Басынан бастаған дұрыс. Уайымдамаңыз, 1893 жылға оралмай-ақ қояйық, сол жылы Рудольф Дизель өзінің қысу-жану қозғалтқышына патент алған – әдетте дизельдік қозғалтқыш деп аталады.
Автокөлік өнеркәсібіндегі дизельдік қозғалтқыштардың өсуі мен құлдырауын түсіну үшін біз бір ғасырға, дәлірек айтсақ, Киото келісімі жасалған 1997 жылға дейін баруымыз керек. Бұл шартта өнеркәсібі дамыған елдер жыл сайынғы CO2 шығарындыларын азайтуға келісті.
Орташа алғанда, ең бай елдер 15 жыл ішінде 1990 жылы өлшенген шығарындыларды эталон ретінде пайдалана отырып, CO2 шығарындыларын 8%-ға азайтуы керек.
Көтерілу…
Болжам бойынша, бұл қысқаруға жалпы көлік және әсіресе автомобильдер ықпал етуі керек еді. Бірақ егер жапондық және американдық өндірушілер гибридті және электромобильдерді дамытуға ресурстар бөлсе, Еуропада неміс өндірушілерінің лоббиінің арқасында олар дизельдік технологияға ставка жасады - бұл осы мақсаттарды орындаудың ең жылдам және арзан жолы болды.
Саймон Биркетт, Clean Air London тобының директорыБұл іс жүзінде дизельге көшу туралы бұйрық болды. Еуропалық автокөліктер паркі іс жүзінде бензиннен дизельдік отынға айналды. Ұлыбритания Германия, Франция және Италиямен бірге автокөлік өндірушілері мен халықты дизельді отын сатып алуға көндіру үшін субсидиялар мен «тәттілендіргіштерді» ұсынды.
Сонымен қатар, дизельдік қозғалтқыш 80-90-шы жылдары маңызды технологиялық серпіліс жасады, бұл негізгі рөлге CO2 шығарындыларын азайтуға көмектесті — Fiat дизельді өміршең балама жасауға шешуші үлес қосады.
Дизельді қозғалтқыш өзінің тиімділігінің жоғары болуына байланысты Отто қозғалтқышына қарағанда орта есеппен 15% аз СО2 шығарды - бұл тұтану арқылы жанумен жүретін ең көп таралған қозғалтқыш. Бірақ екінші жағынан, олар азот диоксиді (NO2) және зиянды бөлшектер сияқты көп мөлшерде ластаушы заттарды шығарды - сәйкесінше төрт және 22 есе көп - бұл CO2-ден айырмашылығы адам денсаулығына елеулі әсер етеді. Сол кезде жеткілікті түрде талқыланбаған мәселе — ДДҰ (Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымы) дизельдік қозғалтқыштардың шығарындылары адамдар үшін канцерогенді екенін 2012 жылға дейін жариялады.
1990-шы жылдардың ортасына дейін дизельді автомобильдер сатылымы жалпы көлемнің 20% -дан сәл астамын құрады, бірақ келісілген бағытты өзгертуден кейін - саяси және технологиялық - оның үлесі нарықтың жартысынан астамына дейін өседі - 2011 жылы 55,7%-ға жетті , Батыс Еуропада.
... және күз
Егер біз Дизельгейтті (2015) соңғы кезеңнің басталуының негізгі сәті ретінде көрсете алсақ, Дизельдің тағдыры қазірдің өзінде біз көріп отырғаннан да прогрессивті құлдырау күтілсе де, белгіленіп қойғаны анық.
Риналдо Ринольфи, Fiat Powertrain Research & Technology компаниясының бұрынғы атқарушы вице-президенті — Common-rail немесе multiair сияқты технологиялардың атасы — жанжал немесе жанжал болмаса да, Дизельдің құлдырауы осы қозғалтқыштардың талаптарға сай болу үшін қымбаттауына байланысты болуы керек екенін айтты. барған сайын қатаң шығарындылар стандарттары.
Оның болжамы бойынша, 2014 жылы Еуро 6 енгізілгеннен кейін сұраныс тоқырауға ұшырайды және онжылдықтың соңына қарай оның үлесі жалпы нарықтың 40%-ға дейін төмендейді — 2017 жылы бұл үлес 43,7%-ға дейін төмендеді, ал 2018 жылдың бірінші тоқсанында бұл бар болғаны 37,9% құрайды, бұл қазірдің өзінде Ринольфидің болжамдарынан әлдеқайда төмен, бұл тренд Дизелгейтпен сөзсіз жылдамдатылған.
