Бұл сегменттегі ең қуатты, тіпті ең жылдам да емес. Егер осы кіріспе соншалықты ұнамсыз болып көрінсе, сіз осы Hyundai i30 N шолуын оқи берсеңіз, бұл сіз менімен келесі мәселелерде келісетіндігіңізді білдіреді: спорттық автокөлік тек сандардан ғана емес.
Тіпті орындалмаған. Ал Hyundai i30 N - бұл философияның жақсы үлгісі. Басқа спорттық көліктерден айырмашылығы, Hyundai i30 N техникалық парақта өзінің ең жақсы қасиеттерін көрсетпейді, ол оны жүргізетіндер үшін сақтайды. Мен онымен 700 шақырымнан астам жол жүрдім.
Жылдам, баяу, жолда және тас жолда. Қалай болғанда да, барлық жағдайларда. Мен газды қажетінен көп тұтындым, бірақ мен сондай-ақ өте көңілді болдым... кейде, тіпті тым көп. Кім ешқашан…
Қандай шасси!
Бақылау сезімі. Hyundai i30 N бізге әсерлі басқару сезімін береді. Мен оны трассада сынау мүмкіндігіне ие болдым - бұл сәтті осы мақалада еске түсіре аласыз - енді мен оны Португалияда, өзімнің сүйікті жолдарымда қайтадан кездестіруге мүмкіндік алдым.
Мен алақаннан гөрі жақсы білетін «фетиш» қисықтары бар жолдар. Тіпті, шынымды айтсам, мен алақанымды онша жақсы білмеймін...
Барлығы - және мен барлығын айтсам, бұл бәрі! — Мен осында Reason Automobile-де сынап жүрген спорттық көліктер белгілі бір жолдардан өтуге «мәжбүр». Жазаның бір түрі, бірақ жақсы. Мен асфальттың барлық егжей-тегжейін, әр бұдырын, әр протекторының айырмашылығын, әрбір тесік пен траекторияны білетін жолдар.
Қолданбалы жүргізудің кішігірім «ғибадатханалары» - мен оны ластамау үшін құпия сақтауды жөн көремін - бұл жерде тек мен, көлік және бірінші соққымен ішкі алдыңғы доңғалақты бағыттайтын асфальттың шаршы метрі бар. руль дөңгелегі.
Артқы осьтің қызмет ету мерзімін қиындатып, алдыңғы осьті шамадан тыс жүктеу үшін аяқты тежегіште ұстаған дұрыс.
Кейде бұл ең тиімді әдіс емес, бірақ мен бәрібір таймерді жеңуге тырыспаймын. Мен диалектика орнатуға тырысамын. Менің қаншалықты алыс жүре алатынымды қараңыз, ол маған қаншалықты мүмкіндік беретінін қараңыз, және біз сонда жеткенде... сонда жеткенде, не болатынын көруіміз керек. Мен көпше түрде жазамын, себебі менің көлігім бар… және Hyundai i30 N - біз сенуге болатын көлік.
Суреттерді көру үшін сырғытыңыз:
Бортқа қош келдіңіз. Ұшақ бірнеше секундта ұшып кетеді...
Рульді басқару сезімі өте жақсы, алдыңғы ось ең ауыр талаптарға төтеп береді, жетек үлгілі және артқы ось керемет прогрессивтілікпен жауап береді. Бұл ешқашан қорқытпайды. Абсолютті бақылау сезімі. YouTube үшін Razão Automóvel үшін жасаған фотосессия бейнесінде (ерекшеленген) мен өте маңызды нәрсені айтуды ұмытып кетіппін, бірақ бұл біздің кейбір оқырмандарымыздың шегінен шықпады: тұтастың салмағы.
Hyundai i30 N салмағы ауыр. Өте ауыр.
