Қаруларыңды таста, өйткені мен тек хабаршымын. Бұл BMW 740e iPerformance сынағын жаза бастағанда есіме түсетін бірінші нәрсе.
Біздің YouTube арнамызда сіз бұл сынақты бейнеден де таба аласыз. Бұл шынында да, кәдімгі Car Ratio, енді YouTube-те де (және Рождество тек желтоқсанда!).
Біріншіден, сыртқы.
Сыртқы түрі басқа BMW 7 сериясымен бірдей, егер сол жақта алдыңғы жағындағы электр розеткасына кіре беріс болмаса, BMW 740e iPerformance дизельді немесе 100% бензин нұсқасы үшін жақсы болар еді. Иә, оның артында «740e» деп жазылған, бірақ үлгі белгісін және «eDrive» логотипін алып тастаңыз және voilá!, бізде басқалар сияқты BMW 7 сериясы бар.
Ұзындығы 5 метрден асатын жерді жасыру қиын. M Sports Pack (€3,617,89) және алдыңғы жағында 245/40 R20 және артқы жағында 275/35 R20 шиналары бар тротуарлармен жабдықталған біздің бөлімше бізден басқаның назардан тыс қалмауын қалайды. 20 дюймдік дөңгелектер (€ 1 097,56) бұл ұсынысты одан да дәстүрлі емес және әлдеқайда көрінетін етеді.
Сыртқы көріністі толықтыру үшін M спорттық пакеті арнайы артқы диффузорды және спорттық бамперлерді қамтитын аэродинамикалық пакетті қосады. Бізде BMW 7 Series Plug-in гибриді бар, ол сіз күткеннен де экологиялық таза емес және спорттық көрінеді.
Жарайды ма? Әрине Иә. Бұл мағынасы бар ма? Онша емес. Кеңірек шиналар мен эстетикалық қосымшалар көп тұтынуды білдіреді, сондықтан энергия тиімділігі аз. Бұл бос сөз.
Ішінде. Алға ма, артқа ма?
Интерьерге көшсек, M спорттық пакеті бар нұсқаға қатысты мәліметтер әлі де бар. Артқы жарықтандырылған M дивизионының логотипі бар есік беткейлерінен бастап.
Бірақ бұл жерде біз тапқан басқа жүздеген бөлшектермен салыстырғанда тапшы болып қалатын M бөлімшесінің егжей-тегжейлерінен гөрі, біз сапардан ләззат алып, рөлде немесе артқы орындықта жақсырақ екенімізді білу маңызды. Әңгімені жетелеудің рахатынан бастайық.
жетекшілік ету
BMW 740e көлігінің артқы орындығында біз Бавариялық брендтің жайлылығы мен сән-салтанатының ең жоғарғы көрсеткіші «Executive Lounge» табамыз. Иә, бұл қосылатын гибрид және оның капот астында 4 цилиндрлі қозғалтқышы бар, бірақ сіз BMW 7 сериясының нағыз атқарушы ортасын сезінесіз.
Таңдалған материалдар Тартуфодағы «Меринос» интегралды былғары орындықтардан бастап (достар үшін қоңыр) көмектеседі. Егер біз сынаған осы BMW 740e iPerformance интерьеріне ең көп әсер ететін опция болса, ол да ең қымбат: 7,398,37€. Бұл опцияға ұқсас бағасы бар қала тұрғындары бар.
Артқы орталық консоль немесе қаласаңыз, қол тірегі көлікті басқаруға мүмкіндік беретін шағын планшетке ие. Бұл планшеттің көмегімен біз бүйірлік және артқы перделерді, кондиционерді, ішкі жарықтандырудың түстері мен қарқындылығын, борттағы парфюмерия қарқындылығын, массаждарды, радионы, жылдамдық пен тұтынуды бақылауды, GPS, Connected Drive BMW қызметтерін, соның ішінде BMW консьержін, жеке көмекші қызметін басқара аламыз. кімге қоңырау шалу жақын және т.б.
