Автокөліктегі сән-салтанат тұжырымдамасы автоматты және электрлік барлық нәрсеге айналады, әрқашан пайдаланушының әл-ауқаты фонында. Бұл көріністе көрінеді жаңа S-класс W223 . Ол қазірдің өзінде Португалияда қолжетімді, бірақ біз сізге бірінші кезекте Германияның Штутгарт қаласында басшылыққа бардық.
Дәстүр әлі де сақталған сегмент ретінде ең үлкен Mercedes-Benz 1972 жылы бірінші буын (S-Class атауымен) пайда болғаннан бері сөзсіз сегмент көшбасшысы ретіндегі позициясын сақтай алды.
Алдыңғы үлгіде (2013 және 2017 жылдары пайда болған W222) еуропалық тұтынушылардың шамамен 80%-ы АҚШ-та 70 тармақты құрайтын S-Class-ты қайтадан сатып алды (Қытаймен бірге бұл нарықты түсіндіруге көмектеседі). өйткені 10 S класының 9-ы ұзын корпуспен жасалған, доңғалақ базасы 11 см ұзын, «жүргізушілер» жиі кездесетін екі ел).
Толығымен жаңа дизайн мен платформаға қарамастан, өлшемдердегі шамалы өзгерістермен жаңа ұрпақтың (W223) пропорциялары сақталды. Еуропада тарихи түрде таңдалған «қысқа» нұсқаға (ұзындығы бес метрден асатын көлікте ешқандай рақымы жоқ…) сілтеме жасай отырып, ұзындығы қосымша 5,4 см (5,18 м), ені 5,5 см (2012 жылы) бар. жаңа кіріктірілген есік тұтқалары бар нұсқасы бар болғаны қосымша 2,2 см), плюс биіктігі 1 см және осьтер арасында тағы 7 см.
Жаңа W223 S-классының сәнді интерьеріндегі техникалық инновациялар туралы көбірек білу үшін шасси мен қауіпсіздік жабдықтарындағы негізгі инновациялардан басқа, және олардың көпшілігі бар, төмендегі сілтемеге өтіңіз:
Жаңа S-Class «кішірейді»…
… борттағы алғашқы әсер, қазірдің өзінде Штутгарт әуежайындағы тар тұрақта маневр жасап жатыр. Юрген Вайссингер (автокөлік әзірлеу менеджері) менің жүзімді таңданыспен көріп, күлімсіреп түсіндірді: «Бұл артқы доңғалақтарды 5 пен 10-ға айналдыратын жаңа бағытты артқы осьтің еңбегі, бұл көлікті круиз жылдамдығында тұрақтырақ етеді. қалада әлдеқайда маневрлі».
Шынында да, ось бойынша толық бұрылысты 1,5 м-ден астам қысқарту (немесе менің қолымда бар осы S-Class XL жағдайында 1,9 м) маңызды нәрсе (бұрылу диаметрі 10,9 м бұрылу диаметріне ұқсас. Мысалы, Renault Megane).
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Екінші жағымды әсер біріншіден айырмашылығы күтпеген емес. Бұл жаңа S-Class бортындағы шудың төмен деңгейіне байланысты (тіпті ол дизель болса да, S 400 d болса да), бұл тіпті жоғары круиздік жылдамдықта да (тек неміс тас жолдарында ғана заңды) сыбырлауға және саяхатшылар естиді. бәрі анық, тіпті олар ақсүйектер орындықтарының екінші қатарында отырғандар болса да.
Толығымен жаңа орындықтарға келетін болсақ, мен олардың біршама берік болу уәдесін орындайтынын растай аламын, бірақ олар дереу жайлылық (жұмсақ орындықтарда жиі кездеседі) мен ұзақ мерзімді жайлылық (қаттырақтарға тән) арасындағы толық теңгерімді қамтамасыз етеді. жақсы контурланған кезде , бірақ қозғалыстарды шектемей.
Көліктен мінгеннен кейін шыққысы келмеу сезімі керемет жұмсақ бас тіректермен (олар мақта кәмпиттерінен жасалған сияқты жаңа жастықтары бар), сонымен қатар ауа суспензиясымен күшейтіледі. шайырды ең биік бөртпелерде де тегістей алатындай қытырлақ әсер қалдырады.
