Егер олар Reason Automobile-мен бірге жүрсе, дизельдік қозғалтқыштардың жойылу қаупі бар деп айту жаңалық емес. Дизелгейт екі жыл бұрын болды, бірақ біз оқиғаның салдарын әлі де көріп отырмыз. CO2 шығарындыларын азайту үшін дизельді пайдалану оның бар болуы сияқты қауіп төндіреді.
«Ескі» мәселе/шешім
Электр энергетикасы қысқа мерзімді шешім емес, сондықтан құрылысшылар шығарындыларды азайтудың ағымдағы мақсаттарына жету үшін негізгі технологиялық ресурс ретінде «ескі» іштен жану қозғалтқышына ие болады. Біз жаңа буын жану қозғалтқыштары саласында – Mazda SKYACTIV-X, Nissan VC-T немесе Koenigsegg Freevalve – немесе тіпті Bosch eFuel сияқты жанармай саласындағы кейбір мүмкіндіктерді жоғарыда атап өттік.Осыншама белгісіздіктің ортасында бір сенімділік бар: жану қозғалтқыштарындағы бұл жетістіктер будандастыру деңгейінің жоғарылауымен қатар жүреді. Дәл осы жерде автомобиль өнеркәсібін құрамдас бөліктер саласындағы шешімдермен қамтамасыз ететін алпауыт Delphi кіреді.
48V + Цилиндрді өшіру = тұтынудың 19% төмендеуі
Delphi шешімі екі дамып келе жатқан технологиялық шешімдерді біріктіруді қамтиды: 48 В электр жүйелері бар жартылай гибридтер (жұмсақ гибридтер) және компания Dynamic Skip Fire деп атайтын цилиндрді өшірудің жаңа түрі.
48 В жүйелері нарыққа шыға бастады – жаңа Audi A8 оны барлық қозғалтқыштарға біріктіреді, мысалы (бірақ дебюті Audi SQ7 болды). Олар қозғалтқыштардың энергия тиімділігін арттыра отырып, іске қосу-тоқтату жүйелерін, ең әртүрлі перифериялық құрылғыларды - су сорғысын, радиаторды, кондиционерді, тежегіштерді, рульдік басқаруды және тіпті турболарды «қуаттандыруға» мүмкіндік береді. Дегенмен, олар қазіргі автокөліктердің 12 В электр жүйесін алмастырмайды. Олар жарықтандыру және ақпараттық ойын-сауық жүйелерімен айналысуды жалғастырады.
Бұл қалай жұмыс істейді?
Жүйе сонымен қатар стартер мен генераторды қозғалтқыш-генератормен ауыстырады – ол иінді білікке белдік арқылы қосылған – және энергияны сақтау үшін литий-ионды аккумуляторы бар. Ол электр қозғалтқышына мүмкіндік бермейді, бірақ ішкі жану қозғалтқышын көптеген электр жүйелерін қуаттандырудан босатады, өйткені ол іске қосуға немесе тіпті үдеткішті «жаншуға» көмектеседі, уақытша моментті «күшейтеді».
Delphi мәліметтері бойынша, жартылай гибридтер кәдімгі гибридтердің отын үнемдеуінің 70% -ын құнның 30% ғана қамтамасыз етеді. Бәсекеге қабілетті шығындармен, Дизель деңгейінде жартылай гибридтер біз келесі онжылдыққа кірген кезде ең кең таралған технологиялық шешім болуы керек.
Цилиндрді қажет болмаған кезде өшіру
Delphi ұсынатын нәрсе - 48 В жүйесін олар ұсынған басқа технологиямен біріктіру - Dynamic Skip Fire. Бұл атаудың артында цилиндрді өшіру технологиясының жаңа түрі жатыр. Негізінен V8 сияқты цилиндрлердің тұтас банкін өшірудің орнына бұл жүйе белгілі бір цилиндрдің іске қосылған-қосылмауын бірден шешеді.Егер жүйе белгілі бір параметрлер жинағын талдай отырып, цилиндрге жанармай құюдың қажеті жоқ екенін анықтаса, ол қабылдау және шығару клапандарын жабық күйде қалдырады. Жүйе оталдыру шамын басқару арқылы жұмыс істейтіндіктен, бұл шешіммен тек бензин қозғалтқыштары ғана үйлесімді.
Бұл технологияның артықшылықтары үлкенірек қозғалтқыштарда және цилиндрлер саны көбірек болғанымен, көрсетілген прототипте (суреттерде) төрт цилиндрлі турбо қозғалтқыш қолданылады.
Delphi мәліметтері бойынша, осы екі технологияның үйлесімі EPA анықтаған ең талапшыл Солтүстік Америка цикліне сәйкес, бензин қозғалтқышының отын үнемдеуін қалалық көліктерде 19%-ға және тас жолда жүргізуде 14%-ға дейін арттыра алады. Мұндай мәндер оны қазіргі дизельдік қозғалтқышпен теңестіреді.
Технология дайын, бірақ ол 2020 жылға дейін келмеуі керек
Екі технологияны бөлек қолдануға болады, бірақ төмен және жоғары жүктемелерде итергіштің тиімділігін арттыру арқылы бірін-бірі толықтырады. Delphi пікірінше, бұл, әсіресе Еуропада кейбір өндірушілердің дизельдік отынға тәуелділігінен шығудың шешімі болуы мүмкін.
Дэйв Салливан, AutoPacific талдаушысы48 В жартылай гибридті жүйе EPA сынақ циклінде көп артықшылықтарға ие емес, бірақ осы екі технологияның үйлесімі Еуропаның дизельге тәуелділігін жою үшін қажет метадон болып табылады.
Дизельдер әлі де Еуропадағы көптеген өндірушілер үшін, әсіресе премиумдар үшін сатылымдардың көпшілігін құрайды, дегенмен сатылымдар азайып келеді. Біз куә болған Дизельді қоршау өндірушілерді шығарындылар бойынша мақсаттарға жету үшін ғана емес, сонымен қатар коммерциялық өнімділікті сақтау үшін осы немесе ұқсас шешімді қабылдауға мәжбүр етеді. Шығарындыларды қысқарту бойынша агрессивті мақсаттарды жүзеге асырып жатқан Қытай да осы технологияны қабылдаудың шешуші факторы болуы мүмкін.
Delphi мәліметтері бойынша, IHS Markit деректеріне сілтеме жасай отырып, электрлер бірте-бірте ұзақ мерзімді перспективада жану қозғалтқыштарының орнын алады, сондықтан олар оларды бірден ауыстырмайды. Сондықтан шешімдердің басқа түрлері қажет.
Бірақ…
Іске асыру шығындарының қазіргі дизельдік көлікпен салыстыруға болатынына қарамастан, құрылысшыларды екі технологияны бір уақытта пайдаланудан алшақтататын нүкте бар. Dynamic Skip Fire бір көлікке €350 қосымша шығынды білдіреді, бірақ ол жүйені біріктіру үшін қозғалтқыш басын қайта жобалаудың ықтимал шығындарын айтпайды. Егер бұл жүйе бұрыннан бар қозғалтқышқа біріктірілсе, жаңа майды өзгерту, сондай-ақ әрбір цилиндрге соленоид қосу үшін орын қажет болуы мүмкін.
Дегенмен, егер олар бұл шешімді қабылдаса, Delphi компаниясының инженерия жөніндегі вице-президенті Мэри Густанскидің айтуынша, CO2 шығарындылары Дизельдікіне тең болады, бірақ жоғары өнімділікпен.