Жарыс гендері бар жол талғамайтын көліктер ерекшелік емес, ережеге айналуда. Жаңа буын BMW X6 M жарысы ол 625 а.к. және 750 Нм күші бар 4,4 V8 қозғалтқышы бар ұшатын панцерде (танк) пайда болады, оны небәрі 3,8 секундта 100 км/сағ-қа дейін атыс және 290 км/сағ дейін жалғастыра алады.
Қоршаған ортаны қорғау туралы хабардарлықтың өсуі мұндай экстремалды көліктерге қызығушылық аз болады деп ойлауға мәжбүр етеді, бірақ BMW-ның M бөлімшесінің жаңа сатылым рекорды басқаша болжайды ...
Жиырма жыл бұрын біз оларды «джиптер» деп атадық және олар әдетте жылжымалы қасиеттерімен және қалалардағы басқарушылық жағдайымен және асфальтсыз жолдармен кездейсоқ сапарларға арналған жолсыздығымен бағаланды. «Магистральдың өлшемі қандай? Көлік жерден қанша биіктікте? Сізде редукторлар бар ма? Ал сіз қанша келі тарта аласыз?» норма болды.
Бірақ бүгін? Олардың барлығы дерлік жол талғамайтын көліктерге (Sport Utility Vehicles) айналды және дәл осы себепті емес, «қалыпты» көліктерден біршама ерекшеленетін «ұзын аяқты» көліктердің жаңа түрі болып табылады.
Содан кейін санатта тестостерон енгізілген нұсқалардың жаңа штаммы бар, олар көбірек тұтынушыларды жұқтырады, әсіресе премиум неміс брендтерінде және Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) және Lamborghini (Urus) сияқты итальяндық спорттық автомобиль өндірушілерінде. Ал Астон Мартин және Феррари сияқты ауыр салмақтағы ойыншылар тобырға айналғалы жатыр.
М бөлімшесі бойынша рекордтық сату
Кеңірек спектрде көптеген адамдар бұл тек қосылатын гибридтер мен толық электрлік автомобильдер емес, нарықтағы үлес пен тұтынушылардың қалауына ие болатынына таң қалуы мүмкін.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
BMW жаңа ғана 2019 жылы M-таңбалы үлгілері мақұлдаған жаңа сатылым шыңына жету арқылы спорттық автокөліктердің өсіп келе жатқанын көрсетті: Тіркелген 136 000 бірлік сатылымның 2018 жылмен салыстырғанда 32%-ға өскенін білдіреді және M Mercedes-Benz-тің бақталас қарсыласы AMG-ден асып түсті дегенді білдіреді. Табыстың бір бөлігі 2019 жылы BMW-ның M бөлімшесі X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé және M2 CS нұсқаларымен өзінің 48 жылдық тарихындағы ең үлкен шабуылды жасағандықтан орын алды.
Бұл «негізгі» үлгілердің барлық эволюциясын пайдаланып, көрнекі және динамикалық түрде әдеттегі сиқырлы шаңды қоса отырып, X5 және X6 M нұсқаларының үшінші буыны шығарылатын контекст.
Рульдегі алғашқы тәжірибеде (Фениксте, Аризонада) мен X6 M Competition (X6 M 194 720 еуросымен салыстырғанда 13 850 еуро қосатын опция) ұнады. Олар 10 жыл бұрын шығарылғандықтан (X5 және X6-ның M нұсқалары) олардың жиынтық сатылым көлемі әрбір корпус үшін шамамен 20 000 бірлікті құрайды.
Егер сіз радикалды болғыңыз келсе, онда ол 2009 жылы келген кезде даулы «дөңес» көп сынға лайық болған, бірақ Mercedes-тегідей тұтынушыларды, тіпті бәсекелестерді де азғырған тұлпардың рульінде болсын. Бірнеше жылдан кейін қарсыласы GLE Coupe-ны салған кезде белгілі бір «коллаждан» аулақ болған Бенц. Тіпті X5-ке (екінші қатарда көбірек орын және үлкенірек магистральға ие) қарағанда, қысқа болғанымен, оның жол өнімділігі жақсырақ.
Дарт Вейдердің белгілі бір ауасы…
Бірінші визуалды әсер қатал, дегенмен сыртқы дизайнды әмбебап әдемі деп санауға болмайды, белгілі бір Дарт Вейдер көрінісімен, әсіресе артқы жағынан қарағанда.
Егер «қалыпты» X6 пішімі өту үшін әлдеқашан «конформист емес» талғамды қажет етсе, мұнда «визуалды шу» үлкенірек ауа сорғыштарымен, қосарланған жолақтары бар бүйрек торымен, алдыңғы жағындағы «желелер» M арқылы айтарлықтай күшейтіледі. бүйірлік панельдер, шатырдың артқы спойлері, диффузор элементтері бар артқы алжапқыш және екі қос ұшы бар шығару жүйесі.