Ұшатын кілем
Үдеткіштің кез келген жанасуы педальдың оң жақ жүрісін тауспастан да (яғни, тежеу функциясын іске қоспай-ақ) қозғалтқыштың қатты жауап беруіне әкеледі. Ерте іске қосу кезінде (1200 айн/мин) жалпы айналу моментін 700 Нм жеткізудің артықшылығы - 330 а.к. максималды қуаттың тиісті үлесі. Бұған жалпы салмағы екі тоннадан сәл асса да, 0-ден 100 км/сағ-қа дейін бар болғаны 6,7 секундта жеделдету кіреді.
Мен бұрын мақтаған барлық маневрлік автомобильдің қисық икемді екенін білдірмейді, өйткені салмақ та, пропорция да оған мүмкіндік бермейді, бірақ бұл оның міндеті емес (көмекке қарамастан, біз асыра айтқан кезде траекторияларды кеңейтудің табиғи үрдісі бар). электроника және төрт доңғалақты жетек).
Жүргізу бағдарламаларында Спорт режимін іздеудің қажеті жоқ, өйткені ол жоқ, бірақ бұл ханзада Чарльздан 400 метрге кедергілер арқылы жүгіру жарысына қатысуды сұраумен бірдей болар еді... бірақ британдық тәждің мұрагері жарыста отырмаса да. ол үшін алдын ала белгіленген орындық (оң артқы жағында, артқы жағы 37º-ден 43º-ке дейін өзгеруі мүмкін немесе ыстық тас әсерімен массаж алуға болады), дөңгелектің артында әрқашан жұмсақ ырғақтарға басымдық беріледі, мұнда жаңа S -Класс фараондық жайлылық деңгейлерін қамтамасыз ете отырып, көлік бортында ұсынылатын жолақты қайтадан көтереді.
Тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы жеткілікті жылдам және тегіс, ол қуат, өнімділік және салмақ деңгейлерін ескере отырып, өте қалыпты орташа тұтынуды қамтамасыз ету үшін кірістірілген алты цилиндрлі блокпен үйлеседі. 100 км-ден астам жол жүргеннен кейін (магистральдар мен кейбір республикалық жолдардың қоспасы) біз цифрлық аспапта 7,3 л/100 км рекордқа қол жеткіздік (басқаша айтқанда, гомологталған орташа мәннен жарты литрге жуық жоғары).
Әлемдегі ең озық HUD
Неміс инженерлері алдыңғы әйнегіндегі (77 дюймдік экранға балама бетінде) ақпараттық проекция жүйесінің артықшылығына назар аударды, ол интерактивті толықтырылған шындық функцияларына ие болумен қатар, жолға бұрынғыдан әлдеқайда ұзағырақ «проекцияланады». , жүргізушінің көру аймағын кеңейтуге және осылайша қауіпсіздікті арттыруға мүмкіндік береді.
Экрандар мен проекцияларға толы бақылау тақтасының бұл концепциясы болашақ драйверлерді үш дисплейдегі (құрал-жабдықтар, тік орталық және алдыңғы әйнегіндегі проекциялық экран) ақпарат көлемі сияқты бейімделу және реттеу үшін біраз уақыт қажет ететіні рас. немесе HUD), бірақ соңында жүргізуші оған үйреніп қалады, өйткені ол динамикалық сынақ кезінде осы журналист сияқты екі сағат емес, оны ұзақ уақыт бойы үнемі пайдаланады.
Бұл өте жақсы жұмыс істейді және олар пайда болған кезде, неге бұл әрдайым осылай жасалмады деген сұраққа әкелетін шешімдердің бірі… қысқа мерзімді перспективада ол басқа Mercedes модельдерінде де бола бастайды деп күтілуде, бірақ жарыстарда да.
Жаңа S-Class-та түзетуге лайық бөлшектер: индикатор селекторының дыбысы мен жанасуы және жүк салғыш қақпағын жабу дыбысы екі жағдайда да өте классикалық (өте) көлік түбінен шыққандай естіледі.
Қосылатын гибрид үшін 100 км электрлік диапазон
Мен сондай-ақ жаңа S-Class-тың қосылатын гибридті нұсқасын шамамен 50 км жолға бағыттай алдым, бұл қозғалтқыштың осы түрінің тұжырымдамасын өзгертуге уәде беретін автомобильдің алғашқы сезімін алу үшін: себебі кез келген сапардың басында 100 км электр қуатының болуы әр күнді, әрқашан дерлік, нөлдік шығарындылар режимінде толығымен орындау мүмкіндігіне сенімді болуға мүмкіндік береді. Одан кейін сіз бензин қозғалтқышы мен үлкен резервуарға (67 л, яғни оның бәсекелестері BMW 745e-ден 21 л артық) шамамен 800 км жалпы қашықтыққа сене аласыз, әсіресе ұзақ сапарлар үшін пайдалы.