Бұл шамамен 1600 кг (нақтырақ айтқанда 1584 кг) және жоғары берік болатты пайдалану бәрін ақтай алмайды. Бірақ салмақты есіме түсірмеуімнің жақсы себебі бар... ол соншалықты сезбейді. Салмақ екі оське біркелкі бөлінеді. Жалғыз мүмкін негіздеме біреу: шығындарды бақылау. Hyundai i30 N-де көміртекті талшықтардың немесе басқа жоғары технологиялық материалдардың белгілері жоқ.
нәрселерді перспективаға қою
Сенсация дегенге қайта келу. Мен айтқанымдай, мен таймермен күрескен жоқпын. Бірақ мен бейнеде айтқанымдай, мен Honda Civic Type-R-де бұл бұрыштардың кейбірін Hyundai i30 N-ге қарағанда жылдамырақ өткенімді білемін. Әлдеқайда жылдам? Жоқ, бірақ тезірек.
Honda Civic Type-R тиімділікті арттыратын нәрсе, Hyundai i30 N көңілді толтырады. Салыстыруға тоқталғым келмей, олардың екі түрлі машина екенін айтайын. Бірақ Honda Civic Type-R туралы айту мүмкін емес, өйткені бұл сегменттегі анықтама. Нүкте.
Type-R сізді дірілдететін жерде, i30 N сізді күлдіреді.
Мен мұны қалай анық айтуым керек... Мен білемін! Volkswagen Golf GTI мен Honda Civic Type-R арасындағы қызған романсты елестетіп көріңізші. Егер мұндай қарым-қатынас өз жемісін беретін болса - біз Reason Automobile үшін мұнда бейтаныс нәрселерді көрдік... - нәтиже Hyundai i30 N-ге өте ұқсас нәрсе болар еді.
Hyundai i30 N олардың ортасында орналасқан. Golf GTI-ден сипаттама мен таныс позаны мұраға алады. Honda Civic Type-R-ден ол неғұрлым «шыбықты» қозғалтқышты және өткір шассиді мұра етеді.
Мүмкін бұл қорқынышты ұқсастық шығар (бұл шынымен де…)
Екінші ойға келсек, бұл менің ойыма келген ең жақсы ұқсастық емес шығар, тіпті қуаты жағынан Hyundai i30 N олардың арасында тіпті жарты жолда болса да.
Hyundai i30 N-дің өзіндік ерекшелігі бар. Оның нағыз әкесі халықаралық презентация кезінде маған түсіндіргендей:
Альберт Биерман, департамент директоры НHyundai i30 N RPM (минутына айналымдар) туралы емес, BPM (минутына соққылар) туралы.
Бұл емес, бірақ болуы мүмкін. Hyundai i30 N-ден көбірек қуат алу балалардың ойыны болуы керек — мен «әзілдерді» сіздің назарыңызға қалдырамын. Жақсы мысал SEAT Leon Cupra болып табылады, ол осы уақытқа дейін (кез келген басқа FWD қарағанда) Нюрбургрингте жиі болатын ыстық люктердің бірі болып табылады — дайындығы әйгілі 2.0 TSI ұсынатын 300 а.к. күшінен оңай асатын. стандартты.. Нюрбургрингте тұрақты болу қозғалтқыштың арқасында ғана емес, сонымен қатар испан үлгісіндегі ерекше шассидің арқасында.
Hyundai i30 N-ге қайта оралсақ, бұл сегментте алғаш рет келу және ондаған жылдар бойы тарихы бар модельдерге қарсы осылай өзін дәлелдеу керемет. Сіз келісесіз?
Сізге бейне ұнады деп үміттенемін - бұл бірден болжам. Өйткені әңгіме менің күлкім келетіні соншалықты ақылға қонымсыз нәрсенің алмасуы: тұрақтандырғыш жолағы және жақындауға қарсы жолақ. Сондықтан мен осы заттардың көпшілігін жазуға жауаптымын.
Біздің каналға жазылуды ұмытпаңыз! Мында басыңыз.