Бұл байқау нұсқасы — Аризона шөліне әкелінген жалғыз BMW — осы элементтердің көпшілігінде қара әрлеу және қозғалтқыш қақпағындағы барлық дәмдеуіштер, сыртқы айна қақпақтары және талшықты артқы спойлер көмірі сияқты арнайы дизайн элементтері бар. .
M, сонымен қатар ішкі
Мен ішке кірсем де M-әлемінің белгілері көрінеді. Бірегей графикасы/ақпараты бар бас дисплейден, күшейтілген бүйірлік тірегі бар көп функционалды орындықтардан және стандартты меринос былғарыдан жасалған әрлеуден бастап, осы M Competition нұсқаларында жоғары сапалы былғары жабындармен одан да «тазалауға» болады.
Қозғалтқышты, амортизаторларды, рульді басқаруды, M xDrive және тежеу жүйесінің параметрлерін өзгерту үшін жоғары жүргізу орнынан конфигурация түймелеріне оңай қол жеткізе аламын. M режимі түймесі жүргізушіге көмек көрсету жүйесінің араласуын, бақылау тақтасы экрандарын және бас дисплей көрсеткіштерін жеке конфигурациялауға мүмкіндік береді; Road, Sport және Track жүргізу режимдерін таңдау мүмкіндігі бар (соңғысы тек «Жарыс» жұрнағы бар нұсқалар үшін). Ал руль дөңгелегінің екі жағындағы қызыл M түймелері арқылы жеке конфигурацияланатын екі параметрді таңдауға болады.
Ұшып кетер алдында бақылау тақтасына жылдам шолу екі 12,3 дюймдік сандық экранның (құралдар тақтасы мен орталық экран) және iDrive 7.0 буынының бас дисплейі нарықтағы ең жақсылардың қатарында екенін растайды. материалдар мен әрлеудің жоғары жалпы сапасымен.
4.4 V8, қазір 625 а.к
Тікелей бәсекелестер Porsche Cayenne Coupe Turbo немесе Audi RS Q8 қарағанда қуатты қозғалтқышымен мақтана отырып, X6 M Competition қайта қаралған 4,4 литрлік қос турбо V8 блогына негізделген (ол таратқыш білігінің ауыспалы уақытының және клапанның ашылуы/жабылуының ауыспалы уақытының пайдасы бар) қуатты арттырады. алдыңғы нұсқамен салыстырғанда 25 а.к. немесе осы Конкурс нұсқасы жағдайында 50 а.к., басқа электронды картаның және жоғары турбо қысымның арқасында (2, 7 бар орнына 2,8 бар).
Содан кейін «шырын» руль дөңгелегіне орнатылған ауысым қалақтары бар крутящий түрлендіргіші бар сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабының көмегімен барлық төрт дөңгелекке жіберіледі. Трансмиссиясы және M артқы дифференциалы (артқы доңғалақтар арасындағы айналу моментін беруді өзгерте алады) артқы доңғалақтардағы тартымдылықты тудыру үшін реттелген.
Техникалық жаңалықтардың бірі - сол жақ педаль мен калибрлер арасында физикалық байланыссыз тежеу жүйесі, оның екі бағдарламасы бар, Comfort және Sport, біріншісі тегіс модуляциясы бар.
Шассидің басқа түзетулеріне жоғарырақ «g» күштерін өңдеуге арналған екі осьтегі қатайтқыштар, алдыңғы доңғалақтардағы ұлғайтылған камбер (тік жазықтыққа қатысты еңкейту) және бұрылу және бұрылыстар үшін тұрақтылық үшін жолақ ені бар. Стандартты шиналар алдыңғы жағында 295/35 ZR21 және артқы жағында 315/30 ZR22.
290 км/сағ жылдамдықпен 2,4 тоннаны ұшыру мүмкін бе? Иә
Осының бәрі «соғыс арсеналы» X6 M байқауының өтуіне қалай әсер етеді? Үдеткіштің бірінші қадамынан-ақ, 1800 айн/мин жылдамдықпен жеткізілетін 750 Нм (және ол 5600-ге дейін солай қалады) автомобильдің үлкен салмағын (2,4 т) камуфляж жасау үшін барынша жұмсайтыны анық және өте аз. BMW M тіркелген сауда белгісі болып табылатын турбоның іске қосылуының кешігуі.
Өте сауатты автоматты беріліс қорабының үлесі таза үдеуде де, жылдамдықты қалпына келтіруде де «баллистикалық» өнімділікке қол жеткізу үшін маңызды, бұл спорттық жүргізу режимдерінде «драмаизмді» одан сайын арттырады (және оны кім жүргізсе де, оны жағдайға ең жылдам жауап бере алады). үш Drivelogic функциясының параметрлерін қолмен таңдау арқылы).
0-ден 100 км/сағ дейін 3,8 с (алдыңғы нұсқасына қарағанда -0,4 с) - барлығының қаншалықты жылдам болатыны және X6 M Competition жете алатын 290 км/сағ максималды жылдамдығы туралы түсінік беретін анықтамалық нөмір («Драйвер пакетімен» (қосымша құны € 2540, бір күндік спорттық жүргізу жаттығуларымен қатар), сізді тек аз ғана жол талғамайтын көліктер кіре алатын сыныпқа қосады.
