Соғыстан кейінгі кезең неміс автомобиль өнеркәсібі үшін өте аласапыран кезең болды. Соғыс әрекеттері елді тізе бүктірді, өндіріс желілері ескірді және жаңа үлгілерді жасау тоқтап қалды.
Бұл тұрғыда BMW ең көп зардап шеккен брендтердің бірі болды. 502 сериясы әлі де техникалық жағынан өте сауатты және 507 роудстер көптеген сатып алушыларды армандауды жалғастырса да, өндіріс жеткіліксіз болды және 507 родстер ақша жоғалтты. 1950-жылдардың аяғында Бавариялық мотор зауытының жалынын жанып тұрған жалғыз көліктер кішкентай Исетта және 700 болды.
1959 жылы сөндіруге өте жақын болған жалын. Брендтің инженерлері мен дизайнерлері жаңа үлгілерді дайындап қойғанымен, брендте өнім берушілер өндіріске көшу үшін талап ететін өтімділік пен кепілдіктер жетіспеді.
Банкроттық жақын болды. Сол кездегі ең ірі неміс автомобиль өндірушісі болған BMW компаниясының нашарлауына қарамастан, Daimler-Benz брендті сатып алуды шындап ойлады.
Штутгарттың азулы қарсыластарының шабуылы
Бұл бәсекелестікті жоюға тырысу туралы емес еді, өйткені ол кезде BMW Mercedes-Benz үшін қауіп төндірмейтін еді. Жоспар BMW-ны Daimler-Benz үшін бөлшектер жеткізушісіне айналдыру болды.
Несие берушілер үнемі есік қағып, өндірістік кеңестер өндіріс желілеріндегі жағдайға байланысты брендке қысым көрсетіп жатқанда, BMW басқармасының төрағасы Ханс Фейт акционерлермен бетпе-бет келді. Екінің бірі: не банкрот деп жариялады, не Штутгарттың бақталас қарсыластарының ұсынысын қабылдады.
Ханс Фейтке қатысты күдік тудырмас үшін, «кездейсоқ» Фейттің де Deutsche Bank өкілі болғанын және «кездейсоқ» (x2) Deutsche Bank BMW-ның негізгі кредиторларының бірі болғанын атап өткен жөн. Және бұл «кездейсоқ» (x3), Deutsche Bank Daimler-Benz-тің негізгі қаржыгерлерінің бірі болды. Әрине, жай ғана мүмкіндік...
1959 жылы 9 желтоқсанда ол өте жақын (өте аз) болды BMW директорлар кеңесі Daimler-Benz компаниясының BMW-ны сатып алу туралы ұсынысын қабылдамады. Дауыс беруге санаулы минуттар қалғанда акционерлердің көпшілігі шешімнен бас тартты.
Бұл жетекшіге жауаптылардың бірі Герберт Квандт болды (ерекшеленген суретте). Келіссөздердің басында BMW-ның сатылуын жақтаған Квандт кәсіподақтардың реакциясына және соның салдарынан өндіріс желілеріндегі тұрақсыздыққа куә болып, процесс алға жылжыған сайын өз ойын өзгертті. Бұл автомобиль өндірушісі ретінде ғана емес, компания ретінде де брендтің соңы болар еді.
Квандттың жауабы
Көп ойланғаннан кейін Герберт Квандт аз күткен нәрсені жасады. Менеджерлерінің ұсынымдарына қарамастан, Квандт банкрот болған BMW компаниясының капиталына қатысуын арттыра бастады! Оның үлесі 50% жақындаған кезде, Герберт BMW сатып алуды аяқтауға мүмкіндік беретін мәмілені жабу үшін Баварияның федералды штатының есігін қағады.
Герберт банкпен келісе алатын банктік кепілдіктер мен қаржыландырудың арқасында — оның «шаршыдағы» жақсы атағының нәтижесі — жаңа үлгілерді өндіруді бастау үшін қажетті капитал болды.
Осылайша, Neue Klasse (Жаңа класс) дүниеге келді, бұл модельдер бүгінде біз білетін BMW-ның негізін қалады. Бұл жаңа толқындағы бірінші модель 1961 жылы Франкфурт автосалонында ұсынылған BMW 1500 болады — банкроттық жағдайынан бері екі жылдан аз уақыт өтті.
BMW 1500 тіпті барлық BMW үлгілерінде кездесетін C немесе D бағанындағы әйгілі кесінді «Hofmeister kink» белгісімен брендтің алғашқы моделі болды.
BMW (және Квандт отбасылық империясы) көтерілуі
1500 сериясы енгізілгеннен кейін екі жыл өткен соң, 1800 сериясы іске қосылды.Одан кейін Бавариялық бренд сатылымнан кейін сатылымдарды қосуды жалғастырды.
Дегенмен, жылдар өте келе Квандт брендті басқаруды өз тұлғасынан орталықсыздандыруды бастады, 1969 жылға дейін ол BMW-ның тағдырына оң (және мәңгілік) әсер еткен тағы бір шешім қабылдады: инженер Эберхардты BMW фон Кунхаймның бас менеджері етіп алды.
Эберхард фон Кунхайм BMW-ны жалпы бренд ретінде қабылдап, оны біз білетін премиум брендке айналдырған адам болды. Ол кезде Daimler-Benz BMW-ға бәсекелес бренд ретінде қараған жоқ, есіңізде ме? Ал, жағдай өзгерді және 80-ші жылдары олар тіпті жеңілістің артынан жүгіруге мәжбүр болды.
Герберт Квандт 1982 жылы 2 маусымда 72 жасқа толғанына үш апта қалғанда қайтыс болады. Мұрагерлеріне ол кейбір неміс компанияларының акцияларынан тұратын орасан зор мұра қалдырды.
Бүгінде Квандт отбасы BMW акционері болып қала береді. Егер сіз Бавариялық брендтің жанкүйері болсаңыз, BMW M5 және BMW M3 сияқты модельдерге қарыз екеніңіз осы бизнесменнің көрегендігі мен батылдығы.