Бұл ақпарат алдыңғы орындықтардың артқы жағында орнатылған TFT экрандарында көрсетіледі және біз теледидарды да көре аламыз (€1 056,91). Егер сіз біздің YouTube арнасын теледидардан көрсеңіз, ол да қолжетімді.
Мойындауым керек, тестілеу барысында менің алаңдаушылығым PlayStation-ды сол жерге қосуға болатынын анықтау болды (HDMI кірісі бар…). Әйтеуір, мен жаспын, мені айыптамаңыз. Мен PlayStation-ды қоспадым, бірақ бұл болады деп уәде беремін…
Жаттығу залы кіреді
Мен осы сегменттегі негізгі люкс салондарын жүргіздім: жаңа Audi A8, жаңа Mercedes-Benz S-Class және тіпті экстравагантты жаңа Lexus LS 500h. Бірақ мені таң қалдырды BMW қайта жандандыру бағдарламасы осы BMW 740e-де қол жетімді.
Бұл саяхаттау кезінде немесе көлік тоқтап тұрғанда орындауға болатын жаттығу бағдарламасы. Артқы орындықтар манометр тақталарымен жабдықталған және мақсат қолды, омыртқаны және аяқты созу, оларды орындыққа басып, артқы экранда көрсетілген күш графиктерін толтыру.
Рульде
Кез келген үлкен салон сияқты, BMW 7 сериясын жүргізуге болатын ең қызықты көлік деп айту мүмкін емес. Ең бастысы, бұл біздің BMW 740 жағдайында жайлылық, қуат және белгілі бір динамизм тәжірибесі және артқы доңғалақ болуы үшін.
Бұрама жолда ұзындығы 5 метрден асатын салон өзінің ең үлкен мақсаты - жайлылық салмағын көтереді. Дегенмен, бұл қондырғы жабдықталған Толық белсенді басқару (€1 219,51) , оның өлшемін өте жақсы жасыра алады.
Бұл жүйемен 60 км/сағ дейін алдыңғы және артқы дөңгелектер қарама-қарсы бағытта айналады. 60 км/сағ немесе одан да көп жылдамдықпен олар бір бағытта бұрылады. Төмендетілген жылдамдықта және Integral Active Rule арқасында біздің BMW 740e iPerformance епті болып, доңғалақ базасының қысқару сезімін береді. Жоғары жылдамдықта және дөңгелектер бір бағытта бұрылатындықтан, ол тұрақтырақ сезінеді және дененің шайқалуы аз болады.
326 а.к. (400 Нм жиіліктегі 2,0 литрлік TwinPower Turbo қозғалтқышынан 258 а.к., 250 Нм жиіліктегі 113 а.к. электр қозғалтқышымен біріктірілген) 326 а.к. біріктірілген қуат BMW 740e iPerformance-ті қуаттандыруға жеткілікті. Артықшылықтары қызықты: 5,4 сек. 0-100 км/сағ және электронды шектелген 250 км/сағ.
Жүргізу орны мен руль дөңгелегі жоғары баға алады.
M пакетімен жабдықталған осы нұсқаның руль дөңгелегі тамаша, сегменттегі ең жақсылардың бірі (ең жақсысы шығар?). Қалақшалар жомарт және өте керемет, мен рульдегі қалақтарды ұстағанымды жақсы көремін және материалдардағы айырмашылықты сезінемін. Электрлік руль берілістері шамадан тыс сүзілмейді, бұл ұсыныстың мақсаты болмаса да, жолды сезінуге мүмкіндік береді.
Қозғалтқыш?
4-цилиндрлі қозғалтқышта алты немесе V12 сияқты тегіс емес, сіз оны күтпейсіз. Екінші жағынан, төмен жылдамдықта және орташа қарқынды үдеулерде электр қозғалтқышы басқа BMW 7 серияларына қарағанда жүргізу тәжірибесін тыныш етуге көмектеседі.
Біз газды қатты басқан кезде, төрт цилиндрлі қозғалтқыш «ән айта бастайды». Сол кезде біз борттағы тәжірибеміздің кереметтігіне қарамастан, біз операға билет сатып алмағанымызды түсіндік ...