Сәйкестіктің үнемі өсіп келе жатқан құнын ескере отырып, ол дизельдік қозғалтқыштар күштік қондырғылардың қосымша құнын сіңіре алатын жоғарғы сегменттерге эксклюзивті болады деп болжады. Біз әлі ол деңгейге жеткен жоқпыз, бірақ дизельге зиян келтіретін бензин қозғалтқыштары сатылымының артқанын көрдік.
Дизельгейт
2015 жылдың қыркүйегінде Фольксваген тобының АҚШ-тағы 2.0 TDI қозғалтқышында (EA189) манипулятор құрылғысын пайдаланғаны белгілі болды, ол оның шығарындылар сынағына ұшырағанын анықтай алады, қозғалтқышты басқарудың басқа электрондық картасына ауысады, осылайша эмиссиялық шектеулермен. Бірақ қайтадан жолға шыққанда, ол бастапқы электронды картаға оралды - жақсырақ отын шығыны мен өнімділігін ұсынады.
Неліктен АҚШ-тағы Volkswagen тобы осындай ауыр айыппұлды алды - жаһандық шығындар қазірдің өзінде 25 миллиард еуроны құрайды - ал Еуропада сегіз миллионнан астам зардап шеккен автокөліктерді жөндеуге жинаумен қатар, жоқ па? Шындығында, АҚШ қазірдің өзінде «күйдірілді».
1998 жылы АҚШ-тың Әділет министрлігі EPA (Қоршаған ортаны қорғау агенттігі) атынан барлық негізгі дизельді жүк көліктерін құрастырушыларды қозғалтқыштарындағы құрылғыларды бұзуға жүгінгені үшін сотқа берді, бұл шығарындылардың жоғарылауына әкелді - заңды шектен жоғары - NOx немесе азот оксидтері.
Олар 860 миллион еуродан астам айыппұл төлеуге мәжбүр болды. Әрине, заңдар ол қолдаған «барлық тесіктерді жабу» үшін өзгертілді. Еуропалық құқық, керісінше, жеңіліске ұшырайтын құрылғыларды пайдалануға тыйым салғанына қарамастан, заңды іс жүзінде пайдасыз ететін бірнеше ерекшеліктерге ие.
Португалияда
Португалияда Dieselgate зардап шеккен шамамен 125 000 көлік бар деп есептеледі және IMT олардың барлығын жөндеуді талап етеді. DECO және көптеген иелері наразылық білдірген шешім, араласудың зардап шеккен көліктерге теріс әсері туралы хабарланған жағдайлардың саны көбейгеннен кейін.Дегенмен, Португалия әлі Еуропаның көптеген қалалары мен елдерінде көргендей шешімдер қабылдаған жоқ.
Салдары
Әрине, қандай үкім шығарылса да, келеңсіздіктің салдары салада болатын еді. Оның үстіне, еуропалық топырағында жүргізілген қосымша сынақтар нақты жағдайда шығарындылары шектен жоғары болатын Volkswagen тобының үлгілері ғана емес екенін анықтады.
Еуропалық Комиссия көлік құралдарын сертификаттау ережелерін өзгертті және заң бұзушылықтар болған жағдайда, ол енді өндірушілерге АҚШ-та қолданыста болғандай, бір көлікке 30 000 еуроға дейін айыппұл салуға құқылы.
Бірақ ең қызу реакция дизельдік қозғалтқыштарға қала орталықтарынан тыйым салу болды. NOx шығарындылары осы талқылаудағы СО2 шығарындылары тақырыбын анық ауыстырды . Біз тыйым салу жоспарлары туралы хабарлап келдік - кейбіреулері нақтырақ, кейбіреулері қиялшыл, жарияланған мерзімдерге байланысты - тек дизельдік қозғалтқыштар үшін емес, сонымен қатар барлық жану қозғалтқыштары үшін.
Германияның Лейпциг қаласының Жоғарғы әкімшілік сотының шешімімен дизельдік қозғалтқыштарға тыйым салу немесе тыйым салу туралы шешімде неміс қалаларына билік берілді. Гамбург жоспарды жүзеге асыратын бірінші қала болады - осы аптадан бастап - ең ескіден бастап біртіндеп болса да, оның шекараларында айналымына тыйым салады.
Дизельге тәуелділік
Әрине, біз куә болған дизельдік соғыс еуропалық өндірушілерді қиындықтарға ұшыратып, сатылымның төмендеуінің ең айқын салдары болды. Коммерциялық тұрғыдан емес, CO2 азайту мақсаттарына жету тұрғысынан - дизельдік қозғалтқыштар оларға қол жеткізу үшін іргелі болды және болып табылады. 2021 жылдан бастап орташа көрсеткіш 95 г/км болуы керек (мән топқа байланысты өзгереді).
