1998 жыл болды және Porsche 911 GT1-98 көлігімен Ле-Манда жеңіске жетті. Бұл 911 GT1 басым Mercedes CLK-LM немесе Toyota GT-One сияқты бәсекелестерге қарсы бәсекеге қабілетсіздігіне қарамастан, брендтің аңызға айналған жарыстағы 16-шы жеңісі болар еді. Олардың бақытсыздығы Porsche-ге жеңіске жетуге мүмкіндік берді, сондықтан жаңа көлік қажет болды.
GT1 жойылған кезде тек LMP900 (Le Mans Prototypes) санаты 1999 жылы абсолютті жеңіске жету үшін қажетті шарттарды орындады. 9R3 ішкі кодын алатын Ле-Манның жаңа прототипінің артында Норман Сингер және Виет сияқты атаулар бар. Хуйдекпер.
Норман Сингер Porsche-нің бәсекелестіктегі табысының синонимі. Автокөлік инженері, оның брендтің бәсекелестік бөліміндегі мансабы төрт онжылдықты қамтиды. Ол өткен ғасырдағы Ле-Мандағы Porsche жеңімпаздарының барлығы дерлік артта қалды.
Wiet Huidekoper - голландиялық жарыс автомобильдерінің дизайнері, оның түйіндемесінде Lola T92/10 немесе Dallara-Chrysler LMP1 сияқты көліктері бар. Бұл дизайнер 1993 жылы Dauer Racing тапсырысы бойынша Porsche 962 автокөлігінің жол түрлендіруінің тұсаукесерінде Сингердің назарын аударды.
Жол үшін тиісті түрде гомологталған және жаңа GT реттеуіндегі кемшіліктерді пайдаланған Dauer 962, Сингердің өтініші бойынша, Huidekoper ынтымақтастығымен айналымға қайта айналдырылды және 1994 жылы Ле-Манда жеңіске жетті.
1996 жылы дебют жасайтын Porsche 911 GT1 моделін әзірлеуге қатысып, Сингер мен Хуйдекпер арасындағы ынтымақтастық кейінгі жылдары күшейе түсті. 911 GT1 әр эволюциясымен Хуидекпердің жауапкершілігі де артып, 911 GT1-нің дамуымен аяқталды. 1998 жылы айтылғандай, Ле-Манның 24 сағатында жеңіске жеткен 98.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
911 GT1 мұрагері Ле-Манның жаңа прототипін жасау үшін таңдау, әрине, Huidekoper-ке түседі. Оған талап етілетін жалғыз шектеу 911 GT1 алты цилиндрлі 3,2 литрлік қос турбо боксшыға техникалық қызмет көрсету еді, бұл талап 9R3 аяқталғаннан кейін қызу ішкі пікірталас тудыратын еді — ашық кабинаның прототипі 1998 жылдың қарашасында аяқталды. Хуйдекпер есіне алады:
Егер мен дәстүрлі алты цилиндрлі қозғалтқышты айтқанымда, көзқарас өлсе, ол енді бұл жерде болмас еді Боксшы Porsche бүкіл дизайндағы ең әлсіз жер болды.
Алты цилиндрлі боксшының енді артықшылығы болмады. Ережелер шамадан тыс зарядталған қозғалтқыштарды көбірек жазалады. Кейбір бәсекелестердің атмосфералық V8-тері де жеңілірек болды — Боксшының 230 кг салмағына қарсы шамамен 160 кг — және олар автомобильдің құрылымдық элементтері ретінде пайдаланылуы мүмкін.
Бәсекелестік - BMW, Toyota, Mercedes-Benz және Nissan - олардың машиналарын жасаудың екінші жылына аяқ басқан кезде де дамыды. Porsche қағаз жүзінде бәсекелестерінен жеңіліп жатқан көлікті ойлап таба алмады. Осы талқылаудан бірнеше күн өткен соң 9R3 бағдарламасы жойылады — бұл 9R3-тің соңы сияқты болды, бірақ оқиға осымен бітпейді…
құпия қозғалтқыш
1999 жылдың наурыз айында Huideoper Porsche-ге қайта шақырылды. Оның таңғаларлығы, оған бастапқыда Формула 1 үшін әзірленген 3,5 литрлік V10 ұсынылды — бұл Porsche 1991 жылы Footwork Arrows компаниясына жеткізген проблемалы V12-ні ауыстыруға арналған тағы бір «құдайлардың құпиясы» жобасы болды.