Дегенмен, маған BMW 740e iPerformance көлігін басқару мен күткеннен де көбірек ұнады. Мен тиімділікке бағытталған модель жасау үшін BMW-ге шляпамды алуым керек және бұл рөлдегі сезімдерді бұзбайды.
Электрлік пайдаланудың үш режимі
eDrive түймесі арқылы таңдауға болады электрлік пайдаланудың үш режимі . Іске қосу кезінде әдепкі іске қосылады. AUTO eDrive режимі (гибридті). THE MAX eDrive режимі 140 км/сағ дейін 100% электрмен жүруге мүмкіндік береді және жоқ Батареяны басқару режимі , батарея қуаты кейінірек тұтыну үшін сақталған.
Бұл соңғы режим кейбір қалалық аудандарда 100% электр режимінде жүруге тура келетін сценарийде әлдеқайда пайдалы болады.
Бұл режимдермен шатастырмаңыз жүргізу режимдері . жүргізу режимдері Eco-pro, жайлылық, спорт, спорт+ және бейімделгіш олар бар, бейімделу режимі мен ең көп пайдаланатын режим болды: BMW 740e iPerformance рульдің дұрыстығын, суспензияның қаттылығын және дроссель сезімталдығын біздің рульде өзімізді қалай ұстауымызға байланысты өзгертеді.
BMW 740e iPerformance аккумуляторлары
9,2 кВт/сағ батарея жинағының электрленбеген BMW 7 сериясына қосатын салмағы да көмектеспейді, әмбебаптығы да аздап болса да қысылады.
Неліктен? Жанармай багының сыйымдылығын 46 литрге дейін азайтуға тура келді. Дәстүрлі түрде артқы орындықтардың астына орнатылған ол литий батареяларына жол ашу үшін артқы суспензияға жақын жылжытылды. Бұл концессияның соңғы нәтижесі шамамен 40 км электр автономиясы болып табылады.
Бұл көрсеткішке жету мүмкін бе? Иә, бірақ біз өте тәртіпті болуымыз керек және ол үшін тамаша жолды табуымыз керек. Егер біз бір зарядпен 100% электр режимінде 30 км жол жүрсек, біз энергия тиімділігінің Йодасы боламыз.
Бұл мағынасы бар ма?
Үлкен сұрақ туындайды, бұл BMW 7 сериясы сияқты ұсыныстың қосылатын гибридті нұсқада ұсынылуы мағынасы бар ма. Бұл нұсқа күткендей көп электр автономиясына ие емес және ол тиімдірек блокқа жол ашу үшін қол жетімді цилиндрлер саны бойынша жеңілдіктер жасайды.
Алюминий, қаттылығы жоғары болат, магний және көміртекті талшықты арматураланған пластмасса (CFRP) «Көміртек өзегі» рецептінің элементтері болып табылады. Бұл материалдарды пайдалану BMW 7 сериясының жаңа буынының салмағын 130 кг-ға азайтуға мүмкіндік берді.
Шындығында, 30 км нақты электр диапазоны аз біледі. Бірақ күнделікті пайдалануда, біз әрқашан батареяларды зарядтауға жауаптымыз, бұл ұтымды шешім. Электр автономиясын барынша пайдалану үшін тамаша шарттарды орындау керек екендігі мені бұл технологияның нақты тиімділігіне күмәнмен қарайды. Нағыз тиімді болу үшін батареялардың сыйымдылығы жоғары болуы керек.
Дегенмен, егер сіз дизельді опция деп ойласаңыз, қайталап ойланыңыз: балама дизельдік нұсқасы, BMW 740d, BMW 740e iPerformance қарағанда 30 000 еуроға дерлік қымбат.
Дәстүрден басқа, күннің соңында BMW 740e iPerformance ассортименттегі ең теңдестірілген ұсыныс болуы мүмкін.
Ол сәнділікті, жайлылықты және көптеген сезімдерді сақтайды. Иә, капот астында 4 цилиндрлі қозғалтқыш болса да, бұл нағыз BMW 7 сериясы.