Біз куә болып отырған сатылымның жылдам төмендеуі 2017 жылы сатылған жаңа автокөліктердегі CO2 шығарындыларының артуына әкелді. Құрылысшыларға ұсынылған мақсаттарға жету қиынырақ болады, әсіресе қозғалтқыштың осы түрін сатуға ең тәуелді адамдар үшін.
Әрине, болашақта электрлік болатынына қарамастан, Еуропада 2021 жылға дейін ағымдағы және болжанатын сату көлемі, таза электрлік немесе гибридті болсын, дизельдік қозғалтқыштардағы сатылымның жоғалуын өтеуге жеткіліксіз және жеткіліксіз.
Дизельдің соңы ма?
Дизельдік қозғалтқыштар күтілгеннен әлдеқайда жылдам сөнеді ме? Жеңіл автомобильдерде солай болуы әбден мүмкін, және көптеген брендтер қозғалтқыштың осы түрін, мейлі нақты үлгілерде болсын, мейлі олардың ауқымында болсын, өздерінің каталогтарынан алып тастау, олардың орнына әртүрлі деңгейдегі электрлендірілген жану қозғалтқыштарын енгізу туралы міндеттемесін жариялады - жартылай гибридтер, гибридтер және қосылатын гибридтер — сондай-ақ жаңа электр құрылғылары. Шындығында, дайындалыңыз - міне трамвайлар тасқыны келеді.
Біз сондай-ақ бір жыл бұрын Дизельдің аяқталуын хабарладық:
Бірақ бұл біздің тарапымыздан ертерек хабарландыру болған сияқты:
Жоғарыда айтып өткеніміздей, дизельдердің Дизельгейтпен немесе онсыз тағдыры белгіленген. Dieselgate-тен бірнеше жыл бұрын, Еуро 6 эмиссиялық стандарттарын енгізу картасы қазірдің өзінде жасалды — Euro 6D стандарты 2020 жылы енгізіледі деп күтілуде және болашақ стандарттар қазірдің өзінде талқылануда — сонымен қатар жаңа WLTP және RDE сынағының енгізілуі. хаттамалар және 95 г/км CO2 мақсатты.
Әрине, өндірушілер тек дизельдік қозғалтқыштар ғана емес, сонымен қатар олардың барлық жану қозғалтқыштары болашақ ережелерге сәйкес болуы үшін технологиялық шешімдермен жұмыс істеп жатыр.
Рас, Дизельгейт жаңа дизельді қозғалтқыштардың дамуына күмән келтірді - кейбіреулері тіпті жойылды. Дегенмен, біз жаңа Дизельдік ұсыныстардың іске қосылғанын көрдік - бар қозғалтқыштардың жаңартылған нұсқалары жаңа ережелерге сәйкес келуі немесе тіпті жаңа қозғалтқыштар. Бензин қозғалтқыштарында көргеніміздей, дизельдер де 12 немесе 48 В электр архитектурасына негізделген жартылай гибридті жүйелермен ішінара электрлендірілген болады.
Дизельдердің болашағы бар ма? біз солай сенеміз
Егер жеңіл көліктерде, әсіресе ықшам көліктерде, олардың болашағы өте бұлыңғыр болып көрінсе - және біз тек қалаларды аралайтын көліктерде бұл ең жақсы нұсқа емес екеніне келісуіміз керек - олар әлі де ең қолайлы болып табылатын кейбір түрлері бар. . Жол талғамайтын көліктер, әсіресе үлкендері, қозғалтқыштың осы түрі үшін тамаша ыдыс болып табылады.
Сонымен қатар, біз осы түрдегі қуат тізбегінде көріп отырған технологиялық әзірлемелер жолаушылар мен жүктерді ауыр тасымалдау үшін маңызды болып қала береді - электрлік технология өміршең алмастыру үшін әлі де біраз уақыт алады.
Ақырында, оның ирониялық дәрежесімен емес, шығарындылар жанжалындағы басты кейіпкерлердің бірі, сонымен қатар дизельдерде NOx шығарындыларын күрт азайтудың «революциялық» шешімін ұсынған адам болды, егер дәлелденсе, бұл үшін қажетті орындылыққа кепілдік бере алады. алдағы жылдарда моторизация түрі.
Дизельдің нарықта аман қалуын қамтамасыз ету жеткілікті ме? Біз көреміз.