2013 жылы іске қосылған Nissan X-Trail осы жылдың соңында жаңа ұрпаққа ие болады — суреттер ізі жақында мұрагердің соңғы формаларын ашты, тіпті ол Rogue ретінде анықталғанымен, басқаша айтқанда, оның Солтүстік Америка нұсқасы.
Бұл сынақ жеті жылдық өміріне қарамастан, өткен жылы жаңа бензин мен дизельдік қозғалтқыштар сияқты маңызды жаңартуларды алған қазіргі ұрпақпен қоштасудың бір түрі болып табылады. Осылайша, ол соңғы шығарындылар стандарттарына сәйкес келеді, сонымен қатар Nissan-ға ЕО жүктеген амбициялық мақсаттарға жету үшін қажетті CO2 шығарындыларын азайтуға ықпал етеді.
Дәл біз сынап жатқан жаңа бензин қозғалтқышы. туралы 1,3 DIG-T 160 а.к , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance және Daimler бірлесіп жасаған жаңа қуат блогы, оны қазірдің өзінде көптеген модельдерде табуға болады.
X-Trail сияқты үлкен жол талғамайтын көлік үшін жай ғана 1,3?
Заман белгілері. Тіпті X-Trail сияқты біршама үлкенірек өлшемдегі жол талғамайтын көліктерде де бензин қозғалтқыштары дизельдік қозғалтқыштарға ие болады. Бұл X-Trail үшін тамаша қозғалтқыш болмауы мүмкін, әсіресе біз оның жол талғамайтын көлік ретіндегі әлеуетін толық зерттегіміз келсе, бірақ кіру қозғалтқышы ретінде ол жеткіліксіз деп танылды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бұл үшін сынақтан өткен X-Trail конфигурациясы көмектеседі: тек бес орындық (сонымен қатар жеті орындық бар) және алдыңғы доңғалақ жетегі (осы қозғалтқыш үшін жалғыз нұсқа). Жомарт сыртқы өлшемдерге қарамастан, олар таразыда 1500 кг-нан аз жинақталатын шамадан тыс салмақта көрсетілмейді, бұл тіпті ол жататын сынып үшін орташа мән.
Рас, оны толық қуатта сынауға мүмкіндігім болмады, бірақ 1,3 DIG-T-тің 270 Нм максималды айналу моменті кең айналым диапазонында – 1800 айн/мин және 3250 айн/мин аралығында қол жетімді, бұл жылдамдықта жылдам және жайбарақат жүруге мүмкіндік береді. сол уақытта.
«Ең әлсіз буын»
1.3 DIG-T тек жеті сатылы қос ілінісу беріліс қорабымен байланысты және ол қозғалтқышты осы тамаша айн/мин диапазонында ұстау үшін барлығын жасайды. Дегенмен, бұл қозғалтқыш қорабындағы биномиалдағы «ең әлсіз буын».
Кейде соңғысы тарапынан біршама шешімсіздік болады және оның әрекеті Спорт немесе қолмен режимде болса да ең жылдам емес сияқты. Соңғы режимде қарым-қатынастарды өзгертудің жалғыз жолы - селектор арқылы - ешқандай қойындылар жоқ - мүмкін бұл мен ғана шығармын, бірақ мен әлі де таяқша әрекетін кері қайтару керек деп ойлаймын. Яғни, қарым-қатынасты ілгерілету үшін тұтқаны артқа тарту керек, ал оны азайту үшін тұтқаны алға қарай итеру керек - сіз қалай ойлайсыз?
Екінші жағынан, мен 1.3 DIG-T жанкүйерімін. Қай модель болса да, оның мінезі әрқашан жарқыраған. Бұл ең музыкалық қозғалтқыш болмауы мүмкін, бірақ ол жауап береді, аз инерцияға ие - әрең байқалатын артта қалды - бұл сызықты және көптеген турбо қозғалтқыштардан айырмашылығы, ол тахометрдің соңғы үштен бір бөлігіне баруды ұнатады. Ол қаттырақ үдеуде тым естілетін болады, бірақ қалыпты, тұрақты жылдамдықта бұл алыстағы шу ғана емес.
