Импортталатын пайдаланылған автокөліктерге IUC төмендетуді көздейтін 180/XIII заң жобасы өткен аптаның жаңалықтарының бірі болды. Дегенмен, оның оған еш қатысы жоқ Еуропалық Комиссия (ЕК) Португалияға (қаңтарда) импортталатын ескі автомобильдердің ISV есептеу ережелерін бұзудың соңғы процесі . Мұның бәрі не туралы?
ЕК-нің пікірінше, Португалия мемлекеті қандай құқық бұзушылықты жасайды?
ЕК Португалия мемлекеті деп мәлімдейді ТФЭУ-дың 110-бабын бұзады (Еуропалық Одақтың жұмыс істеуі туралы шарт).ТФЭО-ның 110-бабында: «Бірде-бір мүше мемлекет басқа мүше мемлекеттердің өнімдеріне, олардың сипатына қарамастан, тікелей немесе жанама түрде ұқсас отандық өнімдерге әсер ететін салықтардан жоғары ішкі салықтарды салуға тиіс емес» делінген кезде анық. Сонымен қатар, ешбір мүше мемлекет басқа өнімдерді жанама түрде қорғау мақсатында басқа мүше мемлекеттердің өнімдеріне ішкі салықтарды салмайды».
Португалия мемлекеті ТФЭУ-нің 110-бабын қалай бұзады?
Ауыстыру құрамдас бөлігі мен СО2 шығарындылары құрамдас бөлігін қамтитын Көлік құралдары салығы немесе ISV тек жаңа көліктерге ғана емес, басқа мүше мемлекеттерден әкелінген ескі көліктерге де қолданылады.
ISV қарсы IUC
Көлік құралына салынатын салық (ISV) – жаңа көлік сатып алған кезде бір рет төленетін тіркеу салығының баламасы. Ол екі құрамдас бөліктен тұрады, орын ауыстыру және СО2 шығарындылары. Айналым салығы (IUC) жыл сайын сатып алғаннан кейін төленеді, сондай-ақ оның есептеуінде ISV сияқты құрамдас бөліктерді қамтиды. 100% электр көліктері, кем дегенде, қазір ISV және IUC-тен босатылған.
Салықты қолдану тәсілі бұзушылықтың бастауында болып табылады. Ол пайдаланылған көліктердің құнсыздануын есепке алмағандықтан, басқа мүше мемлекеттерден әкелінген ескі көліктерге шамадан тыс айыппұл салады. Бұл: импортталған пайдаланылған көлік жаңа көлік сияқты ISV төлейді.
2009 жылы Еуропалық Сот (ЕСЖ) шығарған шешімдерден кейін импортталатын екінші қол көліктер үшін ISV есептеуіне ауыспалы «девальвация» енгізілді. Төмендету индекстері бар кестеде көрсетілген бұл девальвация көлік құралының жасын салықты төмендетудің пайыздық сомасымен байланыстырады.
Осылайша, егер көлік құралы бір жылға дейін болса, салық сомасы 10% төмендейді; егер импортталатын көлік 10 жылдан асқан болса, біртіндеп 80%-ға дейін төмендейді.
Дегенмен, Португалия мемлекеті бұл төмендеу ставкасын қолданды СО2 құрамдас бөлігін қалдырмай, тек ISV ығыстырушы құрамдас бөлігіне, Бұл саудагерлердің шағымдарын жалғастыруға түрткі болды, өйткені ТФЭУ-нің 110-бабын бұзу сақталып отыр.
Нәтижесі - басқа мүше мемлекеттерден әкелінген екінші қолданылған көлік құралдары үшін салықтың шамадан тыс өсуі, мұнда көптеген жағдайларда көлік құралының құнынан көп немесе одан да көп салық төленеді.
Қазіргі жағдай қандай?
Ағымдағы жылдың қаңтарында ЕК қайтадан Португалия мемлекетіне қарсы құқық бұзушылық процесін бастау үшін (жоғарыда айтып өткеніміздей, бұл тақырып кем дегенде 2009 жылдан басталады) қайтарылды, дәлірек айтсақ, «бұл мүше мемлекет ескермейді. the экологиялық құрамдас басқа мүше мемлекеттерден амортизациялық аударымдар үшін әкелінген пайдаланылған көлік құралдарына тіркеу салығы.
ЕК Португалия мемлекетіне өз заңнамасын қайта қарауға берген екі айлық мерзім аяқталды. Бүгінгі күнге дейін есептеу формуласына өзгерістер енгізілген жоқ.
Сондай-ақ, жауап беру мерзімі ішінде Португалияда қолданыстағы заңнамаға өзгерістер болмаса, ЕК Португалия билігіне ұсынатын «осы мәселе бойынша дәлелді пікір» жоқ.
Дереккөз: Еуропалық комиссия.