Барлығы әсерлі саундтрекпен сүйемелденеді, егер бұл жүргізушінің қалауы болса, саңырау болуы мүмкін, өйткені оны спорттық жүргізу режимдері арқылы күшейтуге болады. Соншалықты, сандық күшейтілген пайдаланылған шығару жиіліктерін өшірген дұрыс сияқты, бұл бәрін аздап асыра сілтеп қана қоймайды, сонымен қатар әрдайым дерлік жасайтындай органикалық дыбысы азырақ.
BMW M инженерлері барлығын теңшеуге болатындай етіп жасауды ұнатады және олар тіпті сезіледі, бірақ олар тіпті M1 және M2-де екі таңдаулы жалпы параметрді орнатуды шешетін ынталы драйвер үшін де көбірек түзетулер сияқты көрінетін сәт бар, содан кейін олармен күнде өмір сүр.
тура жүрме
Егер сіз газды басқан кезде осы әлемнің барлық қатыгездігін пайдалансаңыз да, қатты дискідегі алдыңғы дөңгелектердің сырғып кету белгілерін сезіну өте қиын, өйткені бұл артқы дөңгелектер жұмыстың көп бөлігін жасайды, содан кейін тұрақты өзгермелі уақыт. алдыңғы ось (100% дейін) мен артқы арасындағы айналу моменті барлығын өте біркелкі етеді.
Артқы доңғалақтардың әрқайсысында айналу моментін басқаратын, ұстауды, бұрылу мүмкіндігін және жалпы өңдеу үшін маңызды үлес қосатын электронды басқарылатын шектеулі сырғанау дифференциалының бағалы көмегімен.
Егер X6 M (сонымен қатар X5 M) басқа X6 құрылғыларындағы сияқты бағытталған артқы осьті біріктіретін болса, жалпы мінез-құлық одан да епті болар еді. Бас инженер Райнер Штайгер жұмыста болмағанын кешірді; бұл жай ғана сәйкес келмеді ...
Егер сіз X6 M Competition-ді омыртқаңызда көбірек сезінгіңіз келсе және артқы жағыңызды ит бақытының демонстрациясына айналдырғыңыз келсе, жақсырақ айналымда, тіпті үлкен артқы резеңкелердің арқасында біраз күш жұмсасаңыз, сіз тұрақтылықты өшіре аласыз. Спорт бағдарламасында төрт доңғалақты жетекті басқарыңыз және іске қосыңыз, бұл артқы жетекті одан да көп көрсетеді.
Дегенмен, физика заңдары басым, сондықтан массалар алға-артқа және бүйірден екінші жаққа күшпен итерілген кезде автомобильдің салмағы сезіледі.
Қалған екі динамикалық аспект – бұл рульдік реакция – әрқашан өте ауыр, бірақ міндетті түрде коммуникативті емес – және аспаның қаттылығы, өйткені Comfort конфигурациясы тіпті алғашқы ондаған километрден кейін арқа шағымдана бастайтын шекке жақын. бильярд үстеліне тікелей қатысы жоқ асфальттардың үстінен.
Дұрыс таңдау»?
X6 M Competition сатып алудың мағынасы бар ма? Қаржылық қолжетімділік мәселесін былай қойғанда (әрдайым 200 000 еуро...), бұл американдық миллионерлерге арналған үлгі сияқты (олар алдыңғы буыннан сатылымның 30% -ын сіңірді және X6 қай жерде жасалған). ), қытайлар (15%) немесе орыстар (10%), кейбір жағдайларда қоршаған ортаны ластауға қарсы заңдар басқаларында төзімдірек болғандықтан, эксгибиционизм тиктері басылу үшін тым күшті.
Еуропада жалпы сапа мен жоғары деңгейдегі динамикалық атрибуттарға қарамастан, рульде эмоциялардың жарылыстарын (немесе одан да көп «банг үшін») іздей алатындар үшін (тіпті BMW-нің өзінде де) қолжетімді нұсқалар болуы мүмкін. американдықтар айтқандай) және аз (әлдеқайда аз) өкінішпен және қоршаған ортаға зиян келтіреді.
Бұл (X5 M және X6 M) электрификациясы жоқ соңғы жол талғамайтын M көліктерінің бірі болғандықтан, егер сіз BMW спорттық жол талғамайтын көлігіне ие болғыңыз келсе, бірнеше жыл күткеніңіз жөн болар. .
Ал Бавариялық бренд ризашылық білдіруде, өйткені әрбір тіркелген X6 M үшін 0+0+286:3= 95,3 г/км — 95 г/км CO2 шығарындыларына жақын болу үшін екі тиімсіз 100% электрлі модельді сатуға тура келеді. Сіздің флотыңыздың орташа деңгейінде және осылайша ауыр айыппұлдардан аулақ болыңыз ...