Бензин жол талғамайтын көлік пе? көп жұмсау керек
Razão Automóvel гаражынан өткен басқа ұқсас ұсыныстарды ескере отырып, бензин жол талғамайтын көліктер әдетте жақсы естеліктер қалдырмайды. Дегенмен, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T жағымды тосын сый болғанын айта кетейін.
Тіркелген тұтыну, жалпы алғанда, қалыпты болды. Иә, қалаларда және қарқынды қозғалыс кезінде олар сегіз литрден сәл жоғарырақ көрінеді, бірақ ашық жолда әңгіме басқаша. Шамамен 90-95 км/сағ жылдамдықта — негізінен тегіс жерде — мен тіпті 5,5 л/100 км-ден төмен тұтынуды тіркедім. 120-130 км/сағ аралығындағы тас жол жылдамдығында олар 7,5 л/100 км шамасында тұрақтанды.
Дизельді қозғалтқыш азырақ жұмыс істейді, бұл факт, бірақ X-Trail көлемін ескере отырып және тіпті оны басқа бензин жол талғамайтын көліктермен салыстыру - олардың кейбіреулері одан да ықшам - тұтыну өте шектеулі.
Қазірдің өзінде жасын айыптайды
Егер қозғалтқыш жаңа блок болса, кез келген басқа бәсекелес ұсыныстан қорықпай, Nissan X-Trail өзі кейбір аспектілерде жас салмағын көтереді - нарықтағы жеті жыл - эволюцияның өте жылдам қарқыны. бүгінде бізде бар технология. Дәл іштей, әсіресе неғұрлым технологиялық заттарда, жас өзін сезінеді. Ақпараттық ойын-сауық жүйесі осындай жағдайлардың бірі болып табылады: графика, сонымен қатар ыңғайлылық терең жөндеуді қажет етеді.
Егер интерьер іске қосылғаннан бері ешқашан сиқырланбаған болса, қазір олай болмас еді. Дәл осы жерде X-Trail жасы әсіресе ақпараттық ойын-сауық жүйесі сияқты элементтерде байқалады.
Интерьердің өзі де көздің шаршағанын көрсетеді және шындық, ол ешқашан шынымен сиқырлаған емес - жаңа ұрпақтың «қашқын» суреттері осы бағытта күшті эволюцияны көрсетеді. Сондай-ақ, жаңа буын құрастыруда қатаңырақ болады деп күтілуде. Тозған едендерде әртүрлі аймақтардан келетін «шағымдар» өте айқын болды, әсіресе панорамалық төбенің болуы (нарықтағы көптеген модельдерде паразиттік шудың жалпы көзі).
Сынақталған X-Trail N-Connecta аралық нұсқасы болды, ол бізге қазірдің өзінде жақсы жабдықты береді, бірақ жартылай мүмкіндік беретін ProPilot сияқты элементтерге қол жеткізу үшін Tekna-ға тағы бір сатыға көтерілу керек. - автономды жүргізу. N-Connecta қазірдің өзінде 360º камера мен автоматты максимумдарды әкеледі. Артқы камераға арналған ескерту өте лайықты сапа болып шықты.
Артқы жағында бізде өте жомарт квоталар бар. Сонымен қатар, орындықтар сырғымалы және артқы жағында әртүрлі көлбеу дәрежесі бар. Тіпті ортадағы жолаушының да қ.б.
Күтілгеннен де көп көңіл көтереді...
Nissan X-Trail басқару пультінде бізде шынымен де «жоғарыда» жүру деген түсінік бар. Біз жақсы отырдық, руль дөңгелегі жақсы ұстайды, біз өте ыңғайлы орындықтармен қамтамасыз етеміз (қатты қарай), бірақ көп қолдаусыз. Бүйірлік тірек көп емес және орындық ұзындығы сәл ұзағырақ болуы мүмкін.
Жол талғамайтын көліктің динамикалық мүмкіндіктерін зерттеген кезде айқын көрінетін нәрсе, тіпті орталық консоль неліктен тері жамылғысымен жабылғанын дәлелдейтін сияқты - өз орнында ұстау үшін бірнеше рет оң аяғымды оған тіредім.