Ол 3,0 л және алты цилиндрлі 367 а.к. және 500 Нм бензин қозғалтқышын 150 а.к. және 440 Нм электр қозғалтқышымен біріктіріп, жүйенің жалпы қуаты 510 а.к. және 750 нм. Жаңа S-Class спорттық үдеулерін (шамамен 40.9) алуға мүмкіндік беретін сандар. -100 км/сағ, әлі гомологизацияланбаған), максималды жылдамдығы 250 км/сағ және электрлік максималды жылдамдығы 140 км/сағ (сондықтан сіз жылдам жолдармен жүре аласыз, жүргізуші ұятқа қалмайды) және тіпті сәл артық (160 км/сағ дейін), бірақ батареядан тым көп энергияны алып тастамау үшін электр қуатының бір бөлігі қазірдің өзінде азайған.
Гибридті жүйенің үлкен ілгерілеуі аккумулятор сыйымдылығының 28,6 кВт/сағ-қа (нетто 21,5 кВт/сағ) дейін үш есеге ұлғаюымен байланысты, оның энергия тығыздығын арттыруға және ықшамдауға мүмкіндік береді, бұл чемодан кеңістігін жақсырақ пайдалануға мүмкіндік береді. E-Class және алдыңғы S-Class-тың қосылатын гибридті нұсқасында не болады).
Ол қосылмайтын нұсқаларға қарағанда 180 литр аз ұсынатыны рас, бірақ қазір көлікті тиеу кезінде кедергі болатын магистральдық едендегі қадамсыз кеңістік әлдеқайда ыңғайлы. Артқы ось басқа S нұсқаларына қарағанда 27 мм төмен орнатылды және шасси бастапқыда қосылатын гибридті нұсқасын ескере отырып әзірленді, бұл жүктеме жазықтығының сәл жоғары болса да біркелкі болуына мүмкіндік берді.
Зарядтауда тағы бір оң эволюция тіркелді: тұрмыстық розеткадағы бір фазалы 3,7 кВт, қабырға қорабында 11 кВт үш фазалы (айнымалы ток, айнымалы ток) және тұрақты токтағы (тұрақты ток) 60 кВ зарядтағышпен (қосымша). бұл нарықтағы ең қуатты зарядтағыш гибрид екенін білдіреді.
Сынақта екі қозғалтқыштың ауысуындағы және қуат ағындарының үлкен тегістігін, өте жақсы бейімделген тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабын (оның тегістігін тек ISG электр қозғалтқыш-генераторы ғана пайдаланады) көруге болады. сенімді спектакльдер, сондай-ақ отынның шынымен төмен бензин шығыны, негізінен қалалық контурда, сонымен қатар жолда.
Неміс инженерлерінің жақсартуы керек нәрсе - тежеу жүйесін баптау. Сол жақ педальды басқан кезде біз курстың ортасына дейін жылдамдықты азайту тұрғысынан аз немесе ештеңе болмайтынын сезінеміз (ақпараттық ойын-сауық мәзірлерінің бірінде сіз осы аралық нүктеде ол 11% аспайтынын көре аласыз. тежеу күші). Бірақ, сол жерден тежеу күші айтарлықтай байқалады, бірақ әрқашан аз қауіпсіздік сезімі, губка педальдың тиюі және гидравликалық және регенеративті тежеу арасындағы өте біркелкі емес жұмыс бар.
Жаңа S-Class-тың «әкесі», менің жолсерігім, бұл калибрлеуді жақсарту керек екенін мойындайды, бірақ ол оның нәзік тепе-теңдік екенін түсіндіреді: «Егер біз қадам басатын алғашқы сәттер-ақ тежеу күшті болса. үдеткіш, қалпына келтіру нөлге жуық. Бұл кем дегенде екі жүйе - гидравликалық және регенеративті - бір қорапқа біріктірілгенге дейін болады, біз орта мерзімді болашақ үшін жұмыс істеп жатырмыз ».
