Жаңа WLTP ережелеріне сәйкес бекітілген автокөлік шығарындыларының орташа көлемінің ұлғаюы қыркүйектен бастап жаңа автокөліктердің бағасына әсер етеді.
Португалия салық ауыртпалығы тіркелген шығарындылардың орташа деңгейіне қарай есептелетін бірнеше автомобиль елдерінің бірі болғандықтан, ISV-нің ұлғаюы және ластаушы заттарды сақтау және өңдеу технологиясын қосу қажеттілігі автомобиль өнеркәсібінде шынайы революцияны тудырады. .
Fleet Magazine 2017 жылдың наурыз айындағы санында осы шындыққа назар аударды, бірақ шындық, заңнамалық тұрғыдан бұл әсерді азайту үшін ештеңе жасалмады.
Ең нашар. Бағасы жағынан бәсекеге қабілетсіз модельдердің пайда болуымен, әсіресе компаниялар үшін ұсыныс тұрғысынан кейбір импорттаушылар белгілі бір деңгейде ұсынысты ауыстыруға бағытталған Португалияда бұрыннан бар, бірақ осы уақытқа дейін коммерцияланбаған нұсқаларды енгізуде. , әсіресе автономды салық салуға қатысты «сезімталдар».
Сондықтан бұл Renault үлгісі бірегей емес.
Хелдер Педро, ACAP Бас хатшысыБіз үкіметті WLTP әсері және көлік құралдарының бағасының өсуін жеңілдету үшін фискалдық бейтараптық қажеттілігі туралы дер кезінде ескерткенімізге қарамастан, әлі күнге дейін ештеңе жасалған жоқ ».
ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) 2018 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша гомологталған СО2 орташа деңгейінде орташа есеппен 10%-ға артуы мүмкін деп есептейді. барлық жаңа көліктер 2019 жылдың қыркүйегінде болады деп күтілетін WLTP ережелеріне бағынатын кезде 30%-ға жетеді немесе одан да асады.
Бұл ISV есептеудің қолданыстағы формуласына, әсіресе ағымдағы кестелердегі СО2 жоғары деңгейіне ауысатын модельдерге апатты әсер етуі керек, бұл, әрине, егер 2019 жылғы Мемлекеттік бюджет бұл мәселеде жаңалық әкелмесе.
Күрделі ISV әлі де ҚҚС ең жоғары мөлшерлемесіне жататынын ұмытпастан.
Бұл салық мәселелеріне шығарындылардың осы жаңа есебінің әсері, оның компанияларға тигізетін салдары және бұл фактіні азайтудың ықтимал шешімдері 9 қарашада Эсторил Конгрессінде 7-ші флотты басқару конференциясының Expo & Meeting жұмысында басым болатынының басты себебі. Орталық.
Жұмысқа қатысу үшін тіркеу қазірдің өзінде жүріп жатыр.
Бұл CO2 шығарындыларына WLTP әсерін есептеумен ACAP дайындаған кесте , сегмент бойынша орташа мәндер және бензинді де, дизельді де санау.
| Сегмент | салмақтау | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| Б | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| ЖӘНЕ | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| Ф | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| Жол талғамайтын көлік | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| қарапайым орташа | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| орташа өлшенген | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Автокөлік нарығы туралы көбірек мақалалар алу үшін Fleet журналынан кеңес алыңыз.