Басынан бастайық. Бұл тұжырымдаманың тарихы ол ойластырылғанға дейін басталған - және сіз бұл оқиғаны жатқа білетін шығарсыз.
1960 жылдары Форд негізін қалаушының немересі Генри Форд II Феррариді сатып алуға тырысты, бұл ұсынысты Энцо Феррари бірден қабылдамады. Әңгіме американдықтың итальяндықтардың монументалды «жоқтығына» риза болмағаны туралы айтылады. Жауап күтпеді.
АҚШ-қа оралған кезде және әлі күнге дейін осы көңілсіз күйде Генри Форд II мифтік «Ле-Манның 24 сағаты» фильмінен кек алудың тамаша мүмкіндігін көрді. Сондықтан ол жұмысқа кірісіп, бір мақсатты мақсат тұтатын Ford GT40 моделін жасады: Маранеллоның спорттық көліктерін жеңу. Нәтиже? Ол 1966 және 1969 жылдар аралығында төрт рет қатарынан келді, көрді және жеңді.
Шамамен отыз жыл өткен соң, Форд Ле-Мандағы жетістіктерді еске түсіргісі келді Осылайша Ford GT90 дүниеге келді . 1995 жылғы Детройт автосалонында ұсынылған бұл барлық уақыттағы ең жақсы прототиптердің көпшілігі үшін. Неліктен? Себептер жоқ емес.
Жаңа «New Edge» дизайн тілі
Эстетикалық тұрғыдан алғанда, GT90 GT40-тың рухани мұрагері болды, оған авиациядан рухтандырылған ноталар қосылды - дәлірек айтқанда, радарға (жасырын) көрінбейтін әскери ұшақтарда, олар оған еш қатысы жоқ.
Тап мұндай, көміртекті талшықты шанақ геометриялық және бұрыштық пішіндерге ие болды , бренд «New Edge» деп аталатын дизайн тілі. Ford GT90 алюминий ұялы шассиде де отырды және жалпы салмағы 1451 кг болды.
Ең көп назар аударатын бөлшектердің бірі, сөзсіз, төрт сорғыштың үшбұрышты дизайны болды (жоғарыда). Брендке сәйкес, пайдаланылған газдардың температурасы соншалықты жоғары болды пайдаланылған газдан шығатын жылу корпус панельдерін деформациялау үшін жеткілікті болды . Бұл мәселенің шешімі NASA зымырандарына ұқсас керамикалық тақталарды орналастыру болды.
Сыртқы көріністегідей, геометриялық пішіндер де көгілдір реңктері басым кабинаға дейін созылды. Ford GT90 көлігіне кім отырса, оның көрінгеннен де ыңғайлы екеніне кепілдік береді, ал басқа суперспорт түрлерінен айырмашылығы, көлікке кіріп-шығу өте оңай болды. Біз сенгіміз келеді...
Механика және өнімділік: әсер қалдырған сандар
Осы батылдықтың астынан біз төрт Garrett турбосымен жабдықталған және бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабына қосылған орталық артқы позициясында 6,0 л сыйымдылығы бар V12 қозғалтқышынан кем ештеңе таппадық.
Бұл блок жасай алды 6600 айн/мин жылдамдықта максималды қуат 730 а.к. және 4750 айналым кезінде 895 Нм момент . Қозғалтқыштан басқа, Ford GT90 құрамдас бөліктерін 90-жылдардағы басқа арман машинасымен, Jaguar XJ220 (1995 жылы британдық брендті Ford басқарған) бөлісті.
Жолда, дәлірек айтқанда, жолда Ford GT90 0-100 км/сағ жылдамдықтың 3,1 секундын ғана алды. Ford ресми ең жоғары жылдамдығын 379 км/сағ деп жариялағанымен, Кейбіреулер американдық спорт машинасы 400 км/сағ жылдамдыққа жете алатынын айтады.
Неліктен ол ешқашан өндірілмеді?
Детройттағы GT90 тұсаукесері кезінде Форд спорттық автомобильдің 100 бірлігімен шектелген серияны шығаруға ниет білдірді, бірақ кейінірек бұл ешқашан басты мақсат емес деп есептеді, дегенмен оның жолдағы мінез-құлқы баспасөздің көпшілігін таңдандырды.Джереми Кларксонның өзі 1995 жылы (төмендегі бейнеде) Ford GT90-ді Top Gear-де сынау мүмкіндігіне ие болды және сол кезде ол сезімді «аспан - жердегі орын» деп сипаттады. Мұның бәрі айтылған, солай емес пе?
Жаңа Edge дизайны
Ford GT90 ұсынған «Жаңа жиектер дизайны» тілі 90-шы және 2000 жылдардағы Ka, Cougar, Focus немесе Puma сияқты брендтің басқа үлгілерінің бастамасы болды.
Ол кезде әлем мифтік Форд GT40-ның мұрагерін алған жоқ, бірақ ол мұны алды... иә!