Автономды жүргізудің 3 деңгейі
Жаңа S-Class-тың тағы бір айқын жетістігі - бұл 3-деңгейге жетуге қабілетті автономды жүргізу технологиясымен байланысты, мен зертханалық робот-автокөліктің бірнеше басқа Mercedes-тен өтіп бара жатқанына куә болдым, оған Challenges ұсынылды. Drive Pilot деп аталатындай, руль дөңгелегіндегі екі түйме арқылы басқарылады, бұл көлікті жүргізу функцияларын толығымен өз мойнына алады.
Болжам бойынша, жүйе 2021 жылдың екінші жартысында сериялық түрде шығарыла бастайды, себебі оны пайдалануға рұқсат беретін заңнама әлі де жоқ.
3-деңгей. Қашан?
Германия оған рұқсат беретін бірінші ел болады, яғни автономды жүргізу кезінде болатын жағдайға жүргізуші емес, автокөлік өндірушісі жауапты. Осыған қарамастан, күтілгеннен көп шектеулермен: жылдамдық 60 км/сағ шектеледі және анықтама ретінде қызмет ету үшін алдында көлік болуы керек, бұл толық емес, күрделі қозғалыс көмекшісі деп айтуға болады. автономды көлік.
Автономды функцияларға келетін болсақ, жаңа S-Class автотұрақ маневрлері бойынша тағы да бәсекелестікте: жүргізуші сізді бастапқы аймақта қалдыра алады (функция көрсетілгендей сенсорлар мен камералармен дайындалған тұрақтарда) маған) содан кейін смартфондағы қолданбаны іске қосыңыз, сонда сіздің S-Class бос орын іздейді, сонда сіз өзіңіз барып тұра аласыз. Қайтар жолда да дәл солай, жүргізуші жай ғана алып кету функциясын таңдайды және бірнеше минуттан кейін көлік оның алдында болады. Күлкілі Люк өзінің адал серігі Джолли Джамперге қоңырау шалу үшін ысқырған кездегі комикстегідей.
Іске қосу
Қазірдің өзінде орын алған жаңа S-Class коммерциялық тұсаукесерінде (алғашқы жеткізілімдер тұтынушыларға желтоқсан-қаңтар айларында жеткен), S 450 және S 500 бензин нұсқалары (3,0 л, алты цилиндрлі, 367 және тиісінше 435 а.к.) және 286 а.к. және жоғарыда аталған 360 а.к. бар S 400 d (2,9 л, алты қатардағы) S 350 дизельдік қозғалтқыштары қолжетімді болды.
Қосылатын гибридтің (510 а.к.) келуі 2021 жылдың көктемінде күтілуде, сондықтан ISG (жұмсақ гибридті) басқа S-сыныптарындағы сияқты тежеу жүйесінің бапталуы осы уақытқа дейін жетілдірілетін болады. 48 В) сол проблемадан зардап шегетіндер.
Техникалық сипаттамалар
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Сәулет | Бір қатарда 6 цилиндр |
| Орналастыру | Бойлық фронт |
| Сыйымдылығы | 2925 см3 |
| Тарату | 2xDOHC, 4 клапан/цилиндр, 24 клапан |
| Тамақ | Жарақат тура, айнымалы геометриялық турбо, турбо |
| қуат | 330 а.к. 3600-4200 айн/мин аралығында |
| Екілік | 700 Нм 1200-3200 айн/мин аралығында |
| СТРАМИНГ | |
| Тартқыш | Төрт дөңгелек |
| Беріліс қорабы | 9 жылдамдықты автоматты, крутящий түрлендіргіш |
| ШАССИ | |
| Суспензия | пневматика; FR: қабаттасатын үшбұрыштар; TR: қабаттасатын үшбұрыштар; |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: желдетілетін дискілер |
| Бағыт/диаметрді бұру | Электрлік көмек; 12,5 м |
| ӨЛШЕМДЕРІ ЖӘНЕ СҮЙІМДЕРІ | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 5,179 м x 1,921 м x 1,503 м |
| Осьтер арасында | 3,106 м |
| сандық | 550 л |
| Депозит | 76 л |
| Салмағы | 2070 келі |
| Дөңгелектер | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ПАЙДАЛАР, ТҰТЫНУ, ШЫҒАРУЛАР | |
| Максималды жылдамдық | 250 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 5,4 с |
| Біріктірілген тұтыну | 6,7 л/100 км |
| Біріктірілген CO2 шығарындылары | 177 г/км |