V12 үлкен апат болды, сондықтан Footwork бұрын қолданылған Ford Cosworth DFR V8-ге оралып, сол кезде Porsche-мен жеткізу келісімшартын бұзды. Нәтиже? Porsche қолында аяқталмаған жаңа V10 қалды. Porsche Porsche болғандықтан, инженерлік-конструкторлық топқа практикалық жаттығу түрі ретінде жаңа V10 қозғалтқышын әзірлеуді аяқтауға мүмкіндік берді. Қозғалтқышты қолдануға еш жері болмағандықтан, Porsche келесі жеті жыл ішінде бұл V10 туралы ұмытып кетті.
Хуйдекперге көргені ұнады. V10 ықшам және жеңіл қозғалтқыш болды, оның болжалды қуаты 700-800 а.к. және клапандардың пневматикалық іске қосылуы. 9R3-ті қайта тірілтетін жаңа LMP үшін тамаша бастау нүктесі. Қолданыстағы прототип қалпына келтірілді, жаңа қозғалтқышты алу үшін өзгертілді және бірнеше аспектілерде дамыды.
Қозғалтқыш төзімділік сынақтарының қиындықтарына жақсырақ төтеп беру үшін де өзгерістерге ұшырайды. Оның сыйымдылығы екі ықтимал конфигурация үшін ұлғайтылды, 5,0 және 5,5 л. Ережелер максималды айналу төбесін азайтатын кіріс шектеулерін білдіреді, сондықтан клапандардың пневматикалық іске қосу жүйесі жойылды. Құрастыру мен техникалық қызмет көрсетуде ұзақ мерзімділік пен қарапайымдылыққа кепілдік беру қажет болды.
Олардың сол жылы Ле-Манға қатысуға уақыты болмады, V10-ды 9R3-ке бейімдеу жұмысы 1999 жылы мамырда аяқталады. Бірақ прототипі іс жүзінде аяқталған кезде, тағы бір театр төңкерісі болды!
9R3 міндетті түрде жойылады
Бағдарлама қайтадан тоқтатылды. Дегенмен, Porsche басшылығы Ле-Ман прототипін аяқтауға, тіпті Боб Воллек пен Аллан МакНиштің рульде отырып, келеңсіз жағдайларға тап болған Вайсахтағы Porsche трегінде қысқа екі күндік сынаққа рұқсат берді. Тестілеуге қарамастан, бүгінгі күнге дейін 9R3-тің шынайы әлеуеті қандай болғанын ешкім білмейді және біз ешқашан білмейміз.
Бірақ оның дамуы аяқталуға жақын болған кезде, неге 9R3 кенеттен тоқтатылды?
Негізгі себебі Porsche Cayenne деп аталады. Porsche компаниясының бас директоры Венделин Видекин және Volkwagen және Audi компанияларының құдіретті Фердинанд Пич Cayenne және Touareg-ті тудыратын жаңа жол талғамайтын көлікті бірлесіп әзірлеуге келісті. Бірақ бұл үшін ресурстарды басқа ағымдағы бағдарламалардан бұру қажет болды.
Кейбір дереккөздерге сәйкес, келісім Porsche-ге 10 жыл бойы төзімділік чемпионаттарының жоғары санаттарына қатысуға да кедергі жасады. Өте қызық, өйткені 2000 жыл Audi компаниясының Ле-Мандағы абсолютті үстемдігінің және төзімділік чемпионаттарының басталуы болды. Фердинанд Пичтің әлеуетті бәсекелестіктен аулақ болу жолы?
Porsche 2014 жылы ғана 919 гибридімен жоғары төзімділік санатына оралады. Ол 2015, 2016 және 2017 жылдары Ле-Манның 24 сағатында жеңіске жететін еді. Егер 9R3 Audi R8-тен асып түсетін мүмкіндіктерге ие болса? Біз ешқашан білмейміз, бірақ бәріміз дуэльді айналымда көргіміз келеді.
9R3-тің соңы V10-ның аяқталуын білдірмеді
Бәрі жаман емес. Даулы Кайеннің метеорлық жетістігі Porsche-де өсу мен өркендеудің жаңа дәуірін бастады. Бұл 2003 жылы шығарылған керемет Carrera GT-ді қаржыландыруға мүмкіндік берді - электрлендірілген V10 үшін лайықты ыдысты табу үшін бар болғаны 11 жыл күту керек болды.
9R3-тің жалғыз прототипі толық және кез келген Porsche қоймасында орналасқан деп есептеледі. Бұл бұдан былай оның бар екенін жоққа шығармайды, бірақ бұл туралы ресми мәлімдемелер жоқ.
Болашақта Porsche оны көпшілікке ашып, өзінің бай тарихының тағы бір эпизодын жариялауды ұйғаруы мүмкін.
Суреттер: Racecar Engineering