көлік жүргізуге азырақ назар аудара отырып, мен 3D дыбыс опциясында 1000 еуродан 6000 еуроға дейін баратын Burmester көлемді дыбыс жүйесінің артықшылығын пайдаландым. Қайсысын естігенімді білмеймін... бірақ оның бүкіл Дуро аймағына музыка бере алатынына күмәнім жоқ. 57 150 еуродан бастап.
Е класы барлық жер
Mercedes E-Class All Terrain - бұл жол талғамайтын көліктермен бәсекелесе алатын сегменттегі неміс брендінің ставкасы. Жанұямен бірге көптеген класспен қашу сәттерін қамтамасыз етуге қабілетті фургондар нарығы.
Стандартты пневматикалық суспензияны басқару пневматикалық корпусы бұзылған жолдарда жақсырақ жүруді қамтамасыз ету үшін 20 мм биіктікке және 35 км/сағ.
4Matic толық жетегі қалғанын жасайды. Әрбір сәтте тартым режимін басқару кедергілерді жеңу мүмкіндігін оңтайландырады, бұл бізге рульде ләззат пен шытырман оқиғалы сәттерді қамтамасыз етеді.
Әдеттен тыс жол талғамайтын мүмкіндіктері бар All Terrain опциясы жол талғамайтын жағдайларда да, ұстай алмаған жағдайда да 4MATIC жүйесінің қауіпсіздігімен басқа орталардан ләззат алу артықшылығымен таныс модельдерге басқа көзқарасты қолданады. , қар және т.б.) және E-сыныпқа тән ыңғайлылық пен талғампаздықпен. 69 150 еуродан бастап.
Ауа корпусының басқару пневматикалық суспензиясы All Terrain стандартында аспаны 20 мм-ден 35 км/сағ дейін көтеруге мүмкіндік береді.
Е класы конверттелетін
Келесі күні күн батып, атақты EN222 бойымен Mercedes E-Class Cabrio көлігін жүргізу үшін тамаша уақыт болды. Жақында Mercedes E-Class жаңа сериясын аяқтаған модель E-Class кабриосының 25 жылдығын тойлауға арналған нұсқада қол жетімді.
Бұл нұсқа корпустың екі түсінде қол жетімді, капоты бургундия түсті, E-Class Convertible кенеп капюшонына арналған төрт түстің бірі. 25-ші мерейтойлық басылым сонымен қатар бургундияға қарама-қарсы ашық реңктердегі орындықтардың былғары және ауаны сергітетін парфюмерия жүйесі сияқты кейбір жабдықтар сияқты эксклюзивті интерьер бөлшектерімен ерекшеленеді. желдету жүйесі.
Кабрио модельдерінің эволюциясын көрсететін бөлшектер стандартты болып табылады, мысалы, электрлік артқы дефлектор, Air-Cap – алдыңғы әйнек үстіндегі дефлектор немесе орамал деп аталатын мойынға арналған жылыту. Сондай-ақ, ашық күйде артқы жағына ығысуын болдырмайтын автоматты электрлік багаж бөлімі де жаңа.
Бүкіл интерьер ақшыл тондарда, ол бургундия төбесіне қарама-қайшы.
Интерьер E-Class кабриосының 25 жылдығына арналған осы басылымға эксклюзивті.
Нұсқаны анықтайтын белгі консольде, кілемшелерде және балшық қорғағыштарда бар.
Желдету саңылаулары E-Class кабрио мен купеде ерекше жобаланған.
«Дизайн» орындықтары осы басылымның бөлігі болып табылады. Airscarf, мойын жылытқышы, E-Class кабриосында стандартты болып табылады.
Ауа қақпағы мен артқы дефлектор электрлік және стандартты.
Дөңгелекте жылдамдыққа қарамастан, жұмсақ үстіңгі қабаттың дыбыс оқшаулауын ерекше атап өту міндетті. Тіпті ұзақ уақыт бойы біздің пайдамызға күн болмағандықтан. Сорғыш тіпті 50 км/сағ жоғары жылдамдықпен жұмыс істейді, бұл маған бірінші тамшыларды сезінген кезде оны жабуға мүмкіндік берді, бұл қажет болмағандар үшін бұл басқа пайдалы актив.
Содан кейін біз қауіпсіздік жүйелерінің тиімділігін ғана емес, сонымен қатар кенеп төбесінің керемет оқшаулауын тағы бір рет сынаған дауылға «қатыгездікпен» ұшырадық. Егер оның айналу жылдамдығының төмендеуі болмаса, ол A1 радарларының барлығын атқылағанын айтудан тартынбады, ауа райының күші осындай болды.
Бұл жерде міндетті түрде 9G-Tronic автоматты беріліс қорабы үшін теріс ескерту болуы керек, ол толық қолмен режимді «мәжбүрлеуге» мүмкіндік бермейді, осылайша мұндай жағдайларда бізде «қысқа тізгінді» бар көлік болуы мүмкін. 69 600 еуродан бастап.
Жоқ бар ма?
Қазір олар сұрап жатқан болуы керек. Mercedes-AMG E63 S туралы не деуге болады? Қайтар жолда Лиссабонға жетуге асыққандықтан, E-Class отбасының ең күшті туысы жоқ екенін түсінгенде, дәл осылай ойладым. Бірақ қазір бұл туралы жақсырақ ойласам... Мен жүргізуші куәлігімді де сағындым.
Гильерменің жолы болды, ол оны «тереңдетіп!» басқаруға мүмкіндік алды. бірақ мен жасаған ең жақсы тізбектердің бірі Автодромо Интернационал до Алгарведе (AIA) асықпаңыз.
Нұсқасына немесе қозғалтқышына қарамастан, жаңа E-Class қисықтарға дайын сияқты. Бәсекелестік тек неміс емес кездегі маңызды сәт. Онда Швецияда (Volvo) және Жапонияда (Lexus) бітімге келмейтін брендтер бар. Кім ұтады – тұтынушылар.