Nissan X-Trail-дегі жылтыратылған аймақ кең, бірақ A-тәрізді тіректер мен айналардың орналасуы кейбір иілулерде немесе қиылыстарда және айналма жолдарда қажет болғаннан гөрі көрініске кедергі келтіреді. Бір қызығы, және біршама қарсы ток, артқы көрініс жақсы.
Жол үшін... Қазірдің өзінде жүріп жатқан X-Trail өзін жүргізу өте оңай, онда бағыт дәл және ол тіпті белсенді қозғалыстарда да жақсы байланыс құралы болып шығады, бұл бастапқы кезеңде үлкен сенімділік береді. қисық сызықтарға.
Жанұялық жол талғамайтын көлік ретінде, жол талғамайтын көлік жайлылыққа бағытталған, бірақ X-Trail таң қалдырған жоқ. Қай жағынан алсақ та, ол, мысалы, інісі Қашқайға қарағанда, барлық динамикалық аспектілерде шебер. Дәлірек айтсақ, дене қимылдары бақыланады және тіпті субъективті түрде жылдам жүруге көбірек «рахат» береді.
Біршама күтпеген нәтиже, себебі екеуі де бірдей CMF негізін бөліседі, бірақ бұл нәтижеге ықпал ететін маңызды айырмашылық бар. Qashqai-дан айырмашылығы, Nissan X-Trail-де артқы суспензия тәуелсіз. Сондай-ақ суспензияны калибрлеу жақсырақ сияқты. Дегенмен, оның Qashqai-ге тән бір ерекшелігі бар: жетекші білік (алдыңғы) оның динамикалық репертуарындағы жалғыз «дақ» бола отырып, қозғалғыштығын жоғалтудың айқын жеңілдігі.
Тежегіштер үшін өте жағымды ескерту, тістейтін және прогрессивті және сіздің педальыңыздың әрекеті үшін, газ педальына қарағанда, сезімталдығы жоғары болуы мүмкін - қысымның шамалы өзгеруі қозғалтқыштың әрекетінде көрсетілмейді.
Nissan X-Trail - жақсырақ және үлкенірек Qashqai
Nissan X-Trail-мен бірнеше күн өткеннен кейін менде қалған түсінік - бұл үлкенірек және жақсырақ Qashqai — кроссоверлердің патшасы да ардагер және жаңа ұрпақ келесі жылы нарыққа шығады деп күтілуде.
Иә, оның орналасуы Qashqai-ден жоғары, бірақ тіпті баламалы нұсқалар үшін алынатын бағаларды (қозғалтқыш, трансмиссия, жабдық деңгейі) ескере отырып, олар бір-бірінен өте алыс емес — 1000 еуродан сәл ғана асады. Екеуінің арасындағы ең жақсы ұсынысқа секіру үшін өте негізделген сома — берік, кеңірек (бірақ көп орын алады) және динамикалық тұрғыдан одан да сауатты.
Біз оны басқа бәсекелес ұсыныстармен салыстырсақ, иә, оның жасы, ең алдымен, интерьері мен ақпараттық-сауықтыру тұрғысынан айқынырақ болады. 1,5 TSI 150 а.к.-мен жабдықталған SEAT Tarraco теңгерімінде жақсы ұсыныс болып табылады, бірақ екінші жағынан ол қымбатырақ — шамамен 4000-5000 еуро.
Nissan жүргізіп жатқан науқандардың арқасында X-Trail-тің бәсекеге қабілеттілігін арттыруға болады, бұл қондырғы 30 мың еуродан сәл астам ақша ала алады. Бұл сізге таныс жол талғамайтын көлікті іздеп жатсаңыз, сізді міндетті түрде қарастыратын опциялар тізіміне енгізудің соңғы дәлелі.
Ескерту: Оқырманымыз Марко Беттанкур дұрыс атап өткендей, біздің ақылы жолдардағы X-Trail класын атап өту қажет болды. Via Verde көмегімен бұл Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 1-сыныпқа жатады , Португалиядағы кейбір модельдердің сәтті/сәтсіздігіне кепілдік беретін шамадан тыс анықтаушы фактор — рахмет Марко... ?